מדוע האוויר סורק בעת פתיחת מכסה הגז?
תוכן
לפני זמן לא רב, מכסי מיכל הדלק לרכב לא היו אטומים. היה להם חור קטן, לפעמים עם מסנן פשוט, כדי להשוות את הלחץ במיכל עם הלחץ האטמוספרי. מטבע הדברים, לא התרחש שריקה כאשר פקק כזה נפתח, פרט לכך שתעלת האוורור הייתה סתומה לחלוטין.
במקרים אלו, למרבה המזל, די נדירים, המכוניות חוללו פלאים - נתקעו באופן בלתי צפוי ורוקנו לפתע את המיכלים, מה שלאחר בדיקה התברר כתולדה של השטחה ואובדן קיבולת. עכשיו הכל השתנה, אוורור התחיל לעמוד בתקנים סביבתיים מחמירים.
מה גורם לשריקה בעת פתיחת מכסה מיכל הגז
עם אותו צליל שריקה, אוויר יכול גם להיכנס בפתיחת הפקק וגם לצאת החוצה. גודל וסימן הלחץ תלויים בגורמים רבים:
- עם צריכה קבועה של בנזין במהלך טיול, נפח הטנק שאינו תפוס בו גדל, ולכן, עם אטימות מותנית, הלחץ יירד;
- זה תלוי גם בטמפרטורה, הדלק מתרחב מעט, אבל העלייה בלחץ הגז וכמות אדי הדלק בו עובדים הרבה יותר, בפיזיקה משתמשים במונח רכיבים חלקיים;
- האטימות של מערכת דלק אמיתית היא אכן מותנית, שכן ננקטו אמצעים לאוורור המיכל, אך עלולות להתרחש תקלות בציוד המיישם את האמצעים הללו, ולאחר מכן הרעש מתגבר עד מאוד בולט ומפחיד.
אנו יכולים לומר ששריקה קלה בתנאים מסוימים ניתנת בצורה קונסטרוקטיבית ואינה סימן לתקלה.
לעקרון הפעולה של האוורור של רוב המכונות יש ערכי סף, שחרור לחץ מופעל כאשר עוברים מעבר לספים אלה. מבחינה מספרית, הם קטנים ואינם מאיימים על שימור צורת מיכל הגז או על הפעולה הרגילה של משאבת הבנזין.
מה הסכנה
יתעוררו בעיות במקרה של תקלות באוורור. עלייה בלחץ לערך מסוכן אינה סבירה, לשם כך יהיה צורך להרתיח את המיכל באופן מלאכותי, אך הנפילה תתרחש מסיבות טבעיות למדי.
במיכל מותקנת משאבת דלק חשמלית השואבת כל הזמן חלק מהדלק כדי להניע את מנוע המכונית.
אם לא מאווררים את המיכל, כלומר מתקשרים אותו עם האטמוספרה, אז נוצר ואקום כזה שהטנק יאבד את צורתו, הוא יילחץ על ידי הסביבה בכוח של עד 1 קילוגרם לסנטימטר רבוע.
באמת הרבה פחות, אבל מספיק כדי להרוס חלק יקר.
כיצד מסירים את אדי הבנזין?
מערכת אוורור הטנק עם הכנסת תקנים סביבתיים הפכה מסובכת מאוד. הוכנס לתוכו סופח - מכשיר לאיסוף אדי בנזין מגזים שהוחלפו עם האטמוספירה.
לאורך הדרך הופיעו כמה צמתים המשרתים את עבודתה. למערכות מתקדמות במיוחד יש אפילו חיישן לחץ במיכל הדלק, וזה די הגיוני מנקודת המבט של תורת הבקרה האלקטרונית האוטומטית, אבל נראה כמו יתר על המידה עבור עיצובים המוניים.
בעבר, השסתומים הדו-כיוונים כביכול, שנפתחים בלחצים נמוכים בשני הכיוונים, לכניסה וליציאת הגז, הצליחו למדי.
מכיוון שאי אפשר פשוט לזרוק את העודפים לאטמוספירה, תחילה יש צורך לבחור מהם אדי בנזין, כלומר את שלב הגז של הדלק. לשם כך, חלל הטנק מתקשר תחילה עם מפריד - זהו מיכל שבו נשאר קצף בנזין, כלומר, לא ממש גז, ולאחר מכן עם סופח. הוא מכיל פחם פעיל, המפריד בהצלחה פחמימנים מהאוויר האטמוספרי.
אי אפשר לצבור אדי בנזין לנצח, כמו גם להשיג עיבוי וניקוז שלהם, כך שהסופח מנוקה במצב טיהור.
האלקטרוניקה מחליפה את השסתומים המתאימים, מילוי הפחם מפוצץ באוויר מסונן חיצוני, ולאחר מכן הוא, שכבר רווי בדלק, נכנס לסעפת היניקה דרך המצערת.
הבנזין ישמש אך ורק לייעודו, מקרה נדיר כאשר האינטרסים של הכלכלה והסביבה מבוצעים בו זמנית.
האם אתה יכול לנסוע עם מכסה הגז פתוח?
הפשטות לכאורה של הנושא לאחר ההארה לא תפתור את הבעיה הכללית - מה צריך להיות השריקה, מתי ובאילו נסיבות אפשר לדבר על תקלה.
מערכות ניהול המנוע המתקדמות ביותר יגיבו בעצמן על ידי הפעלת אבחון לחץ חירום במיכל. עבור כל השאר, תצטרך להגיב אינטואיטיבית, לפי המצב, לזכור איך המכונית שורשת מהטנק, ניתנת לשירות.
בעיות ברורות יהיו ריח הבנזין בתא הנוסעים ועיוות המיכל. האחרון יהיה תוצאה של פופ חזק בעת פתיחת הפקק. במיוחד במיכלי פלסטיק.
המצב נדיר, כי בנוסף לאוורור רגיל, שהוא די אמין, ישנם גם שסתומי חירום בעיצוב מכני גרידא.
אתה יכול לנסוע למקום קרוב עם מכסה המיכל פתוח, תוך הקפדה על אמצעי זהירות. בפרט, בעת פניות ובנקאות, בנזין יכול פשוט להתיז החוצה עם כל ההשלכות האפשריות.
כן, ואבק, לכלוך ולחות יכנסו למיכל, וזה מאוד לא נוח למערכת דלק דקה עם המשאבות, הרגולטורים והחרירים שלה.
עם חוסר רצון עיקש לתקן ולאטום את המיכל, תצטרכו להוציא הרבה יותר על תיקון מערכת ההזרקה והתמיכה בה.
כפתרון זמני, אתה יכול לברוח, רק בדרך אתה צריך לפתוח מעת לעת את הפקק ולהדק אותו שוב, תוך שימת לב לעוצמת השריקה.
