מה לעשות אם מד הדלק לא עובד
תוכן
תמיד חשוב לנהג לדעת באיזה קילומטראז' יישאר לו מספיק דלק במיכל. החישוב של ערכים ספציפיים של קילומטראז' מיידי או ממוצע, מספר ליטרים של דלק במיכל וקילומטראז' מילואים מבוצע על ידי המחשב המובנה, אך חיישן מפלס הדלק (FLS) מספק את המידע הראשוני ל זה.
מכיוון שצורת המיכל אינה משתנה, לנפח יש תלות תפקודית ידועה במפלס.
מטרת מד הדלק במכונית
הבחנה בין מצביע לחיישן. הראשון ממוקם על לוח המחוונים והוא חץ או מצביע דיגיטלי.
בכל מקרה, המספרים משוכפלים על ידי סולם אנלוגי, זה לא משנה, בצורה של קטע תצוגה או מכשיר נפרד עם כונן מגנו-אלקטרי של החץ. זו יותר מחווה למסורת מאשר הכרח, אבל זה המצב.
המצביע מחובר לחיישן, והמאפיינים החשמליים של שני המכשירים נבחרים באופן שהשגיאה היא המינימום המותר בכל נקודה בסולם.
אין צורך במאפיין ליניארי של המצביע וה-FLS. יתר על כן, הם כמעט תמיד לא ליניאריים. אבל כאשר שני המאפיינים מונחים זה על זה, ומתווספת אליהם אי-לינאריות נוספת של הסולם, אז ניתן לסמוך על המידע המוצג.
במקרה של עיבוד מחשב של אות החיישן, אינך צריך לדאוג לגבי אמינות הקריאות. בקר התוכנה מסוגל ליישם כל פונקציה מורכבת ביותר, גם אם היא לא באה לידי ביטוי אנליטית. זה מספיק כדי לכייל את הקריאות, אשר נעשה במהלך הפיתוח.
הצורה המורכבת ביותר של המיכל, שבה, בהתאם למיקום מפלס הדלק, תנועת אלמנט ההנעה של החיישן מושפעת מכמויות שונות מאוד של נוזל ביחידות נפח, מוגדרת בזיכרון המכשיר בצורה של שולחן.
יתרה מכך, הבעלים תמיד יכול להזין את גורמי התיקון שלו במהלך הליך ההתאמה האישית לקריאות מדויקות עוד יותר. כך פועלים בדרך כלל מחשבים מובנים אוניברסליים, המותקנים כציוד נוסף.
מיקום המכשיר
LLS תמיד ממוקם ישירות במיכל הדלק. העיצוב שלו עמיד בפני אדי בנזין או סולר והגישה היא דרך אוגן בחלק העליון של המיכל, בדרך כלל משולב עם יציאת שירות למשאבת הדלק.
החיישן עצמו גם כלול לעתים קרובות במודול יחיד איתו.
סוגי חיישני מפלס דלק
ישנם עקרונות רבים להמרת מיקום לאות חשמלי.
חלקם קובעים בדיוק את מיקום מפלס הנוזל, כלומר את הגבולות בין חומרים בצפיפויות שונות, אבל אפשר בהחלט למדוד את הנפח ישירות. אין צורך מיוחד בכך, והמכשירים יהיו מסובכים ויקרים יותר.
ישנם מספר עקרונות בסיסיים:
- אלקטרומכני;
- אלקטרומגנטי;
- קיבולי;
- אולטרסאונד.
ייתכנו גם הבדלים בדרך התקשורת עם המצביע:
- אנלוגי;
- תדירות;
- דַחַף;
- מקודד ישירות על ידי אלגוריתם אפיק הנתונים.
ככל שהמכשיר פשוט יותר, הוא מיוצר יותר, המחיר כמעט קובע. אבל יש גם יישומים מיוחדים, כמו מסחרי או ספורט, שבהם הדיוק והיציבות חשובים יותר.
מכשיר ועקרון הפעולה
לרוב, בקרת פני השטח מתבצעת באמצעות מצוף. ניתן לחבר אותו לממיר בדרכים שונות.
לָצוּף
הפשוט ביותר הוא לחבר את המצוף לפוטנציומטר המדידה באמצעות מנוף. הזזת מיקום קולט הזרם גורמת לשינוי בהתנגדות של הנגד המשתנה.
זה יכול להיות בגרסת החוט הפשוטה ביותר או בצורה של סט נגדים עם ברזים ורפידות מגע, שלאורכם הולך המחוון, מחובר לצוף באמצעות מנוף.
מכשירים כאלה הם הזולים ביותר, אבל גם הכי לא מדויקים. בעת חיבור מחשב, יש לכייל אותם על ידי מילוי בקרה עם נפחי דלק ידועים.
מַגנֶטִי
ניתן להיפטר מהמנוף על ידי חיבור הפוטנציומטר לצוף באמצעות מגנט. מגנט קבוע המחובר לצוף נע לאורך מערכת רפידות המגע עם ברזים מנגדי סרט מכוילים. צלחות גמישות מפלדה ממוקמות מעל הפלטפורמות.
בהתאם למיקום המגנט, אחד מהם נמשך אליו, נסגר על הפלטפורמה המתאימה. ההתנגדות הכוללת של קבוצת נגדים משתנה בהתאם לחוק ידוע.
אֶלֶקטרוֹנִי
נוכחותם של רכיבים אלקטרוניים בחיישן מאפשרת לכלול מגוון רחב של מכשירים בקטגוריה זו. לדוגמה, חיישן קיבולי, שבו שני לוחות קבלים ממוקמים אנכית במיכל.
כאשר הוא מתמלא בדלק, הקיבול של הקבל משתנה עקב ההבדל בקבוע הדיאלקטרי בין אוויר לדלק. גשר המדידה לוכד את הסטייה מהנומינלי ומתרגם אותה לאות רמה.
החיישן האולטראסוני הוא פולט מיניאטורי של גלים אקוסטיים בתדר גבוה ומקלט של האות המוחזר. על ידי מדידת ההשהיה בין פליטה להחזר, ניתן לחשב את המרחק לרמה.
לפי סוג הממשק, הפיתוח מתקדם לכיוון של הפרדת החיישן לצומת עצמאי של אוטובוס רכב בודד. כמו כל המכשירים האחרים, הוא מסוגל להעביר מידע באפיק זה בתגובה לבקשה מלוח המחוונים.
בעיות נפוצות
כשלים ב-FLS מתועדים על ידי קריאות שגויות בולטות שלו או היעדר מוחלט שלהם. במקרה הנפוץ ביותר של חיבור מכני עם מצוף ופוטנציומטר אנלוגי, מחט המצביע מתחילה להתעוות, להעריך יתר על המידה או לזלזל בקריאות. כמעט תמיד זה נובע מהבלאי המכני של קבוצת המגע של הנגד המשתנה.
המקרה השני השכיח הוא שינוי בצפיפות המצוף עקב השפלה של החומר או מילויו בדלק. עד להשלמת טביעה ואפס קריאות קבועות.
חיישנים אלקטרוניים במקרה של תקלה של האלמנטים פשוט מפסיקים לתת קריאות. לפעמים זה נובע מחיווט שפחות מוגן מהשפעות חיצוניות. אינדיקטורים נכשלים בתדירות נמוכה בהרבה.
כיצד לבדוק את פעולת החיישן
לכל מכשיר המכיל פוטנציומטר, יש טבלת כיול לקשר בין התנגדות לרמת הדלק.
מספיק לבצע מדידות עם מודד במצב אוהם בכמה נקודות, למשל, מיכל ריק, מלאי מילואים, רמה ממוצעת ומיכל מלא.
עם סטיות או הפסקות משמעותיות, החיישן נדחה.
שיטות לתיקון מד דלק
FLS מודרני לא ניתן לתיקון והם מוחלפים כמכלול. לאחר בדיקת החיווט ובדיקת ההתנגדות במחבר, החיישן מוסר מהמיכל יחד עם המשאבה והמצוף על הידית.
זה ידרוש גישה לחלק העליון של המיכל, הממוקם בדרך כלל מתחת לכרית המושב האחורי או בתא המטען. החיישן מוסר ממודול המשאבה ומוחלף בחדש.
חריג עשוי להבחין בשברים בחיווט. מתבצעת הלחמה ובידוד של נקודות שבירה. אבל בדרך כלל הסיבה לכשל היא בלאי של משטחי החיכוך בפוטנציומטר.
שחזורו אפשרי תיאורטית, אך לא מעשי, המכשיר המתוקן אינו אמין, והחדש זול.
