מדוע חגורת הבטיחות אינה מתארכת וכיצד לתקן אותה
תוכן
לפעמים מאמינים שכריות מספקות את הבטיחות העיקרית ברכב, אולם זה לא המקרה. כריות אוויר עוזרות להימנע מפציעות, אך רק חגורות בטיחות יכולות להציל חיים. אבל אם אף אחד בדעתו לא יכבה את הכריות, אז לא תמיד ניתן להכריח אותם להשתמש נכון בחגורות.
כדי להפוך את המתח לאוטומטי, מוכנסים לעיצוב מנגנוני סלילה (סליל) ונעילה (אינרציאלית). בנוסף, מותקנים מכשירי מתיחת חירום עם squibs.
מה יכול לגרום לחגורת בטיחות להיתקע
המכשירים המרכיבים את הסלילים אמינים למדי, אך כל המנגנון נכשל לאורך זמן. זה נובע בדרך כלל משחיקה של חלקים וחדירת מזהמים.
נעילת סליל
במהלך בלימה, כמו גם גלגול חד של גוף המכונית, כאשר מתאפשרת תאונה או התהפכות מכונית, כיוון וקטור הכבידה משתנה ביחס לגוף מנגנון החגורה. גוף זה עצמו מקובע בצורה נוקשה לעמוד הגוף; בתנאים רגילים, הציר האנכי שלו חופף לאותו ציר הגוף ולכיוון הקרקע.
החסימה פועלת על עיקרון הנעת כדור מאסיבי, וכתוצאה מכך הרצועה הקשורה אליו סוטה וחוסמת את מנגנון הראצ'ט של הסליל. לאחר החזרה למצב הרגיל, הסליל אמור להיפתח.
מנגנון האינרציה השני הוא מנוף אקסצנטרי וגיר עם שן פנימית על ציר הסליל. אם מהירות ההתפרקות עולה על סף מסוכן, הידית מסתובבת, זזה ומתחברת עם השן. הציר קבוע ביחס לגוף, והסיבוב נחסם. זה לא קורה כאשר החגורה נשלפת בצורה חלקה מהדיור.
קפיץ סליל אחראי על החזרת החגורה לתוך הדיור וליפוף אותה. היא דחוסה במלואה כאשר החגורה נשלפת החוצה ונרגעת כאשר היא מתפתלת. הכוח של הקפיץ הזה מספיק כדי ללחוץ את החגורה על הנוסע בצפיפות מסוימת.
בלאי של חלקי מנגנון
החגורה משמשת באותה סדירות כמו המכונית כולה, זה טבעי שהמנגנון נתון לבלאי. גם בעת תנועה, הסליל ממשיך לחשב חלקית את תנועותיו של אדם.
כתוצאה מהבלאי, מנגנוני הנעילה סובלים הכי הרבה, שכן הם החלק המורכב ביותר בעיצוב.
הכדור נע כל הזמן עקב שינויים בשטח, תאוצה, בלימה ופניות. אלמנטים קשורים אחרים פועלים גם הם ברציפות. לחומר הסיכה יש יכולת להתחמצן, להתייבש ולהתפרק, ובעצמו הופך להיות הגורם להתקף.
מציתים
חגורות מודרניות מצוידות במערכת מתיחה מראש במקרה של תאונה. בפקודת היחידה האלקטרונית, שרשמה תאוצות חריגות לפי אותות החיישנים שלה, מופעל הסקוויב במנגנון המתיחה.
בהתאם לתכנון, או שהגזים הבורחים בלחץ גבוה מתחילים לסובב את הרוטור של מנוע הגז, או שמערכת כדורי מתכת נעה, וגורמת לציר הסליל להתפתל. החגורה תופסת רפיון רב ככל האפשר ולוחצת בחוזקה את הנוסע למושב.
לאחר ההפעלה, המנגנון בהכרח ייתקע והחגורה לא תוכל להירגע או לאחור. על פי תקנות הבטיחות, שימוש נוסף בו אינו מקובל, הטקסטיל נחתך ומוחלף כמכלול עם הגוף וכל המנגנונים. גם אם הוא יתוקן, הוא כבר לא יוכל לספק את רמת האבטחה הנדרשת.
בעיה בסליל
הסליל מפסיק לעבוד כרגיל מכמה סיבות:
- התרופפות חומר הטקסטיל עצמו לאחר שימוש ארוך;
- חדירת לכלוך לצמתי הסיבוב;
- קורוזיה ובלאי של חלקים;
- היחלשות של קפיץ הסליל לאחר שהיה במצב מעוות במשך זמן רב בעת שימוש בכל מיני סוגים של אטבי כביסה, וזה מאוד לא מומלץ.
ניתן להדק את הקפיץ על ידי הגדלת העומס המוקדם שלו. משימה זו קשה ודורשת זהירות מרבית, שכן לאחר הסרת כיסוי הפלסטיק הקפיץ מתפרק מיד וקשה ביותר להחזירו למקומו, על אחת כמה וכמה להתאים אותו נכון.
כיצד למצוא את סיבת התקלה
לאחר הסרת גוף הסליל מהמתלה, יש למקם אותו בצורה אנכית לחלוטין ולנסות למשוך בצורה חלקה את החגורה אל מחוץ לגוף. אם אין נטייה, אז החגורה צריכה לצאת בקלות ולהיסוג כאשר משתחררים.
אם תטה את המארז, הכדור יזוז והסליל ייחסם. מנגנון עבודה משחזר את עבודתו לאחר חזרה למצב אנכי. חיתוך מצביע על תקלה במנעול הכדור.
אם החגורה נמשכת מהר מספיק, המנעול הצנטריפוגלי עם הידית האקסצנטרית יעבוד, וגם הסליל ייחסם. לאחר השחרור, העבודה משוחזרת ולא אמורה להיות הפרעה למשיכה חלקה.
העבודה על אבחון מותחן פירוטכני זמינה רק למומחים בשל הסכנה שבמנגנון. אין צורך לנסות לצלצל עם מולטימטר או לפרק אותו.
תיקון חגורת בטיחות
שיטות התיקון הקיימות מורכבות מפירוק חלקי של מנגנונים, ניקוי, כביסה, ייבוש ושימון.
כלי עבודה
לא בכל המקרים יתאפשרו תיקונים באמצעות כלים סטנדרטיים. לפעמים המחברים הפנימיים מכילים ראשי ברגים לא סטנדרטיים, קשה לקנות את המפתחות המתאימים.
אבל ברוב המקרים תצטרך:
- סט מפתחות להוצאת תיקים מהגוף;
- מברגים מחורצים ופיליפס, אולי עם סיבי Torx מתחלפים;
- קליפ לתיקון החגורה המתוחה;
- מיכל עם מנקה אירוסול;
- גריז רב תכליתי, רצוי על בסיס סיליקון.
ההליך תלוי מאוד בדגם הרכב הספציפי ויצרן החגורות, אך ישנן נקודות כלליות.
הוראה
- מסירים חגורות מהגוף. כדי לעשות זאת, תצטרך לשחרר כמה ברגים מהאגוזי גוף עם מפתחות שקע או קופסה.
- בעזרת מברג דק לוחצים על התפסים, מוציאים את הברגים ומסירים את מכסי הפלסטיק. אלא אם כן יש צורך, אל תיגע בכיסוי, שמתחתיו יש קפיץ ספירלי.
- מסירים את גוף הכדור, מנקים ובודקים את החלקים, אם קיימים חלקי חילוף, מחליפים אותם בלויים או שבורים.
- המנגנון נשטף בחומר ניקוי, לכלוך ושומן ישן מוסרים. כמות קטנה של גריז טרי מוחל על אזורי החיכוך. אתה לא יכול לעשות הרבה, יותר מדי יפריע לתנועה החופשית של חלקים.
- אם יש צורך לפרק את מנגנון האינרציה והקפיץ, הסר את המכסה לאחר הסרת המחברים בזהירות רבה. מנופי המנגנון חייבים לנוע בחופשיות, חסימה אסורה. כדי להגביר את העומס המוקדם של הקפיץ, הקצה הפנימי שלו מוסר, הספירלה מסובבת ומתקבעת במצב חדש.
- יש לשטוף חלקים עם חומר ניקוי ולשמן קלות.
הפתרון הטוב ביותר הוא לא לנסות לתקן את החגורה, במיוחד אם היא כבר שירתה זמן רב, אלא להחליף אותה כמכלול בחדש.
עם הזמן, אמינות העבודה פוחתת, גם ההסתברות לתיקון מוצלח נמוכה. מציאת חלקים חדשים היא כמעט בלתי אפשרית, וחלקים משומשים אינם טובים מאלה שכבר זמינים. חיסכון בבטיחות הוא תמיד לא הולם, במיוחד כשמדובר בחגורות.
החומר שלהם עצמו מזדקן במהירות ובמקרה של סכנה, כל זה יעבוד בצורה לא תקינה, מה שיוביל לפציעות. שום כריות לא יעזור עם חגורות כושלות, להיפך, הן עלולות להפוך לסכנה נוספת.
