למה הוא יורה על המשתיק? סיבות והפתרון שלהן

קולות קולות מהמשתיק - הצליל לא נעים. לעתים קרובות ניתן לשמוע אותם בכבישים מהירים וצמתים עמוסים. מקורם של הצלילים הללו הם בעיקר שברים ישנים, שמקומם, כך נראה, היה צריך להיות במזבלה או במוזיאון במשך זמן רב. אבל חוסר מזל כזה לא עוקף מכוניות טריות. אפילו מכונית קטנה שנרכשה לאחרונה במספרה יכולה להחריש את החצר עם פיצוצים עזים כשתנסה להתניע אותה.

למה קורים קופצים?

הסיבה פשוטה למדי: שאריות הדלק שלא נשרפו בתאי הבעירה, יחד עם גזי הפליטה, נכנסים לסעפת הפליטה ובהמשך דרך מערכת המשתיק, שם, בהשפעת טמפרטורות גבוהות, הם מתחילים להתפוצץ.

לרוב יורה על המשתיק במצבים הבאים:

• בעת התנעת המנוע;
• במהלך ירידה במהירות, כאשר הנהג מוריד את רגלו מדוושת הגז;
• בזמן האצה.

עד כמה המצב הזה מסוכן? בוא נגיד שמבחינת רמת הנזק שנגרם, לא סביר להשוות אותו לפטיש המים, עליו כתבנו לאחרונה ב-Vodi.su. הפליטה אינה מכילה מספיק תערובת אוויר/דלק כדי לגרום נזק קריטי למנוע ולתהודה. עם זאת, ברגע הפיצוץ, נפח הגז גדל בחדות והלחץ על הקירות גדל. בהתאם לכך, אם מדובר במכונית ישנה עם משתיק חלודה מוברג איכשהו, אז ההשלכות עלולות להיות חמורות: שריפה בקירות, שבירת החיבורים בין הגדות, קריעת צינור וכו'.

סיבות נפוצות לפיצוצי משתיק קול 

כדי לקבוע במדויק את הסיבה, אתה צריך לברר בדיוק באילו רגעים ובאילו תנאים נשמעים קופצים. יכולות להיות הרבה סיבות. ננסה לפרט את העיקריים שבהם.

הסיבה הברורה ביותר היא דלק או בנזין באיכות נמוכה עם דירוג אוקטן נמוך או גבוה יותר. למרבה המזל, מנועים מודרניים עם ECU חכמים מספיק ויכולים להתאים באופן עצמאי למספר האוקטן של הבנזין. אבל למנועי קרבורטור אין כישורים כאלה. וכפי שאתה יודע, ככל שמספר האוקטן גבוה יותר, כך ההתנגדות שלו להצתה עצמית גבוהה יותר. אז, אם אתה שופך, למשל, A-98 לתוך מנוע המיועד עבור A-92, אז אחת ההשלכות עשויות להיות יריות לתוך משתיק קול.

סיבות נפוצות אחרות כוללות את הדברים הבאים.

תזמון ההצתה לא מותאם. במכוניות ישנות יותר, זווית זו מותאמת באופן ידני. בדגמים חדשים יותר, תוכניות ה-ECU אחראיות על ההתאמה. כתוצאה מכך, הניצוץ מתעכב בשברים מיקרוסקופיים של שנייה ולדלק אין זמן להישרף לחלוטין. במקרה זה, תופעה כזו ניתן להבחין כאשר המנוע troit.

ישנן דרכים לקבוע באופן עצמאי את תזמון ההצתה. לא נתעכב עליהם, מכיוון שהנושא די מסובך. אבל אם מתעלמים מהבעיה, אז עם הזמן הדפנות של סעפת הפליטה והעמעם יישרפו.

ניצוץ חלש. נרות מתכסים בפיח עם הזמן, הם יכולים גם להירטב בגלל ניצוץ חלש. פריקה חלשה מובילה לאותן השלכות שתיארנו לעיל - התערובת אינה נשרפת ושאריותיה נכנסות לקולט, שם הן מתפוצצות בבטחה, והורסות בהדרגה את המנוע ואת מערכת הפליטה.

יש רק דרך אחת להתמודד עם בעיה זו - בדוק את הנרות והחלפתם, גש לתחנת השירות, שם מומחים יאבחנו ויקבעו את הסיבות האמיתיות להתמוטטות. לדוגמה, עקב ירידה בדחיסה בצילינדרים, חלק מתערובת הדלק-אוויר אינו נשרף לחלוטין.

ובכן, זה קורה כאשר נהגים מבלבלים בין חוטי מתח גבוה בעת החלפת נרות. הם מחוברים לפי אלגוריתם מיוחד. אם מיד לאחר התנעת המנוע נשמעים קופצים, אז אחד הנרות אינו נותן ניצוץ.

צמצום הפער התרמי. בעת התאמת השסתומים, יש לקחת בחשבון שחלקי המתכת המחוממים מתרחבים, עם זאת, יש להישאר פער קטן בין דוחפי גל הזיזים לשסתומים גם במצב מחומם. אם זה ירד, אז חלק מהתערובת על שבץ הדחיסה ייזרק לתוך סעפת.

תזמון השסתום מופר. בעיה זו רלוונטית יותר למנועי קרבורט. כפי שכתבנו קודם לכן ב-Vodi.su, הסיבוב של גל הזיזים וגל הארכובה חייב להתאים. גל הזיזים אחראי על העלאה והורדה של השסתומים. אם הם לא תואמים, השסתומים עלולים לעלות לפני אספקת התערובת, וכן הלאה.

אחד הגורמים לכשל פאזה הוא רצועת טיימינג מתוחה. ככלל, בעיות מסוג זה ניכרות בעת העברת הילוכים להילוכים גבוהים יותר, בעת הגדלת מהירות והגברת מהירות המנוע.

ממצאים

כפי שאתה יכול לראות, הבעיה של יריות לתוך משתיק קול היא מורכבת. כלומר, לא ניתן לומר שזה נובע מהתמוטטות של כל יחידה או חלק אחד. הזנחה של פיצוצים כאלה תוביל לבעיות חמורות יותר לאורך זמן, אז בפעם הראשונה שאתה מזהה פיצוצים כאלה, פנה לאבחון.

טעינה…