למה נוגד קיפאון הולך
תוכן
דליפת אנטיפריז, ללא קשר למקום הופעתו, מסמן תקלה במערכת הקירור של המכונית. וזה, בתורו, יכול להוביל לשיבוש הפעולה הרגילה של מנוע הבעירה הפנימית. אם האנטיפריז משאיר עם כתמים גלויים, אז זה לא קשה למצוא את הסיבה להתמוטטות. אבל אם מפלס נוזל הקירור יורד ללא עקבות גלויים, אז אתה צריך לחפש את הגורם להתמוטטות בשיטות אחרות. סימנים לדליפה של חומר מונע קפיאה יכולים להיות עשן לבן מצינור הפליטה, פעולה לקויה של הכיריים, ערפול חלונות, הופעת כתמים על אלמנטים שונים של תא המנוע, או שפשוט תופיע שלולית מתחת לרכב בזמן שהוא חונה. .
הסיבה לכך שזורם חומר מונע קפיאה היא בדרך כלל ירידת הלחץ של מערכת הקירור, המתבטאת בהופעת סדקים על הצינורות, אלמנטים מתכתיים של הצמתים שלו, סדקים מיקרו במיכל ההרחבה, אובדן גמישות האטם על כיסויי ההרחבה. טנק וכן הלאה. לא מומלץ לנהוג זמן רב במצב בו יוצא חומר מונע קיפאון, כי בתנאים כאלה מנוע הבעירה הפנימית מתחמם יתר על המידה, דבר הכרוך בירידה במשאב שלו ואף בכשל במצבים קריטיים.
סימנים לדליפת נוזל קירור
ישנם מספר גורמים המעידים על כך שמכונית דולפת אנטיפריז. ביניהם:
סמל נוזל קירור נמוך בלוח המחוונים
- עשן לבן מצינור הפליטה. זה נכון במיוחד לעונה החמה, כי קל יותר להבחין בה כך.
- קיטור יוצא מתחת לכיסוי מיכל ההרחבה של מערכת הקירור. בדרך כלל יש לציין שהמכונית מתחממת יתר על המידה, אפילו בנסיעות קצרות.
- סמל מופעל על לוח המחוונים, המסמל את התחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית.
- החץ על מדחום נוזל הקירור בלוח המחוונים מציג את הערך המרבי או קרוב אליו.
- התנור לא עובד טוב. לעתים קרובות במזג אוויר קר, הוא אינו מספק אוויר חם אלא קר לתא הנוסעים.
- נוכחות של כתמי אנטיפריז על אלמנטים שונים של תא המנוע (צינורות, בית רדיאטור, מיכל הרחבה של מערכת הקירור, מנוע בעירה פנימית, וכן הלאה, זה תלוי במקום הדליפה ועיצוב המכונית) או מתחת המכונית במהלך החניה.
- רצפה רטובה בתא. יחד עם זאת, הנוזל מרגיש שמנוני למגע, לא מזכיר מים רגילים.
- ירידה במפלס הנוזל במיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
- ריח של נוזל לרדיאטור ברכב. הוא מתוק, מתוק. אדים כאלה מזיקים לגוף האדם, לכן כדאי להימנע משאיפתם.
- נוכחות של תחליב מוקצף במיכל ההרחבה של מערכת הקירור.
במקרים מסוימים, מספר תסמינים עשויים להופיע בו-זמנית. זה מצביע על כך שהתקלה כבר ישנה ודורשת תיקון דחוף.
הסיבות מדוע נוגד קיפאון יוצא
כאשר האנטיפריז יוצא, הסיבות תלויות באיזה צומת מערכת הקירור ירדה מהלחץ או התקלקלה.
- במזג אוויר קר, נפח נוזל הקירור עשוי לרדת. עובדה זו עלולה לעיתים לטעות בחובב רכב כדליפת אנטיפריז במצב בו אין נזילה ברורה. זה די נורמלי, ואתה רק צריך להוסיף נוזל קירור לפי הצורך.
- נזק לגוף ו/או למכסה של מיכל ההרחבה של מערכת הקירור. לפעמים אלה סדקים מיקרו, שפשוט קשה מאוד לראות אותם. מצב זה רלוונטי למכוניות ישנות יותר או במקרה של פגיעה במיכל או במכסה.
- אם נוזל לרדיאטור זורם מתחת לתרמוסטט, זה אומר שהאטם שלו התבלה.
- כשל מלא או חלקי של צינורות, צינורות של מערכת הקירור. זה יכול לקרות במגוון מקומות, אך ברוב המקרים, הבעיה מזוהה בקלות על ידי כתמי נוגדי קיפאון שהופיעו.
- סדקים בבית הרדיאטור. במקרה זה, ניתן לזהות אנטיפריז גם על ידי כתמים שהופיעו.
- כשל באיטום המשאבה. בהתאם לכך, במקרה זה, חומר מונע קיפאון יזרום ממשאבת המים. עדיף לא לשנות את הצומת הזה בעצמך, אלא להאציל את העבודה למומחים בשירות או בתחנת שירות.
- התמוטטות אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, אפשרויות מתאפשרות כאשר חומר מונע קפיאה חודר לשמן, וכך נוצר תחליב מוקצף, אשר מפחית את ביצועי השמן. מאותה סיבה, עלול להיווצר "עשן לבן" מצינור הפליטה, שיש לו ריח מתוק מתקתק. זה מופיע כי האנטיפריז נכנס באופן חופשי וישיר למערכת הפליטה, כלומר לסעפת ולצינור הפליטה. ניתן להבחין בכך במיוחד כאשר המכונית "אוכלת" 200 ... 300 מ"ל של נוזל לרדיאטור מדי יום. התמוטטות אטם היא הכשל המסוכן ביותר במקרה זה, ולכן יש לבצע תיקונים בהקדם האפשרי.
כפי שהוזכר לעיל, הגורם הבסיסי לדליפת נוזל קירור הוא ירידת לחץ של מערכת הקירור, אפילו במידה מינורית. בשל העובדה שיכולים להיות אלמנטים ומקומות נזק רבים במקרה זה, האימות לוקח בדרך כלל הרבה זמן ומאמץ.
שיטות איתור נזילות
לפני שתמשיך לתיקון של רכיבים שנכשלו או חלקים בודדים, עליך לאבחן אותם ועדיין לגלות לאן הולך נוזל הקירור. לשם כך הם משתמשים גם בשיטות פשוטות (בדיקה ויזואלית) וגם בשיטות מתקדמות למדי, למשל, חיפוש מקומות שבהם זורם חומר מונע קפיאה באמצעות תוסף ניאון למניעת קיפאון או בלחיצה על ידי חיבור מדחס או משאבה אוטומטית.
- בדיקה ויזואלית של צינורות. שיטה זו לגילוי מהיכן יכול לדלוף אנטיפריז רלוונטית במיוחד בנוכחות כתמי נוזל קירור ברורים. וככל שהוא זורם יותר, כך קל יותר לזהות את הנזילה. במהלך הבדיקה, עליך לבחון היטב את רכיבי הגומי של המערכת, במיוחד אם הם כבר ישנים ושבירים. לרוב, נוזל לרדיאטור זורם מצינורות ישנים. במידה ולא נמצאו נזילות, עדיין מומלץ לבדוק את תקינותם של מרכיבי מערכת הקירור, לפחות למטרות מניעה.
- שימוש בקרטון. השיטה מורכבת מהנחת יריעת קרטון גדולה או חומר דומה אחר מתחת לתחתית המכונית במהלך חניה ארוכה (לדוגמה, לילה) כך שגם אם יש דליפה קטנה, חומר מונע קיפאון יגיע אליו. ובכן, כבר ניתן לברר את מקום הלוקליזציה שלו ואת מקום הנזילה.
- בדיקת מהדקי החיבור. לא פעם, בהידוקם החלש, עלול להיווצר מצב שדליפת האנטיפריז תתרחש דווקא מתחתם. לכן, בעת התקנת מהדק חדש, הקפידו תמיד על מומנט ההידוק ההכרחי והמספק של הבורג.
- בדיקת מיכל הרחבה. ראשית עליך לנגב את גופו יבש, ולאחר מכן להביא את מנוע הבעירה הפנימית לטמפרטורת הפעולה ולראות אם הופיע חומר מונע קפיאה על הגוף. הדרך השנייה היא לפרק את המיכל, לשפוך ממנו אנטיפריז ולבדוק אותו באמצעות משאבה עם מד לחץ. כלומר, לשאוב בערך 1 אטמוספירה לתוכו ולפקח אם הלחץ יורד או לא. זכור כי שסתום הבטיחות על מכסה המאגר במכונות מודרניות מוגדר ללחץ של 2 אטמוספרות ומעלה. במקביל, ניתן יהיה לבדוק את מצב השסתום. ניתן לבדוק גם מבלי להוציא את המיכל, אלא על ידי הפעלת לחץ עודף על המערכת. עם לחץ מוגבר, יש סיכוי שהדליפה תתגלה מהר יותר.
איתור נזילה עם תוסף פלורסנט ומנורה
- שימוש בתוסף פלואורסצנטי נגד קפיאה. זוהי דרך מקורית מאוד המאפשרת לך במהירות ובזמן מינימלי למצוא את מקום הנזילה ולחסל את הסיבה לה. תרכובות כאלה נמכרות בנפרד, ומבחר גדול שלהן מוצג בשווקים. בדרך כלל הם מתווספים לחומר מונע קפיאה, והאבחון מתבצע על מנוע בעירה פנימית פועל, ומאיר את מיקום הדליפה לכאורה באמצעות מנורת חיווי (אולטרה סגול). השיטה היא מהיעילות ביותר, במיוחד לזיהוי נזילות נסתרות או כאשר נוזל הקירור יוצא במנות מינימליות, מה שמקשה על החיפוש החזותי.
ניתן לבדוק את מצב השסתום על מכסה מיכל ההרחבה בצורה פרימיטיבית. כדי לעשות זאת, על מנוע בעירה פנימית מקורר, עליך להסיר את מכסה המאגר ולנער אותו ליד האוזן. אם אתה שומע את הכדור הפנימי מקליק בשסתום, אז השסתום עובד. אחרת, יש לשטוף אותו. שטיפת קרבורטור מסורתית היא נהדרת עבור זה.
רוב השיטות לאיתור נזילות מסתכמות בתיקון בנאלי של מרכיבי מערכת הקירור וחיפוש אחר אלמנטים פגומים או פגומים. העיקר הוא לבצע את החיפוש בזהירות, אשר, עם זאת, לוקח הרבה זמן ומאמץ.
כיצד לתקן דליפת אנטיפריז
עם זאת, השאלה החשובה ביותר שמעניינת את הנהגים ברוח זו היא כיצד לתקן דליפת אנטיפריז? שיטת החיסול תלויה ישירות בסיבה מדוע נוזל הקירור זורם ממערכת הקירור. הדבר הראשון שכדאי לזכור לפני ביצוע בדיקות ותיקונים הוא שבדרך כלל מתרחשת דליפת נוזל קירור גדולה על ICE חם. לכן, לפני ביצוע העבודה, יש צורך לחמם את יחידת הכוח לטמפרטורת הפעולה, או לפחות לתת לה לפעול במשך 3 ... 5 דקות ב-2000 ... 3000 סל"ד. זה בדרך כלל מספיק כדי לגרום לדליפת אנטיפריז.
נזק לרדיאטור
זוהי אחת הבעיות הנפוצות והקלות לאבחון. ניתן לאבחן זאת על ידי כתמי חומר מונע קיפאון על בית הרדיאטור או על ידי הופעת חומר מונע קיפאון על המחצלת מתחת למושב הנוסע הקדמי כאשר חומר מונע קיפאון זורם מהכיריים. במקרה השני, כדי לבצע אבחון, אתה צריך לנתק את צינורות הכניסה והיציאה של המחמם ולחבר אותם זה לזה (לולאה). אם לאחר מכן הירידה ברמת האנטיפריז נפסקת, זה אומר שהרדיאטור או שסתום החימום פגומים. אתה יכול לנסות להלחים את הרדיאטור בעצמך, או לפנות לסדנה מתמחה. אם הרדיאטור ישן, עדיף פשוט להחליף אותו בחדש.
זה כולל גם את הכשל של השסתום המספק נוזל קירור לכיריים (במכוניות, שהעיצוב שלהן מסופק, מונע קיפאון יוצא במכוניות VAZ בדיוק בגלל שסתום זה). אם נוזל קירור דולף ממנו או מהחרירים שלו, אז יש להחליף אותו.
דליפת נוזל לרדיאטור במנוע הבעירה הפנימית
כאשר אטם ראש הצילינדר מנוקב, מופיעה תחליב במיכל
אם נוגד קיפאון נכנס למנוע הבעירה הפנימית, אז הסיבה לכך היא אטם ראש צילינדר שבור, שינוי מכני בגיאומטריה של ראש הצילינדר עקב נזק, הופעת סדק בו או קורוזיה משמעותית שלו. כאשר נוגד קיפאון חודר לצילינדרים של המנוע, יוצא עשן לבן מצינור הפליטה, שהוא תוצאה של הבעירה של נוזל הקירור. גם לעתים קרובות באותו זמן, שמן ממנוע הבעירה הפנימית נכנס למערכת הקירור, ויוצר אמולסיה מוקצפת במיכל ההרחבה. יתכנו גם משקעים לבנים על המצתים.
האפשרות הקלה ביותר שמאפשרת להסתדר עם "מעט דם" היא לפרוץ את אטם ראש הצילינדר. במקרה זה, אתה רק צריך להחליף אותו בחדש. המצב הרבה יותר גרוע אם ראש הצילינדר פגום. לאחר מכן יש לבדוק היטב, ואם יש צורך, ללטש במכונה מיוחדת. האפשרות היקרה ביותר היא להחליף אותו לחלוטין.
מיכל הרחבה
אם גוף מיכל ההרחבה ו/או הכיסויים עם האטם עליו ישנים, סביר להניח שיש בהם סדקים מיקרוניים. אפשרות נוספת היא לדלג על שסתום המגן על המכסה האמור. הדבר הפשוט ביותר במקרה זה הוא להחליף את המכסה ולהתקין אטם חדש. קשה יותר להחליף את כל המיכל (כולל המכסה).
כשל במשאבה
אם אטם המשאבה מאבד מהאטימות שלו או שהמיסב שלו נשחק, אז חומר מונע קפיאה מתחיל לזרום ממשאבת המים. בדרך כלל, האטם נכשל עקב זקנה בנאלית או עקב נזק מכני (לדוגמה, אם המכלול אינו מותקן נכון, המומנט חזק מדי וכן הלאה). תיקון בעיה כזו הוא די פשוט. כדי לעשות זאת, אתה צריך להחליף את האטם האמור באחד חדש. העיקר בו זמנית הוא לבחור איטום בגודל ובצורה המתאימים או למרוח איטום מיוחד. אתה יכול לבצע הליך זה בעצמך או להאציל הליך זה לעובדי שירות רכב או לתחנת שירות. אבל עם משחק מיסבים, יש רק מוצא אחד - החלפת המכלול.
ניקוי מערכת ותיקון זמני
עובדה מעניינת היא שדליפת אנטיפריז יכולה להתרחש הן עקב כשל של אלמנטים בודדים של מערכת הקירור, והן לאחר ניקויה באמצעים שונים. בעת ביצוע תהליך זה, חומרי ניקוי עלולים "לחשוף" סדקים קיימים במערכת אשר "הודוקו" על ידי לכלוך, חלודה או חומרים מיוחדים.
אז, לביטול זמני של דליפות במערכת הקירור, אתה יכול להשתמש בתרכובות מיוחדות. לדוגמה, אבקת חרדל או טבק סיגריות יכולים לשמש כעממי. עם זאת, עדיף להשתמש בתוספים מתוצרת המפעל, שכן הבחירה שלהם בסוכנויות רכב היא רחבה למדי כיום. תוספים כאלה לסילוק דליפות אנטיפריז יעזרו זמנית בפתרון הבעיה.
איטום רדיאטור
איטום רדיאטור משמש אם אתה צריך לחסל במהירות דליפה במערכת הקירור. יש נוזלים ואבקות, השימוש בהם פשוט. באיזה חומר איטום הכי כדאי להשתמש והאם בכלל כדאי להשתמש? פרטים נוספים
פלט
איתור דליפת אנטיפריז היא משימה פשוטה, אך לעיתים גוזלת זמן. כדי לעשות זאת, אתה צריך לשנות את האלמנטים של מערכת הקירור - הרדיאטור, צינורות, צינורות גומי, מלחציים, מיכל ההרחבה והכיסוי שלו. המצב מחמיר אם המכונה ישנה ולרכיבים הרשומים יש סדקים מיקרו על גופם. במקרים חמורים, קנו חומר פלורסנט מיוחד שנוסף לחומר מונע קפיאה, בעזרתו תוכלו למצוא בקלות את הנזילה בקרני מנורת אולטרה סגול, לא משנה כמה היא קטנה. ולאחר זיהוי הנזילה, כמו גם ביצוע העבודה המתאימה, אל תשכח להוסיף חומר אנטיפריז חדש לרמה הרצויה.
