מדוע הופיע שמן במנוע: היזהר, נהג!
תוכן
במהלך פעולת מנוע רגילה, שמן ונוזל קירור נעים בקווים שונים ואינם מצטלבים זה עם זה. כאשר חלק מהאלמנטים של המנוע נכשלים, מתרחשת תקלה שבה שמן נכנס לחומר האנטיפריז. כאשר מתרחש מצב כזה, יש צורך לקבוע את סיבת ההתמוטטות ולדעת כיצד לחסל אותה.
סימנים וגורמים להכנסת שמן לחומר מונע קפיאה, למה זה מסוכן
נוכחות שמן במערכת הקירור מסומנת במספר סימנים שכל נהג צריך להיות מודע אליהם. מכיוון שהנוזלים הללו לא צריכים להצטלב זה בזה, אין זה משנה כמה חומר סיכה נכנס לחומר האנטיפריז. כל כמות שלו מעידה על בעיה, לכן, על מנת למנוע תיקונים יקרים, דחוף לזהות ולחסל את הסיבה.
תכונות עיקריות:
- הצבע והעקביות של חומר מונע קפיאה משתנים. אנטיפריז רגיל הוא נוזל שקוף שיכול להיות בצבעים שונים. במהלך פעולת המנוע מתרחשת החשיכה טבעית שלו, אבל זה לוקח די הרבה זמן. אם אתה מבחין בהכהה מהירה של נוזל הקירור ועלייה בצמיגות שלו, כמו גם כתמי שמן, זה מצביע על כך שנכנס אליו חומר סיכה. משקעים שמנוניים מופיעים על המכסה;
משקעים שמנוניים מופיעים על מכסה הרדיאטור או על מיכל ההרחבה - כאשר אתה פותח את הרדיאטור, סרט כהה שמנוני נראה על גבי הנוזל. אור השמש משתקף בו, והוא מנצנץ בצבעים שונים;כאשר שמן נכנס לחומר מונע קפיאה, הוא משנה את צבעו, הופך כהה יותר וצמיג יותר.
- נוזל לרדיאטור נקי מתאדה מפני השטח של האצבעות, ואם יש בו שמן, סרט שמנוני נשאר עליהם כאשר משפשפים את נוזל הקירור;
- שינוי בריח, ניחוח שרוף מופיע, ככל שנכנס יותר שמן, כך ריח חומר מונע קפיאה בהיר יותר;
- המנוע מתחמם מאוד. נוכחות שמן בנוזל הקירור מפחיתה את מאפייניו ואת נקודת הרתיחה שלו. זה בולט במיוחד במזג אוויר חם, כאשר הוא מתחמם יתר על המידה, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה;
- כתמי שמן מופיעים על קירות מיכל ההרחבה;
- במהירויות מנוע גבוהות מופיעות בועות אוויר בנוזל במיכל ההרחבה;
- עשן לבן מצינור הפליטה.
כאשר מופיעים התסמינים המתוארים, דחוף לחפש את הסיבה לתקלה כזו. עבור כל המכוניות, הסיבות לערבוב שמן ונוזל קירור יהיו זהות, ללא קשר אם יש להן מנוע בנזין או דיזל.
סיבות עיקריות:
- תקלות בראש צילינדר: סדקים, דפורמציה;
- נזק לאטם ראש הצילינדר;
- התמוטטות של המשאבה;
- התמוטטות של מצנן השמן או מצנן השמן;
- קורוזיה בשרוול;
- נזק לאטם מחליף החום או לבלאי שלו;
- תקלה של הרדיאטור והצינורות;
- נזק לקווי השמן של מערכת הסיכה.
לעתים קרובות, כאשר מפלס הנוזל במערכת הקירור יורד, נהגים מוסיפים את זה שנמצא בהישג יד. אם המאפיינים של אנטיפריז אינם תואמים, עלולה להתרחש תגובה שתוביל לפגיעה בקווים ובאלמנטים של מערכת הקירור, ושמן מתחיל להיכנס אליו.
אם לא תשים לב לסימנים של חדירת שמן לחומר מונע קפיאה ולא תנקוט באמצעים בזמן כדי לחסל את הבעיה, זה יוביל לתוצאות חמורות יותר:
- בלאי מהיר של מיסבים, מכיוון שהם פועלים בסביבה לא מתאימה;
- קירות צילינדר מושחתים. נוזל לרדיאטור מתחיל להיכנס לתא הבעירה, זה מוביל לפטיש מים, מה שמוביל לשיבוש המנוע;
- ערבוב שמן ואנטיפריז גורם לתגובה הגורמת לגידולים, הם נכנסים למסנן השמן וסותם אותו. תהליך שימון המנוע מופרע;
- שמן מגביר את הצמיגות של נוזל הקירור, והמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה.
סרטון: סיבות לערבב שמן ואנטיפריז
הרס קו השמן בבלוק הצילינדר
כאשר הרכב פועל, השמן במערכת הסיכה נמצא בלחץ גבוה. אם מופיעים סדקים במערכת, היא מתחילה להתערבב עם חומר מונע קפיאה. תאי הרדיאטור מתחילים להיסתם, המנוע מתחמם יתר על המידה וזה עלול להוביל לחסימה.
תקלה כזו יכולה להיקבע רק לאחר פירוק מלא של המנוע. האבחון מתבצע על ידי בדיקת המנוע במים תחת לחץ אוויר גבוה. לשם כך, נעשה שימוש בציוד מיוחד. אוויר יברח במקומות שבהם הקווים פגומים. פתרון תקלות מתבצע על ידי התקנת צינור מתכת לקו הפגום. הליך כזה יכול להיעשות רק על ידי מומחים בתחנת שירות שבה הציוד הדרוש זמין. אם זה נכשל, תצטרך לשנות לחלוטין את בלוק הצילינדר.
בלאי אטם ראש צילינדר
כאשר שלמות אטם ראש הצילינדר נשברת, תעלות אספקת השמן והאנטיפריז מחוברות והנוזלים הללו מעורבבים. החלפה בזמן של אטם ראש הצילינדר פותרת את הבעיה. בדרך כלל, עדיין נדרשת שחיקה של הראש, מכיוון שהגיאומטריה שלו משתנה. עדיף לטחון את הראש על ציוד מיוחד. יש בעלי מלאכה שעושים את זה בבית. הם משתמשים בגלגל אמרי חדש בשביל זה, משפשפים את פני השטח שיש ליישר עם הצד השטוח שלו. באופן זה לא יפעל להשגת הסרה אחידה של שכבת המתכת ולא מומלץ לעשות זאת. לאחר מכן, האטם נבחר בהתאם לכמות המתכת שהוסרה במהלך השחזה.
העיקרון של החלפת אטם ראש הצילינדר עבור מכוניות שונות יהיה זהה:
- שלב ההכנה. הסר את כל האביזרים המצורפים שיפריעו לפירוק ראש הצילינדר.
- הִתפָּרְקוּת. ראשית, מנקים את ברגי הראש מלכלוך. לאחר מכן, החל מהאמצע, הברג את כל הברגים סיבוב אחד. לאחר מכן, הברג אותם לחלוטין והסר את הראש.הסר את הראש ובדוק את איכות פני השטח שלו כדי לזהות קונכיות וסדקים
- החלפת אטם. הסר את האטם הישן והתקן חדש במקומו.
- ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך. עבור מכוניות שונות, סדר הידוק ברגי ראש הצילינדר עשוי להשתנות, לכן עליך למצוא את התרשים המתאים.
סדקים בגוף ראש הצילינדר
אם שמן נכנס לחומר האנטיפריז במנוע שאין לו מפריד שמן, סביר להניח שהגורם הוא סדק בראש צילינדר. כדי לזהות תקלה, יהיה עליך להסיר את הראש ובמהלך כיווץ שלו לקבוע את מיקום הנזק. אם יש גישה נורמלית לסדק, אז הוא מרותך, הם עושים את זה עם ריתוך ארגון, אבל לא בכל תחנת שירות יש את זה. בנוסף, לאחר עבודת ריתוך, יש צורך לנקות את המקום המשוחזר ולהבריש אותו. רק מומחה יכול לעשות עבודה כזו באופן איכותי. במקרה שאין גישה למקום הנזק, יהיה עליך להחליף ראש צילינדר.
אם מופיע סדק בצילינדר, לא ניתן יהיה לזהות ולהתמודד באופן עצמאי עם הבעיה. במקרה זה, עליך לפנות למומחים. בדוכן יוכלו לקבוע את מיקום הנזק. התיקון מורכב בגוש השרוול. זה יכול להיעשות רק בתחנת שירות בשתי דרכים:
- קירור אניה עם חנקן נוזלי;
- לחסום חימום.
לאחר מכן, החור בבלוק משומן באיטום והשרוול נלחץ פנימה.
הידרדרות של אטם מחליף החום
הבעיה עלולה להתעורר אם חלקי האיטום של מחליף החום (מצנן השמן) אינם הדוקים. כדי לתקן את הבעיה, יש צורך לנקז את האנטיפריז, להסיר את מחליף החום, לשטוף ולנקות הכל היטב. כל האטמים מוחלפים בחדשים. לא כדאי לחסוך בזה, גם אם נראה לך שהאטם עדיין תקין.
אם יש סדקים במחליף החום, יהיה צורך להחליפו. לפני פירוק מחליף החום, מבוצעות מספר שטיפות של מערכת הקירור. כדי לעשות זאת, השתמש במים מזוקקים עד שהם נקיים לחלוטין בעת הניקוז.
סיבות אחרות
בנוסף לסיבות המתוארות, הופעת שמן בחומר אנטיפריז יכולה להתרחש במקרים כאלה:
- דפורמציה של ראש צילינדר. זה קורה כאשר המנוע מתחמם יתר על המידה. התקלה בוטלה על ידי שחיקה של הראש.
- נזק לצינור. לאחר זיהוי חלקים פגומים, יש להחליף אותם.
- הידרדרות משאבת המים. אם הסיבה היא תקלה במשאבת המים, יהיה צורך להסירה ולהתקין חדשה.
פתרון בעיות
חלק מהבעיות ניתן לתקן בעצמך. אם השמן באנטיפריז הופיע עקב בעיות עם אטם מצנן השמן, החלפתו מתבצעת באופן הבא:
- שטיפת מערכת הקירור. הוסף נוזל מיוחד לרדיאטור והפעל את המנוע. לאחר שהוא פועל במשך 5-10 דקות, המאוורר יידלק, זה יעיד שהמנוע התחמם ולאחר מכן הוא כבוי.מערכת הקירור נשטפת בנוזל מיוחד
- ניקוז פסולת נוזל. הברג את הפקק של הרדיאטור ונקז את הנוזל לתוך המיכל המוכן.חומר מונע קפיאה משומש מתנקז ממערכת הקירור
- הסרת מצנן השמן במכוניות שונות, רצף העבודה יהיה שונה, ולכן הוא מתבצע בהתאם לעיצוב המכונית.
- פירוק וניקוי מצנן השמן. הסר אטמים בלויים והתקן חדשים.הסר את מצנן השמן, נקה אותו ממשקעים והתקן אטמים חדשים
- שטיפה וניקוי מיכל ההרחבה.
- התקנת מיכל ומצנן שמן. חלקים שהוסרו מותקנים במקומם.
- לשטוף מחדש. עשה זאת עם מים מזוקקים. הוא נשפך למערכת הקירור, המנוע מתחמם ומרוקן. בצע את ההליך מספר פעמים עד לניקוז המים הנקיים.לאחר החלפת אטמי קירור השמן, שטוף את המנוע במים מזוקקים
- מילוי נוזל קירור. לאחר מכן, יש להסיר את התקעים המתקבלים. המנוע מתניע ואדם אחד חייב ללחוץ על דוושת הגז כדי להגביר את מהירות המנוע, והשני בזמן זה לדחוס את צינור מערכת הקירור. מכסה מיכל ההרחבה חייב להיות סגור. לאחר מכן, המכסה נפתח ומשתחרר עודפי אוויר.בעת הסרת תקעים, יש לסגור את מכסה מיכל ההרחבה, ולאחר מכן לפתוח אותו ולשחרר אוויר עודף
וידאו: החלפת אטמי מחליף חום
האם אני יכול לנהוג עם חומר מונע קפיאה שמנוני?
אם יש סימני שמן שנכנס למערכת הקירור, ניתן להפעיל את המכונית רק כדי להגיע הביתה או לתחנת השירות הקרובה. יש צורך לבטל את התקלה שזוהתה במהירות האפשרית. פעולת מכונית בה מעורבבים חומר סיכה ואנטיפריז במשך זמן רב תוביל לנזק חמור, ולכן עליך לפעול במהירות כדי לצאת מהמצב במינימום השלכות ובעלויות מזומן מינימליות.
כדי למנוע בעיות כאלה, אם יש צורך להוסיף חומר מונע קפיאה, יש להשתמש רק באותו נוזל שכבר מולא. יש צורך לפקח על המצב הטכני של המכונית. אם אתה מוצא סימנים המעידים על כניסת שמן למערכת הקירור, עליך למצוא את הסיבה ולחסל אותה מיד. אם לא ניתן לעשות זאת בעצמך, עליך לפנות למומחים.
