נסיע למבחן לאדה בשטח
תכונות של מראה וגימור, סוגים שונים של תיבות הילוכים, בעיות עם יכולת גיאומטרית חוצה מדינות ונקודות אחרות שעליך לדעת בעת בחירת דגם עם חיבור קרוס
בשנה שעברה, סוף סוף נוצר מגוון דגמי הלאדה עם מצורף הקרוס - גרסת קרוס קאנטרי הופיעה במשפחת הגרנטה הצעירה יותר, ומכוניות יקרות יותר קיבלו תיבת הילוכים משתנה. נסענו בכל האפשרויות האפשריות וניסינו להבין האם המכוניות האלה באמת מוכנות יותר לשטח וכמה תצטרכו לשלם עבור תכונות נוספות.
כל הדגמים עם הצמד קרוס מסתמכים על מרווח קרקע מוגבר ומראה שטח יותר עם ערכת גוף מגן מפלסטיק סביב ההיקף, הגנה על הדלת, פגושים מקוריים ומסילות גג. מכוניות צבועות במראה מטאלי כתום ייחודי בהיר במיוחד, השמור רק לדגמי סדרת קרוס. אפילו גרנטה הצנועה עם פגוש מוצק יותר וצבע דו-גוני נראים בהירים בהרבה.
בחלק הפנימי של מכוניות כאלה תוכלו למצוא חומרי גימור שאינם מסמנים ומערך שלם של אלמנטים סגנוניים, אולם נוכחותם תלויה ברמת הציוד. לדוגמא, גרנטה קרוס מצויד במכשירים עם שולי כתום, הוספות כתומות בכרטיסי דלת וכיסאות בגימורים מקוריים.
פנים ה- XRAY קרוס מעוטר מעור דמוי עור, כרטיסי דלת והלוח הקדמי בחלק מרמות הגימור עשויים דו גוונים. בווסטה קרוס, אלמנטים מעור תפרים מנוגדים, שטיחי רצפה עם שולי כתום, והלוח מוגמר עם מוסיף מרקם. המכשירים יכולים להיות בעלי צבעים שונים בהתאם לתצורה.
בנוסף לערכת גוף המגן, המכסה את הגוף מנגיעות מקריות, כל ה"צלבים "הגדילו את מרווח הקרקע. ל- XRAY Cross יש מרווח קרקע גבוה ביותר של 215 מ"מ. אם ניקח בחשבון את האורך הצנוע וההאחזויות הקצרות מאוד, יש לו יכולת גיאומטרית מעולה ומפתיע באופן לא נעים רק כששפת הפגוש הקדמי בולטת מלמטה, שאפשר בהחלט לוותר עליו.
יתר על כן, רק ל- XRAY Cross יש מערכת לאדה רייד סלקט - "מכונת כביסה" לבחירת מצבי נהיגה, המסייעת להתאים את האלקטרוניקה של המנוע ומערכות הייצוב לסוג הכיסוי שמתחת לגלגלים. באופן עקרוני זה לא משנה את התנהגות המכונית, אך מאפשר להחליק, או לחמם שלג מול הגלגלים, או לכבות לחלוטין את מערכת בקרת היציבות. וגם - לחדד מעט את המאיץ במצב ספורט.
לא לווסטה וגם לגרנטה אין דבר כזה, אבל אם הראשון, כשהגלגלים מחליקים, לפחות מנסה לחקות את נעילת הבין-סרן על ציר הנהיגה עם הבלמים, אז גם לשנייה אין את ההזדמנות הזו. אך מבחינת יכולת גיאומטרית צולבת, הגרנטה מתגלה כטובה מעט יותר גם עם מרווח קרקע של 198 מ"מ, מכיוון שהיא קצרה ומוגנת טוב יותר מלמטה. לווסטה 203 מ"מ מתחת לתחתית, אך ממדים מוצקים יותר, פגושים ארוכים וגלגלים יומרניים יאלצו אתכם להיות זהירים בשטח.
לאדה גרנטה בגרסת הצלב עדיין מצוידת ב"רובוט "AMT-2, ששופץ בשנה שעברה שוב. היתרון העיקרי של תיבה זו הוא נוכחות של מצב "זחילה", המאפשר לך לצאת לדרך באופן דומה לזה עם "אוטומט" הידרומכני. כשנייה לאחר שחרור הבלם, המכטרוניקה סוגרת את המצמד, והמכונית מתנעה בעדינות ושומרת על מהירות של 5-7 קמ"ש ללא התערבות הנהג. לאחר עצירה, המפעילים פותחים את המצמד - זה מורגש על ידי הפחתת רעידות ושינוי המאמץ על דוושת הבלם.
עם זאת, בתנאים לא סטריליים מדי, "הרובוט" הולך לאיבוד. למשל, על גרנטה רובוטית, לא קל לנוע בצורה חלקה במעלה גבעה תלולה מכיוון שהמכונית מנסה להתהפך לאחור. וגם בשטח קשה מאוד למנות גרירה מדויקת. אתה יכול להפעיל את המצב הידני, אך תהליך ההתחלה ממקום על כיפופי הפריימר בכל מקרה נראה קשה, והחלקה קשה מאוד לשליטה. תיבת הילוכים ידנית עדיפה בתנאים אלה.
גרסאות הדוושות של הווסטה קרוס ו- XRAY קרוס מהשנה שעברה מצוידות רק ב- CVT בשילוב מנוע 1,6 צרפתי עם 113 כוחות סוס. תיבת CVT היא יחידת ג'אטקו יפנית שהותקנה על דגמי רנו וניסאן במשך זמן רב. המשתנה מסוגל לדמות היטב הילוכים קבועים, אינו דורש תחזוקה ומיועד לפחות לריצת 200 אלף ק"מ.
השילוב של מנוע של 113 כוחות סוס ומשתנה אינו נותן דינמיקה טובה, אך הוא מספק תאוצה הגונה למדי ותגובות מובנות לגז. בתנאים קשים אפשרות זו מתאימה גם היא. מאפיין מיוחד של התיבה הוא ממיר מומנט דו-שלבי מול תיבת חגורת וי, ובזכותה XRAY ו- Vesta יכולים לנוע בקלות גם בגבעות תלולות. התחממות יתר עם המעבר למצב חירום עם החלקה ממושכת, תיבה זו גם לא מפחדת.
למשתנה יש חסרון אחד בלבד, אך מורגש: עם תיבה זו, מערכת לאדה רייד סלקט לבחירת מצבי הנהיגה, המסדירה את המשיכה ומידת החלקת הגלגל, אינה מותקנת על ה- XRAY Cross. עם זאת, גם בגרסה זו מערכת הייצוב עדיין יודעת להאט את הגלגלים המחליקים.
סכום ההיטל עבור הגדלת יכולת חוצה מדינות תלוי מאוד בדגם ובציוד. לדוגמא, גרנטה קרוס בגרסה הקלאסית הראשונית עם מנוע 87 כוחות סוס ותיבה ידנית עולה 7 דולר. - תמורת 530 דולר. יותר מאשר סטיישן פשוט. עלות הגרסה 765 החזקים עם "הרובוט" היא 106 דולר. עבור ביצועי קומפורט מול 8 356 דולר. הדגם הרגיל באותו עיצוב. ההפרש הוא 7 דולר.
XRAY Cross בגימור קלאסי עולה לפחות 10 דולר, אך מדובר במכונית עם מנוע 059 (1,8 כ"ס) ו"מכניקה ". במקביל, ה- XRAY 122 הסטנדרטי מתחיל בתצורת ה- Comfort ומחירו 1,8 $, והקרוס בעיצוב דומה נמכר ב -9 $. - ההפרש הוא עד 731 דולר. XRAY Cross 11 עם CVT ומחיר מינימום של 107 $. אין אפילו עם מה להשוות, מכיוון שמכונית רגילה אינה מצוידת ביחידת כוח כזו. אבל אפשר לקנות אותו עם מנוע 1 ו"רובוט "תמורת 729 דולר.
מחיר הסטיישן הווסטה קרוס SW המשתלם ביותר במחיר של 10 דולר. למנוע 661, "מכניקה" וחבילת הנוחות. וסטה SW דומה באותה תצורה עולה 1,6 דולר. - תמורת 9 דולר. מחירי המכוניות עם ה- CVT משתנים ב- 626 $, והקרוס המשתלם ביותר עם יחידת צרפת יעלה 1 $. במגבלה, ה- Vesta Cross SW בגרסה העליונה של Luxe Prestige עולה 034 $. יקר יותר מ -903 דולר.
לאדה וסטה קרוס
| סוג גוף | תיור | האצ'בק | תיור |
| מידות (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2476 | 2592 | 2635 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 198 | 215 | 203 |
| נפח תא המטען, ל | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| משקל לרסן | 1125 | Н. ד. | 1280 |
| סוג המנוע | בנזין R4 | בנזין R4 | בנזין R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1596 | 1598 | 1774 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 106 ב 5800 | 113 ב 5500 | 122 ב 5900 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | 148 ב 4200 | 152 ב 4000 | 170 ב 3700 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | RKP5, קדמי | CVT, קדמי | MKP5, קדמי |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 178 | 162 | 180 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| מחיר מ- $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
