קיה נירו הייבריד פלאג-אין (2020) - רושם ראשוני

קיה נירו היברידי פלאג-אין או נירו PHEV הוא כמעט ההיברידית הפלאג-אין הזולה ביותר בפולין. הודות לקיה מוטורס פולסקה, יש לנו הזדמנות להכיר את המכונית בגרסה העדכנית ביותר של הדגם (2020). רושם ראשוני? חִיוּבִי. אם מישהו מפחד מהטווחים של חשמלאים מודרניים או שאין לו היכן לטעון, פלאג-אין כזה יכול להיות הצעד הראשון שלו באלקטרוניידות.

מפרטי קיה נירו הייבריד (2020):

• מִגזָר: C-SUV,
• נהיגה: בנזין טבעי 1,6 GDi + חשמל (פלאג-אין), FWD,
• הוסף: תיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים DCT
• כוח כללי: 104 כ"ס (141 כ"ס) ב -5 סל"ד
• כוח מנוע: 45 קילוואט (61 HP)
• קיבולת סוללה: ~ 6,5 (8,9) קילוואט-שעה,
• הקבלה: 48 יחידות. WLTP,
• שְׂרֵפָה: 1,3 ליטר (על גלגלי 16 אינץ')
• משקל כולל: 1,519 טון (נתונים מתעודת הרישום),
• ממדים:
  • בסיס גלגלים: 2,7 מטר,
  • אורך: 4,355 מטר,
  • רוֹחַב: 1,805 מטר,
  • גוֹבַה: 1,535 מטר (ללא מעקות),
  • הַרשָׁמָה: 16 ס"מ
• קיבולת טעינה: 324 ליטר (קיה נירו היברידית: 436 ליטר),
• מיכל דלק: 45 ליטר,
• אפליקציה לנייד: UVO Konnekt,
• אוטונומיה: רמה 2, בקרת שיוט אקטיבית עם שמירה על נתיב ומרחק לרכב מלפנים.

קיה נירו PHEV (2020) - יתרונות וחסרונות לאחר המגע הראשון

קיה נירו הייבריד פלאג-אין (2020) זוהי גרסה מעודכנת של המכונית של פעם עם קו פנסים יפה יותר ואבזור טוב יותר מאשר בשנים קודמות. זה עדיין קרוסאובר מתחילת סגמנט ה-C-SUV, יש לו מנוע בעירה 1,6 GDi בשאיבה טבעית, סוללה עם קיבולת של ~ 6,5 (8,9) קילוואט והצעות 48 יחידות מטווח WLTPלפחות לפי הצהרת היצרן. ביום הראשון לבדיקה מזג האוויר מאפשר במסלול Nadarzyn -> ורשה (Praga Południe) עברנו בדיוק 57 קילומטרים על מנוע חשמלי.

עם זאת, בואו נעשה הסתייגות שזו הייתה נסיעה שקטה בפקקים בעיר.

> BMW X5 ופורד קוגה עם הדגמים ההיברידיים הרווחיים ביותר מזה שנתיים. אאוטלנדר PHEV II

זמן קצר לאחר מכן, עשינו מעקף למבחן העבודה, או בעצם בחופשה. מחלקה המזרחי של ורשה נסענו במסלול S8 לוויסקוב (ורשה -> פיש), הפעם עם חמישה אנשים (2 + 3) על הסיפון ותא מטען מלא... בזמן היציאה הסוללה התחדשה ב-89 אחוז, מנוע הבעירה הפנימית התניע ב-29 דקות לאחר 32,4 קילומטרים של נסיעה.

זה נותן כוח סוללה של 36,4 קילומטרים. בנהיגה מהירה הוא פוחת די מהר, אבל נדבר על זה בחלק הבא של החומר:

פלאג-אין קיה נירו היבריד. הרגע מיד לאחר התנעת מנוע הבעירה הפנימית. מד המהירות הוא הקו האדום הדק בין מרכז החוגות למד המהירות ומד הדלק.

מעניין שהפריקה של הסוללה לא מגיעה לאפס. מנוע בעירה פנימית מתחיל בדרך כלל בכ-19-20% קיבולת הסוללה, עושה זאת לזמן מה, ואז כבה – לפחות זה מה שהתנסינו בו. זמן קצר לאחר מכן, כ-18-19 אחוז הלכו לעבודה סדירה. הכל חלק, אבל נשמע. התנעת מנוע בעירה פנימית היא כמו גרגור רחוק בבטן או ריצה לפסי אזהרה צולבים, מה שיכול לקרות בחלקים קשים של הדרך.

ברגע שמישהו יתרגל לנוחות ולשקט של חשמלאי, הצליל הפתאומי הזה יבוא לו בהפתעה קלה. רטט קל מתחת לרגל ימין יזכיר לו שהוא כבר נוהג ברכב בעירה פנימית. אז כדאי לזכור את המנופים המווסתים את כוח ההחלמה - הם יועילו.

תוסף היברידי = פשרה

"פשרה" היא כנראה מילה טובה לתאר את רוב ההיברידיות של תוספים. המנוע החשמלי Niro Hybrid Plug-in מספק 45 קילוואט (61 כ"ס).אז לא נשתמש בו למירוצים שקטים. לא עם פר. משקל 1,519 טון... אבל זה מספיק לנסיעה רגילה (ובמערכת נוהגים בה). ותסמוך עלינו אם לפחות ל-1/3 מהמכוניות בעיר היו מנועים חשמליים, התנועה הייתה חלקה הרבה יותר..

> רוצים לקנות Toyota Rav4 Prime / פלאג-אין? הנה זה: סוזוקי קרוס

בין אם עם היברידית פלאג-אין או חשמלית, התחלה מהפנסים הקדמיים עלולה להיות מעט מתסכלת: האחרון לא הצליח להעביר הילוך, האחרון מגיב שנייה אחרי קודמו, האחרון מאיץ לבסוף כאילו היה לו בלם. מה שנראה כנורמה במכונית בעירה פנימית (שוווווווווווווווווווו...), כשהיא מונעת על ידי חשמל, היא מתחילה להיראות אטית.

נחיתה

Ага.

זה חל כמעט על כל פלאג-אין היברידי, למעט דגמים בודדים: המטען המובנה הוא חד פאזי, והשקע הוא רק מסוג 1. למטען Kii Niro Hybrid Plug-in הספק של 3,3 קילוואט.כך שאפילו עם סרגל הטעינה הטוב ביותר תוכל להגיע עד 2:30-2:45 שעות. לכן, גישה לשקע – בין אם בבית או בעבודה, או לבסוף בחניון P+R – היא קריטית.

באופן פרדוקסלי: פלאג-אין היברידית חשובה יותר מחשמלאי... מטענים מובנים מהירים יותר (7-11 קילוואט) מובנים בחשמל, הם גם מאפשרים לך לחדש אנרגיה בזרם ישר. עם כלאיים, הדברים איטיים יותר. אם אין לך תשלום, אתה נוהג על דלק. עם מזג אוויר טוב ונסיעה רגועה, השגנו Niro Hybrid Plug-in צריכת דלק 2,4 ליטר / 100 ק"מ, אבל אלו רק 100 הקילומטרים הראשונים מרגע קבלת המכונית:

צריכת דלק: קיה נירו הייבריד פלאג-אין (2020) לאחר 100 הק"מ הראשונים במזג אוויר טוב. אנחנו הולכים קצת יותר מהר מאשר על הדלפק, כאן הפעלנו התאוששות מקסימלית כדי לאסוף קצת אנרגיה כשיורדים במנהרה (ויסלוסטרדה, ורשה).

עם זאת, אם אתם נוסעים לעבודה ברכבת או שיש לכם גישה לשקע חשמל בבית, בחניון או ליד תחנה, תדאגו בעיקר לבנזין בחורף או כשהמכונית תחליט שאתם צריכים לשרוף מעט דלק. כדי למנוע ממנו להזדקן. הנה עמדת הטעינה של EcoMoto (למעשה: ecoMOTO) בתחנה המזרחית בוורשה:

החוטים חסומים בשני השקעים, כך שאין בעיה שמישהו מוציא אותם בצחוק.... או שאיזה נהג מונית יכבה אותך. המהנדסים של Kolejowe Zakłady Łączności, יצרנית מכשירי EcoMoto, העלו רעיון מעניין. כשמתחילים את ההורדה מקבלים תדפיס עם הקוד ("1969") הדרוש להשלמת התהליך.

זה ישמור על הסוללה טעונה כאשר אתה חוזר לרכב שלך לאחר מספר שעות:

עמדת טעינה של EcoMoto. שימו לב לתדפיס עם הקוד כדי להגן עליכם מפני כיבוי זדוני. המכונית חוברה מ-23.17, הספק הטעינה הממוצע הוא 3,46 קילוואט. מדובר במעט יותר מ-3,3 קילוואט שהוצהר על ידי היצרן.

אז 1,5 הימים הראשונים של ניסויי מכוניות הסתיימו. עד כה, זה נחמד, די נוח, והאנרגיה הפנויה בברים רק גורמת לך לחייך.. השלב הבא הוא טיול ארוך יותר, כלומר מסלול סוף השבוע ורשה -> כתבו וחזרו.

נשתף אתכם בחוויית הנהיגה על משטח טוב ודומה, נדבר קצת על איכות הפנים, נשתף מידע על מקום פנוי ואפליקציית UVO Connect.

הערת העורך www.elektrowoz.pl: החומרים מסדרה זו הם תיעוד של רשמים של תקשורת עם המכונית. ייווצר טקסט נפרד כדי לסכם הכל.

זה עשוי לעניין אותך: