כשל בחיישן מהירות

כשל בחיישן מהירות בדרך כלל מוביל לפעולה לא נכונה של מד המהירות (החץ קופץ), אך צרות אחרות יכולות לקרות בהתאם למכונית. כלומר, ייתכנו כשלים בהעברת ההילוכים אם מותקנת תיבת ההילוכים האוטומטית, ולא המכניקה, מד המרחק לא עובד, מערכת ה-ABS או מערכת בקרת המשיכה של מנוע הבעירה הפנימית (אם בכלל) יושבתו בכוח. בנוסף, במכוניות הזרקה מופיעות בדרך כלל שגיאות עם הקודים p0500 ו-p0503.

אם חיישן המהירות נכשל, בקושי ניתן לתקן אותו, אז הוא פשוט מוחלף בחדש. עם זאת, מה לייצר במצב כזה כדאי גם לברר על ידי ביצוע כמה בדיקות.

עקרון החיישן

עבור רוב המכוניות עם תיבת הילוכים ידנית, חיישן המהירות מותקן באזור תיבת ההילוכים, אם ניקח בחשבון מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית (ולא רק), הוא ממוקם קרוב יותר לפיר הפלט של התיבה, ו המשימה שלו היא לתקן את מהירות הסיבוב של הפיר שצוין.

כדי להתמודד עם הבעיה, ולהבין מדוע חיישן המהירות (DS) פגום, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להבין את עקרון הפעולה שלו. זה נעשה בצורה הטובה ביותר באמצעות הדוגמה של המכונית המקומית הפופולרית VAZ-2114, שכן, על פי הסטטיסטיקה, במכונית זו חיישני מהירות נשברים לרוב.

חיישני מהירות המבוססים על אפקט הול מייצרים אות דופק, המועבר דרך חוט האות ל-ECU. ככל שהמכונית נוסעת מהר יותר, כך מועברים יותר דחפים. ב-VAZ 2114, עבור קילומטר אחד מהדרך, מספר הפולסים הוא 6004. מהירות היווצרותם תלויה במהירות הסיבוב של הפיר. ישנם שני סוגים של חיישנים אלקטרוניים - עם ובלי מגע בציר. עם זאת, כיום, לרוב משתמשים בחיישנים ללא מגע, מכיוון שהמכשיר שלהם פשוט ואמין יותר, לכן החליפו שינויים ישנים יותר של חיישני מהירות בכל מקום.

כדי להבטיח את פעולת ה-DS, יש צורך למקם דיסק מאסטר (דופק) עם חלקים ממוגנטים על פיר מסתובב (גשר, תיבת הילוכים, תיבת הילוכים). כאשר קטעים אלה עוברים ליד האלמנט הרגיש של החיישן, ייווצרו הפולסים המתאימים באחרון, אשר ישודרו ליחידת הבקרה האלקטרונית. החיישן עצמו והמיקרו-מעגל עם מגנט הם נייחים.

לרוב המכוניות המצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית מותקנים על הצמתים שלה שני חיישני סיבוב ציר - ראשוני ומשני. בהתאם לכך, מהירות המכונית נקבעת על פי מהירות הסיבוב של הציר המשני, כך ששם נוסף לחיישן מהירות ההילוכים האוטומטית הוא חיישן פיר פלט. בדרך כלל חיישנים אלו פועלים על פי אותו עיקרון, אך יש להם תכונות עיצוביות, כך שברוב המקרים החלפתם ההדדית בלתי אפשרית. השימוש בשני חיישנים נובע מהעובדה שבהתבסס על ההבדל במהירויות הסיבוב הזוויתיות של הצירים, ה-ECU מחליט להעביר את תיבת ההילוכים האוטומטית להילוך כזה או אחר.

סימנים של חיישן מהירות שבור

במקרה של בעיות בחיישן המהירות, הנהג יכול לאבחן זאת בעקיפין על ידי הסימנים הבאים:

• מד המהירות אינו פועל כראוי או לחלוטין, כמו גם מד מרחק. כלומר, האינדיקטורים שלו אינם תואמים את המציאות או "צפים", ובאופן כאוטי. עם זאת, לרוב מד המהירות אינו פועל לחלוטין, כלומר, החץ מצביע על אפס או קופץ בפראות, קופא. אותו דבר לגבי מד המרחק. זה מציין בצורה שגויה את המרחק שעברה המכונית, כלומר, זה פשוט לא סופר את המרחק שעברה המכונית.
• לרכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית, המעבר הוא קופצני וברגע הלא נכון. זה קורה מהסיבה שיחידת הבקרה האלקטרונית של תיבת ההילוכים האוטומטית לא יכולה לקבוע נכון את ערך התנועה של המכונית ולמעשה מתרחשת מיתוג אקראי. בנסיעה במצב עירוני ובכביש מהיר זה מסוכן, כי המכונית יכולה להתנהג בצורה בלתי צפויה, כלומר, מעבר בין מהירויות יכול להיות כאוטי ולא הגיוני, כולל מהיר מאוד.
• לחלק מהמכוניות יש יחידת בקרה אלקטרונית ICE (ECU) בכוח נטרול מערכת הבלימה למניעת נעילה (ABS) (הסמל המתאים עשוי להידלק) ו/או מערכת בקרת המשיכה של המנוע. זה נעשה, ראשית, כדי להבטיח בטיחות בתנועה, ושנית, כדי להפחית את העומס על רכיבי מנוע הבעירה הפנימית במצב חירום.
• בכלי רכב מסוימים, ה-ECU הוא בכוח מגביל את המהירות המרבית ו/או הסיבובים המקסימליים של מנוע הבעירה הפנימית. זה נעשה גם למען בטיחות התעבורה, כמו גם כדי להפחית את העומס על מנוע הבעירה הפנימית, כלומר, כדי שלא יפעל בעומס נמוך במהירויות גבוהות, דבר המזיק לכל מנוע (סרק).
• הפעלת נורית האזהרה Check Engine בלוח המחוונים. בעת סריקת הזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית, לעתים קרובות נמצאות בו שגיאות עם קודי p0500 או p0503. הראשון מציין את היעדר אות מהחיישן, והשני מציין את עודף הערך של האות שצוין, כלומר, העודף מערכו של הגבולות המותרים בהוראה.
• צריכת דלק מוגברת. זאת בשל העובדה שה-ECU בוחר במצב פעולה לא אופטימלי של ICE, שכן קבלת ההחלטות שלו מבוססת על קומפלקס של מידע ממספר חיישני ICE. על פי הסטטיסטיקה, ההוצאה העודפת היא כשני ליטר דלק לכל 100 קילומטרים (עבור מכונית VAZ-2114). עבור מכוניות עם מנוע חזק יותר, ערך החריצה יגדל בהתאם.
• הפחת או "צפה" במהירות הסרק. כאשר הרכב בולם חזק, גם הסל"ד יורד בחדות. עבור כמה מכוניות (כלומר, עבור דגמים מסוימים של מותג מכונות שברולט), יחידת הבקרה האלקטרונית מכבה בכוח את מנוע הבעירה הפנימית, בהתאמה, תנועה נוספת הופכת בלתי אפשרית.
• הכוח והמאפיינים הדינמיים של המכונית מופחתים. כלומר, המכונית מאיצה בצורה גרועה, לא מושכת, במיוחד כשהיא עמוסה ובנסיעה בעלייה. כולל אם היא גוררת מטען.
• המכונית המקומית הפופולרית VAZ Kalina במצב שבו חיישן המהירות לא עובד, או שיש בעיות עם האותות ממנו ל-ECU, יחידת הבקרה היא בכוח משבית הגה כוח חשמלי על המכונית.
• מערכת בקרת שיוט לא עובדתהיכן הוא מסופק. היחידה האלקטרונית כבויה בכוח למען בטיחות התנועה בכביש המהיר.

ראוי להזכיר כי סימני התמוטטות המפורטים יכולים להיות גם סימפטומים של בעיות בחיישנים אחרים או רכיבים אחרים של המכונית. בהתאם לכך, יש צורך לבצע אבחון מקיף של המכונית באמצעות סורק אבחון. ייתכן ששגיאות אחרות הקשורות למערכות רכב אחרות נוצרו ונשמרו בזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית.

גורמים לכשל בחיישן

כשלעצמו, חיישן המהירות המבוסס על אפקט הול הוא מכשיר אמין, ולכן הוא נכשל לעתים רחוקות. הגורמים הנפוצים ביותר לכישלון הם:

• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי. לעתים קרובות, תיבת ההילוכים של מכונית (גם אוטומטית וגם מכנית, אך לעתים קרובות יותר תיבת הילוכים אוטומטית) מתחממת באופן משמעותי במהלך פעולתה. זה מוביל לעובדה שלא רק בית החיישן ניזוק, אלא גם המנגנונים הפנימיים שלו. כלומר, מיקרו-מעגל המולחם מאלמנטים אלקטרוניים שונים (נגדים, קבלים וכן הלאה). בהתאם לכך, בהשפעת טמפרטורה גבוהה, הקבל (שהוא חיישן שדה מגנטי) מתחיל לקצר והופך למוליך של זרם חשמלי. כתוצאה מכך, חיישן המהירות יפסיק לפעול כהלכה, או ייכשל לחלוטין. תיקון במקרה זה הוא די מסובך, כי ראשית, אתה צריך את המיומנות המתאימה, ושנית, אתה צריך לדעת מה ואיפה להלחים, ולא תמיד ניתן למצוא את הקבל המתאים.
• חמצון מגע. זה קורה מסיבות טבעיות, לעתים קרובות לאורך זמן. חמצון יכול להתרחש בשל העובדה כי בעת התקנת החיישן, שומן מגן לא הוחל על המגעים שלו, או עקב נזק לבידוד, כמות משמעותית של לחות עלתה על המגעים. בעת תיקון, יש צורך לא רק לנקות את המגעים מעקבות קורוזיה, אלא גם לשמן אותם עם גריז מגן בעתיד, וגם כדי להבטיח שלחות לא תגיע למגעים המתאימים בעתיד.
• הפרה של שלמות החיווט. זה יכול לקרות עקב התחממות יתר או נזק מכני. כפי שצוין לעיל, החיישן עצמו, כתוצאה מהעובדה שרכיבי השידור מתחממים באופן משמעותי, פועל גם בטמפרטורות גבוהות. עם הזמן, הבידוד מאבד מהאלסטיות שלו ויכול פשוט להתפורר, במיוחד כתוצאה מלחץ מכני. באופן דומה, החיווט עלול להינזק במקומות שבהם החוטים שבורים, או כתוצאה מטיפול לא זהיר. זה בדרך כלל מוביל לקצר חשמלי, לעתים רחוקות יותר יש הפסקה מוחלטת בחיווט, למשל, כתוצאה מכל עבודה מכנית ו/או תיקון.
• בעיות בשבבים. לעתים קרובות, המגעים המחברים את חיישן המהירות ויחידת הבקרה האלקטרונית הם באיכות ירודה עקב בעיות בקיבוע שלהם. כלומר, בשביל זה יש מה שנקרא "שבב", כלומר, מחזיק פלסטיק המבטיח התאמה צמודה של המקרים ובהתאם, המגעים. בדרך כלל, תפס מכני (נעול) משמש לקיבוע קשיח.
• מוביל מחוטים אחרים. מעניין שגם מערכות אחרות עלולות להוביל לבעיות בפעולת חיישן המהירות. לדוגמה, אם נפגע בידוד החוטים של אחרים הממוקמים בכביש המהיר בסמיכות לחוטי חיישן המהירות. דוגמה לכך היא טויוטה קאמרי. ישנם מקרים בהם הבידוד על החוטים נפגע במערכת חיישני החניה שלו, דבר שגרם להפרעה של השדה האלקטרומגנטי על חוטי חיישן המהירות. הדבר הוביל מטבע הדברים לכך שנשלחו ממנה נתונים שגויים ליחידת הבקרה האלקטרונית.
• שבבי מתכת על החיישן. באותם חיישני מהירות שבהם נעשה שימוש במגנט קבוע, לפעמים הסיבה לפעולתו השגויה נובעת מהעובדה ששבבי מתכת נדבקים לאלמנט הרגיש שלו. זה מוביל לעובדה שמידע על מהירות האפס כביכול של הרכב מועבר ליחידת הבקרה האלקטרונית. באופן טבעי, זה מוביל לפעולה לא נכונה של המחשב בכללותו ולבעיות שתוארו לעיל. על מנת להיפטר מבעיה זו, עליך לנקות את החיישן, ורצוי לפרק אותו תחילה.
• החלק הפנימי של החיישן מלוכלך. אם בית החיישן מתקפל (כלומר, הבית מהודק בשניים או שלושה ברגים), אז ישנם מקרים שבהם לכלוך (פסולת עדינה, אבק) נכנס לתוך בית החיישן. דוגמה טיפוסית היא טויוטה RAV4. כדי לפתור את הבעיה, אתה רק צריך לפרק את בית החיישן (עדיף לשמן מראש את הברגים עם WD-40), ולאחר מכן להסיר את כל הפסולת מהחיישן. כפי שמראה בפועל, בדרך זו ניתן לשחזר את עבודתו של חיישן "מת" לכאורה.

שימו לב שעבור חלק מהמכוניות יתכן כי מד המהירות ו/או מד המרחק לא יפעלו כהלכה או לא יפעלו כלל עקב כשל בחיישן המהירות, אלא מכיוון שלוח המחוונים עצמו אינו פועל כהלכה. לעתים קרובות, באותו זמן, מכשירים אחרים הממוקמים על זה גם "באגי". לדוגמה, מדי מהירות אלקטרוניים עשויים להפסיק לפעול כראוי בגלל העובדה שמים ו/או לכלוך נכנסו לטרמינלים שלהם, או שהיה שבר בחוטי האות (הכוח). כדי לחסל את התמוטטות התואמת, זה בדרך כלל מספיק כדי לנקות את המגעים החשמליים של מד המהירות.

אפשרות נוספת היא שהמנוע שמניע את מחט מד המהירות אינו תקין או שהחץ מכוון עמוק מדי, מה שגורם למצב שבו מחט מד המהירות פשוט נוגעת בפאנל ובהתאם לא יכולה לנוע בטווח הפעולה הרגיל שלה. לפעמים, בשל העובדה שמנוע הבעירה הפנימית אינו יכול להזיז את החץ התקוע ומאמץ ניכר, הפתיל עלול להתפוצץ. לכן כדאי לבדוק את תקינותו בעזרת מולטימטר. כדי לדעת איזה נתיך אחראי על מד המהירות (חיצי ICE), עליך להכיר את דיאגרמת החיווט של מכונית מסוימת.

כיצד לזהות חיישן מהירות שבור

חיישני המהירות הנפוצים ביותר המותקנים במכוניות מודרניות פועלים על בסיס אפקט הול הפיזי. אז אתה יכול לבדוק סוג זה של חיישן מהירות בשלוש דרכים, גם עם ובלי פירוק שלו. עם זאת, כך או כך, תזדקק למולטימטר אלקטרוני שיכול למדוד מתח DC עד 12 וולט.

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק את תקינות הפתיל שדרכו מופעל חיישן המהירות. לכל מכונית יש מעגל חשמלי משלה, עם זאת, במכונית VAZ-2114 שהוזכרה, חיישן המהירות שצוין מופעל באמצעות נתיך של 7,5 אמפר. הפתיל ממוקם על ממסר מפוח החימום. באשכול המכשירים בלוח המחוונים הקדמי, לתקע הפלט עם הכתובת - "DS" ו"בקר בקרה DVSm" יש מספר אחד - "9". באמצעות מולטימטר, אתה צריך לוודא שהנתיך שלם, וזרם האספקה ​​עובר דרכו במיוחד לחיישן. אם הפתיל נשבר, יש להחליף אותו בחדש.

אם אתה מפרק את החיישן מהמכונית, אתה צריך לגלות היכן יש לו קשר דופק (אות). אחד מבדיקות המולטימטר מונח עליו, והשני מונח על הקרקע. אם החיישן הוא מגע, אז אתה צריך לסובב את הציר שלו. אם הוא מגנטי, אז אתה צריך להעביר חפץ מתכת ליד האלמנט הרגיש שלו. ככל שהתנועות (הסיבובים) מהירות יותר, כך המולטימטר יראה יותר מתח, בתנאי שהחיישן פועל. אם זה לא קורה, אז חיישן המהירות אינו תקין.

הליך דומה יכול להתבצע עם החיישן מבלי לפרק אותו ממושבו. המולטימטר במקרה זה מחובר באותו אופן. עם זאת, גלגל קדמי אחד (בדרך כלל הימני הקדמי) חייב להיות מוגבה כדי לבצע את הבדיקה. כוונו את ההילוך הנייטרלי והכריחו את הגלגל להסתובב תוך התבוננות במקביל בקריאות המולטימטר (זה לא נוח לעשות זאת לבד, בהתאמה, יידרש עוזר לביצוע הבדיקה במקרה זה). אם המולטימטר מראה מתח משתנה כאשר הגלגל מסובב, אז חיישן המהירות פועל. אם לא, החיישן פגום ויש להחליפו.

בהליך עם הגלגל תלוי, במקום מולטימטר, אתה יכול להשתמש במנורת בקרה של 12 וולט. זה מחובר באופן דומה לחוט האות ולהארקה. אם במהלך סיבוב הגלגל האור נדלק (אפילו מנסה להידלק) - החיישן במצב תקין. אחרת, יש להחליף אותו בחדש.

אם מותג המכונית כרוך בשימוש בתוכנה מיוחדת לאבחון החיישן (ושאר המרכיבים שלו), אז עדיף להשתמש בתוכנה המתאימה.

ניתן לבדוק את הפעולה המפורטת של חיישן המהירות באמצעות אוסילוסקופ אלקטרוני. במקרה זה, אתה יכול לא רק לבדוק את עצם נוכחותו של אות ממנו, אלא גם להסתכל על צורתו. האוסילוסקופ מחובר לחוט הדחף כאשר גלגלי המכונית תלויים החוצה (החיישן אינו מפורק, כלומר, הוא נשאר במושב שלו). ואז הגלגל מסתובב והחיישן מנוטר בדינמיקה.

בדיקת חיישן המהירות המכני

מכוניות ישנות רבות (בעיקר קרבורטות) השתמשו בחיישן מהירות מכני. הוא הותקן באופן דומה, על ציר תיבת ההילוכים, והעביר את מהירות הסיבוב הזוויתית של ציר המוצא בעזרת כבל מסתובב המוטבע במארז מגן. שים לב שלדיאגנוסטיקה יהיה צורך לפרק את לוח המחוונים, ומכיוון שהליך זה יהיה שונה עבור כל מכונית, עליך להבהיר נושא זה עוד יותר.

בדיקת החיישן והכבל מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:

• לפרק את לוח המחוונים כך שתהיה גישה לחלק הפנימי של לוח המחוונים. עבור חלק מהמכוניות, ניתן לפרק את לוח המחוונים לא לגמרי.
• הסר את אום הקיבוע מהכבל ממחוון המהירות, ולאחר מכן הפעל את מנוע הבעירה הפנימית והחלף הילוך כדי להגיע לרביעי.
• בתהליך הבדיקה, אתה צריך לשים לב אם הכבל מסתובב במארז המגן שלו או לא.
• אם הכבל מסתובב, עליך לכבות את מנוע הבעירה הפנימית, להכניס ולהדק את קצה הכבל.
• לאחר מכן גם הפעל את מנוע הבעירה הפנימית והפעל את ההילוך הרביעי.
• אם במקרה זה החץ של המכשיר נמצא באפס, פירוש הדבר שמחוון המהירות נכשל, בהתאמה, יש להחליף אותו בחדש דומה.

אם, כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל בהילוך רביעי, הכבל אינו מסתובב במארז המגן שלו, עליך לבדוק את החיבור שלו לתיבת ההילוכים. זה נעשה על פי האלגוריתם הבא:

• כבה את המנוע והסר את הכבל מהכונן הממוקם על תיבת ההילוכים בצד הנהג.
• הסר את הכבל מתא המנוע ובדוק את העצות, וכן האם הצורה הריבועית הרוחבית של הכבל פגומה. כדי לעשות זאת, אתה יכול לסובב את הכבל בצד אחד ולבחון אם הוא מסתובב או לא בצד השני. באופן אידיאלי, הם צריכים להסתובב באופן סינכרוני וללא מאמץ, ואין ללקק את הקצוות של הקצוות שלהם.
• אם הכל בסדר, והכבל מסתובב, אז הבעיה טמונה בהילוך ההנעה, בהתאמה, יש לאבחן אותו עוד יותר ובמידת הצורך להחליף אותו בחדש. כיצד לעשות זאת מצוין במדריך של מכונית מסוימת, שכן ההליך שונה עבור מותגים שונים של מכוניות.

כיצד לתקן את הבעיה

לאחר שניתן היה לקבוע את התמוטטות חיישן המהירות, פעולות נוספות תלויות בסיבות שגרמו למצב זה. אפשרויות פתרון הבעיות הבאות אפשריות:

• פירוק החיישן ובדיקתו במולטימטר בשיטה הנ"ל. אם החיישן פגום, לרוב הוא משתנה לחדש, מכיוון שדי קשה לתקן אותו. כמה "אומנים" מנסים להלחים את האלמנטים של המיקרו-מעגל שעפו ידנית באמצעות מלחם. עם זאת, זה לא תמיד מסתדר, ולכן בעל הרכב הוא שיחליט אם לעשות זאת או לא.
• בדוק את מגעי החיישן. אחת הסיבות הפופולריות ביותר לכך שחיישן מהירות לא עובד היא זיהום ו/או חמצון של המגעים שלו. במקרה זה, יש צורך לתקן אותם, לנקות אותם, וגם לשמן אותם עם חומרי סיכה מיוחדים על מנת למנוע קורוזיה בעתיד.
• בדוק את תקינות מעגל החיישן. במילים פשוטות, "צלצל" את החוטים המתאימים עם מולטימטר. יכולות להיות שתי בעיות - קצר חשמלי ושבר מוחלט בחוטים. במקרה הראשון, הדבר נגרם כתוצאה מנזק לבידוד. קצר חשמלי יכול להיות גם בין זוגות נפרדים של חוטים, וגם בין חוט אחד להארקה. יש צורך לעבור על כל האפשרויות בזוגות. אם החוט נשבר, אז לא יהיה מגע עליו בכלל. אם יש פגיעה קלה בבידוד, מותר להשתמש בסרט בידוד עמיד בחום למניעת התקלות. עם זאת, עדיין עדיף להחליף את החוט הפגום (או את כל החבילה), מכיוון שלעתים קרובות החוטים עובדים בטמפרטורות גבוהות, כך שיש סיכון גבוה לנזק חוזר. אם החוט נקרע לחלוטין, אז כמובן, יש להחליף אותו בחדש (או את כל הרתמה).

תיקון חיישנים

חלק מתקני רכב בעלי כישורי תיקון אלקטרוניקה עוסקים בשיקום עצמי של חיישן המהירות. כלומר, במקרה שתואר לעיל, כאשר הקבל מולחם בהשפעת טמפרטורה גבוהה, והוא מתחיל לקצר ולהעביר זרם.

הליך כזה מורכב מפירוק המארז של חיישן המהירות כדי לבדוק את ביצועי הקבל, ובמידת הצורך להחליף אותו. בדרך כלל, מעגלים מיקרו מכילים קבלים יפניים או סיניים, אותם ניתן להחליף לחלוטין בקבלים ביתיים. העיקר הוא לבחור את הפרמטרים המתאימים - מיקום אנשי הקשר, כמו גם הקיבולת שלו. אם בית החיישן מתקפל - הכל פשוט, צריך רק להסיר את הכיסוי כדי להגיע למעבה. אם המארז אינו ניתן להפרדה, עליך לחתוך אותו בזהירות מבלי לפגוע ברכיבים הפנימיים. בנוסף לדרישות המפורטות לעיל לבחירת קבל, עליך לשים לב גם לגודלו, שכן לאחר הלחמה ללוח, בית החיישן אמור להיסגר שוב ללא בעיות. אתה יכול להדביק את המארז עם דבק עמיד בחום.

על פי הביקורות של המאסטרים שביצעו פעולה כזו, אתה יכול לחסוך כמה אלפי רובל בדרך זו, מכיוון שהחיישן החדש יקר למדי.

פלט

כשל בחיישן מהירות הוא בעיה לא קריטית, אלא לא נעימה. ואכן, לא רק קריאות מד המהירות ומד המרחק תלויות בפעולה הרגילה שלו, אלא גם צריכת הדלק עולה, ומנוע הבעירה הפנימית אינו פועל במלוא התפוקה. בנוסף, מנותבות בכוח מערכות רכב נפרדות, מה שעלול להשפיע בין היתר על בטיחות התעבורה, הן במצב עירוני והן בכביש המהיר. לכן, כאשר מזהים בעיות בחיישן המהירות, רצוי לא לעכב את חיסולן.