משאבת VAZ 2107: מטרה, תקלות, תיקון והחלפה
VAZ 2107 ברוסיה היא מכונית פופולרית למדי, בשל חוסר היומרה וקלות התפעול שלה. עם זאת, במכונה זו ישנם צמתים רבים הדורשים טיפול תקופתי לצורך עבודות מניעה או תיקון, והמשאבה היא אחת מאלה.
משאבה VAZ 2107
בכלי רכב עם מערכת קירור נוזלית, כולל VAZ 2107, אחד המרכיבים העיקריים שאחראים על שמירה על טמפרטורת הפעולה של המנוע הוא המשאבה. הודות לצומת זה, זרימת נוזל הקירור מובטחת. אם מתעוררות בעיות או אם משאבת המים נכשלת, הפעולה הרגילה של יחידת הכוח מופרעת, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות ולתיקונים יקרים.
פגישה
פעולת המשאבה מכוונת למחזור רציף של נוזל הקירור (נוזל הקירור) דרך מעיל קירור המנוע. האנטיפריז מחומם בהשפעת רכיבי השפשוף של יחידת הכוח, והלחץ הדרוש במערכת נוצר באמצעות משאבת מים. הנוזל מקורר ישירות ברדיאטור הראשי, ולאחר מכן נוזל הקירור נכנס שוב למעיל הקירור. אם הסירקולציה מופסקת למשך 5 דקות לפחות, המנוע יתחמם יתר על המידה. לכן כל כך חשוב לפקח על הפעולה הנכונה של הצומת המדובר.
עוד על רדיאטור VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
עיצוב משאבה
ב-VAZ 2107, כמו במכוניות רבות אחרות, למשאבה יש כמעט אותו עיצוב. היחידה מורכבת מבית עם פיר מרכזי הממוקם בתוכו, עליו קבוע האימפלר. הפיר מקובע נגד תזוזה צירית באמצעות מיסב, והאטימות של המבנה מובטחת על ידי אטם שמן המונע זרימת נוזל קירור החוצה. יש חור במכסה המשאבה שדרכו יוצא הציר, שם מחוברת אליו רכזת הגלגלת, ואז הגלגלת עצמה. חגורה מונחת על האחרון, אשר על "שבע" מסובב את הגנרטור ואת המשאבה מגל הארכובה. במכוניות מודרניות, המשאבה מסתובבת דרך רצועת התזמון.
איפה הוא
בדגמי Zhiguli הקלאסיים, המשאבה ממוקמת בחזית יחידת הכוח והיא מחוברת לא לבלוק, אלא דרך בית נפרד. בפתיחת מכסה המנוע, ניתן לראות בקלות גם את גלגלת המשאבה וגם את המכלול עצמו.
איזו משאבה עדיפה
משאבות מים עם מספרים קטלוגיים 2107-21073, 1307010-2107-1307011 ו-75-2123-1307011 מתאימות ל-VAZ 75. לשתי האפשרויות האחרונות יש אימפלר מוגדל ועיצוב מעט מחוזק. בתחילה, משאבות אלו יוצרו עבור הניבה. העלות המעט גבוהה יותר של משאבות כאלה מוצדקת במלואה על ידי ביצועים טובים יותר.
ב"שביעיות", המצוידות במנועי הזרקה וגם במנועי קרבורטור, מותקנות אותן משאבות מים, ותיקונן מתבצע באופן דומה.
המוצר המדובר כיום מיוצר על ידי חברות רבות, אך הפופולריות ביותר הן:
- לוזאר;
- לספור;
- צ"ע;
- פנוקס.
בשוק הרכב ניתן למצוא משאבות עם אימפלרים מחומרים שונים: פלסטיק, ברזל יצוק, פלדה. משוב חיובי מתקבל על ידי מוצרים עם אימפלרים מפלסטיק, המצוידים בלהבים מובלטים ומאורכים. אלמנטים העשויים מברזל יצוק מאופיינים בתפוקה נמוכה יותר, ובאשר לפלדה, הם רגישים לקורוזיה ולעתים קרובות הם מזויפים.
ניתן לרכוש את המשאבה כמכלול עם בית, או בנפרד. אם הדיור אינו פגום, אז זה מספיק כדי להחליף את חלק השאיבה. אם בעיצוב יש פגמים חמורים או אפילו התמוטטות, אז החלפת המקרה היא הכרחית.
וידאו: איזו משאבה לשים על ה"קלאסי"
סימנים לתקלה במשאבה
במוקדם או במאוחר, מתעוררות בעיות במשאבה והצומת נכשל. ייתכן שהדבר נובע הן מהקילומטראז' הגבוה של המכונית והן מהתקנת מוצר באיכות נמוכה. לכן, כדאי לשקול אילו תקלות יכולות להתרחש במשאבה ומה לעשות במקרה זה או אחר.
דליפת אטם שמן
זיהוי דליפת נוזל קירור דרך קופסת המילוי הוא די פשוט: ככלל, שלולית מופיעה מתחת למכונית. אם גוף האיטום ניזוק, למשל, כתוצאה משחיקה, האנטיפריז יגיע למיסב המשאבה, וכתוצאה מכך חומר הסיכה יישטף מהמכשיר, והחלק עצמו יתמוטט במהרה. כדי למנוע זאת, יש צורך לבדוק את המכונית מעת לעת ולחסל בעיות אפשריות.
הופעת רעש
אם במהלך פעולת המנוע נשמע רעש זר מאזור המשאבה, הדבר מצביע על התמוטטות קרובה של המכלול. הסיבה הסבירה ביותר לרעש היא כשל במסבים או הידוק חלש של האימפלר. בכל מקרה, יש לפרק את החלק, לאחר מכן לנזק, לתקן או להחליף.
וידאו: איך המשאבה ב-VAZ עושה רעש
ירידה בפריון
כל חומר נגד קפיאה המשמש במערכת הקירור, הוא כימיקל. עם הזמן מתרחשת שחיקה בבית המשאבה או על האימפלר, מה שעלול להוביל לירידה בזרימת הנוזל הנשאב. כתוצאה מכך, התחממות יתר של המנוע אפשרית עם כל ההשלכות הנובעות מכך. לכן, אם חיישן טמפרטורת נוזל הקירור בלוח המכשירים החל לעלות על הערך של + 90˚С (טמפרטורת עבודה), כדאי לחשוב על החלפה אפשרית של המשאבה, או לפחות עדכון של יחידה זו.
רטט מוגבר
אם רטט מוגבר מגיע מאזור המשאבה, קודם כל, עליך לבדוק את בית המשאבה באזור המיסב: לפעמים עשויים להופיע בו סדקים. זה יהיה שימושי גם לבדוק את ההתקנה הנכונה של חגורת האלטרנטור, גלגלת המשאבה והמאוורר. אם נמצאו חלקים פגומים, החליפו אותם.
נוזל קירור מלוכלך
אם נוזל הקירור לא הוחלף במשך זמן רב, עלולות להיווצר בעיות במשאבה. לא קשה לקבוע את הזיהום של המערכת: צבע הנוזל יהיה חום במקום אדום, כחול או ירוק. כאשר האנטיפריז משחיר, ככל הנראה, שמן נכנס למערכת הקירור.
כיצד לבדוק אם המשאבה פועלת
ניתן לבדוק את פעולת המשאבה במו ידיכם. זה ידרוש:
- לחמם את המנוע לטמפרטורת העבודה ולצבוט את הצינור העליון העובר לרדיאטור. אם אתה מרגיש גל לחץ כאשר אתה משחרר אותו, אז המשאבה פועלת כראוי.
- יש חור ניקוז על המשאבה, אז כדאי לשים לב אליו. אם הבלוטה אינה מתמודדת עם הפונקציות שלה, אז האנטיפריז עלול לבלוט מהחור הזה.
- בזמן שהמנוע פועל, אתה צריך להקשיב לצלילים זרים. אם נשמע רעם מצד המשאבה, סביר להניח שהמיסב הפך לבלתי שמיש. אתה יכול לבדוק את זה על מנוע עמום, שעבורו אתה צריך לנער את גלגלת המשאבה. אם מורגש משחק, יש להחליף את המיסב.
העבודה על בדיקת המשאבה כשהמנוע פועל צריך להתבצע בזהירות, לא לשכוח את המאוורר המסתובב וטמפרטורת נוזל הקירור הגבוהה.
תיקון משאבה
אם נמצא שיש צורך לתקן או להחליף את המשאבה, תחילה עליך להכין את הכלי הדרוש לעבודה:
- סט מקשים;
- מיכל לניקוז נוזל הקירור;
- מברג שטוח או פיליפס.
נסיגה
קראו על המכשיר של מחולל VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
לאחר הכנת כל מה שאתה צריך, אתה יכול להתחיל לפרק:
- אנו פותחים את מכסה המנוע ומנקזים את נוזל הקירור, שעבורו אנו מבריגים את הבורג המתאים על בלוק הצילינדר ואת התקע על הרדיאטור.
- הסר את חגורת האלטרנטור על ידי שחרור אום ההידוק העליון והפחתת המתח.
כדי לשחרר את חגורת האלטרנטור, הברג את האום העליון - לאחר שהברגנו את האום יותר, אנחנו לוקחים את הגנרטור עד לעצמנו.כדי להזיז את הגנרטור לצד, יש צורך לשחרר יותר את האום העליון
- אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את גלגלת המשאבה ומסירים אותה.
- שחררו את המהדקים המחזיקים את הצינורות והדקו את הצינורות עצמם.כדי להסיר את החרירים, יהיה עליך לשחרר את המהדקים ולהדק את הצינורות
- אנחנו משחררים את ההידוק של הצינור הולך לתנור.אנו מבריגים את המחברים של הצינור שהולך למחמם
- אנו מבריגים את הידוק המשאבה לבלוק הצילינדר ומסירים את המכלול יחד עם האטם.אנו מבריגים את הידוק המשאבה לבלוק הצילינדר ומסירים את המכלול יחד עם האטם
- כדי לנתק את המשאבה מהבית, זה מספיק כדי להתיר 4 אגוזים.חלקים של בית המשאבה מחוברים זה לזה עם אגוזים
אם המשאבה מוחלפת ללא בית, אין צורך להסיר את החרירים והצינור (נקודות 5 ו-6).
פירוק
כדי לבצע עבודות תיקון, יידרש פירוק של משאבת המים. בצע את ההליך בסדר הבא:
- האימפלר מפורק, לאחר שהדק בעבר את המשאבה במלחצים.
- דפוק את הפיר.
- הסר את החותם.
וידאו: איך לפרק את המשאבה ב"קלאסי"
החלפת המסב
כדי להחליף את המיסב, תצטרך לפרק את המשאבה ולדפוק את הפיר מהבית. על ה"קלאסי" המיסב והפיר הם מקשה אחת. לכן, אם אחד החלקים נכשל, המוצר כולו מוחלף. כדי לא לטעות בקניית פיר משאבה עבור VAZ 2107, אתה צריך לקחת איתך את החלק הישן, שכן הסרנים יכולים להיות שונים הן בקוטר והן באורך, מה שהמוכר לא תמיד יודע עליהם.
הציר משתנה לפי הסדר הבא:
- באמצעות מושך, האימפלר נלחץ החוצה.כדי להסיר את האימפלר תצטרך חולץ מיוחד
- שחרר והסר את בורג ההגדרה.
- הפיר נדפק על ידי פגיעה בקצה התחת עם פטיש. אם לא ניתן לחלץ את הציר בצורה זו, החלק מהודק בטקסוס ונדפק דרך מתאם עץ.לאחר פירוק האימפלר, הציר הישן נדפק עם פטיש
- רכזת ההרכבה של הגלגלת מופלת מהפיר הישן.
- לחץ על הרכזת על הציר החדש והסע אותו לתוך בית המשאבה עד שייעצר.הרכזת מותקנת על הפיר במכות פטיש קלות
- הברג את הבורג והתקן את האימפלר.
למידע נוסף על תיקון מיסבי גלגלים: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
החלפת חותם שמן
קופסת המילוי עקב מגע מתמיד עם אנטיפריז נכשלת לפעמים, מה שמוביל לדליפה. כדי להחליף את החלק, יש צורך לפרק את האימפלר ולדפוק את הציר עם המיסב. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש בציר הישן, אשר מוכנס עם הקצה ההפוך לתוך חור המשאבה.
לאחר מכן הפיר מונע פנימה על ידי חבטה בפטיש עד שתיבת המלית יוצאת מהבית. אלמנט איטום חדש מוכנס ומושב במקומו באמצעות מתאם מתאים.
החלפת האימפלר
אם האימפלר פגום, למשל, הלהבים שבורים, ניתן להחליף את החלק. נזק מתרחש, ככלל, במגע עם הדיור עקב בלאי חמור של הציר או המיסב. ללא קשר לחומר האימפלר, החלק מחובר לציר בלחיצה. כדי להחליף את אימפלר הפלסטיק תצטרך:
- לאחר שתיקנו את הציר בצד ההפוך בטקסוס, עם ברז M18 עם גובה של 1,5 מ"מ, הם חתכו את ההברגה בתוך האימפלר, לאחר ששימו בעבר את הכלי בשמן מנוע.
- הברג מושך מיוחד לתוך החור, הדק את הבורג החיצוני.
- על ידי סיבוב ראש הבורג הפנימי עם כיוון השעון, האימפלר נלחץ החוצה ומוסר מהפיר.
- אימפלר המתכת מושחל מהמפעל, כך שהחלק פשוט נסחט החוצה עם מושך.
בעת התקנה מחדש, החלק נלחץ על הפיר באמצעות פטיש ומתאם מתאים, תוך מניעת נזק ללהבים. יש לוודא שהחלק התחתון של האימפלר מונח על הטבעת על הבלוטה, ולאחר מכן יש להושיב אותו 2-3 מ"מ פנימה. זה יבטיח אטימה הדוקה בין החלק המסתובב לטבעת.
וידאו: כיצד להסיר את האימפלר מפיר המשאבה
ברוב המקרים, הבעלים של VAZ 2107 ומכוניות אחרות לא מתקנים את המשאבה בעצמם, אלא פשוט מחליפים את החלק.
התקנה
הרכבה והתקנה של הצומת מתבצעת בסדר הפוך. הדבר היחיד שכדאי לשים לב אליו הוא האטמים - מומלץ להשתמש בחדשים. בנוסף, מפרקי המשאבה עם החרירים מצופים באיטום. כאשר החלק מותקן, נשפך אנטיפריז. על מנת למנוע היווצרות כיסי אוויר מנתקים מהקרבורטור צינור דק של מערכת הקירור (על מנוע קרבורטור) ונוזל חומר מונע קיפאון מהצינור והאביזר ולאחר מכן מתבצע חיבור. הפעל וחמם את המנוע, בדוק את הצינורות לאיתור דליפות. אם הכל תקין, ניתן לראות שהתיקון הושלם בהצלחה.
החלפה או תיקון עצמאית של משאבה ב- VAZ 2107 היא די בסמכותו של כל בעלים. הדבר היחיד הוא שבמקרים מסוימים יידרשו מכשירים מיוחדים. אחרת, סט כלים סטנדרטי יספיק. על מנת שהמשאבה תעבוד לאורך זמן, מומלץ לבחור חלק מיצרנים מהימנים.
