המכשיר ואבחון עצמי של תקלות במערכת הקירור VAZ 2107
טיפים לנהגים

המכשיר ואבחון עצמי של תקלות במערכת הקירור VAZ 2107

03.03.2023 /

פעולת מנוע הבעירה הפנימית של כל מכונית קשורה לטמפרטורות גבוהות. מנוע הבעירה הפנימית מתחמם במהלך הבעירה של תערובת הדלק-אוויר בצילינדרים וכתוצאה מחיכוך האלמנטים שלו. מערכת הקירור עוזרת למנוע התחממות יתר של יחידת הכוח.

מאפיינים כלליים של מערכת הקירור VAZ 2107

למנוע VAZ 2107 מכל הדגמים יש מערכת קירור נוזלית אטומה עם מחזור מאולץ של נוזל הקירור (נוזל קירור).

מטרת מערכת הקירור

מערכת הקירור נועדה לשמור על הטמפרטורה האופטימלית של יחידת הכוח במהלך פעולתה והסרה מבוקר בזמן של עודפי חום מיחידות החימום. אלמנטים בודדים של המערכת משמשים לחימום הפנים במהלך העונה הקרה.

פרמטרי קירור

למערכת הקירור VAZ 2107 יש מספר פרמטרים המשפיעים על הפעולה והביצועים של יחידת הכוח, והעיקריים שבהם:

  • כמות נוזל הקירור - ללא קשר לשיטת אספקת הדלק (קרבורטור או הזרקה) וגודל המנוע, כל VAZ 2107 משתמשים באותה מערכת קירור. על פי דרישות היצרן נדרשים 9,85 ליטר של נוזל קירור להפעלתו (כולל חימום פנימי). לכן, בעת החלפת נוזל לרדיאטור, אתה צריך מיד לרכוש מיכל של עשרה ליטר;
  • טמפרטורת פעולת המנוע - טמפרטורת הפעולה של המנוע תלויה בסוגו ובנפחו, בסוג הדלק המשמש, במספר הסיבובים של גל הארכובה וכו'. עבור ה-VAZ 2107, זה בדרך כלל 80–950ג. בהתאם לטמפרטורת הסביבה, המנוע מתחמם למצב הפעלה תוך 4-7 דקות. במקרה של חריגה מערכים אלו, מומלץ לאבחן מיד את מערכת הקירור;
  • לחץ עבודה של נוזל קירור - מכיוון שמערכת הקירור VAZ 2107 אטומה, והאנטיפריז מתרחב בעת חימום, נוצר לחץ העולה על הלחץ האטמוספרי בתוך המערכת. זה הכרחי כדי להגדיל את נקודת הרתיחה של נוזל הקירור. אז אם בתנאים רגילים המים רותחים ב-1000C, ואז עם עלייה בלחץ ל-2 atm, נקודת הרתיחה עולה ל-1200ג. במנוע VAZ 2107, לחץ ההפעלה הוא 1,2-1,5 atm. לפיכך, אם נקודת הרתיחה של נוזלי קירור מודרניים בלחץ אטמוספרי היא 120-1300C, אז בתנאי עבודה זה יגדל ל-140–1450C.

המכשיר של מערכת הקירור VAZ 2107

המרכיבים העיקריים של מערכת הקירור VAZ 2107 כוללים:

  • משאבת מים (משאבה);
  • רדיאטור ראשי;
  • מאוורר רדיאטור ראשי;
  • דוד (כיריים) רדיאטור;
  • ברז תנור;
  • תרמוסטט (תרמוסטט);
  • מיכל הרחבה;
  • חיישן טמפרטורת נוזל קירור;
  • מצביע חיישן טמפרטורת נוזל קירור;
  • חיישן טמפרטורה בקרת (רק במנועי הזרקה);
  • חיישן מתג מאוורר (רק במנועי קרבורטור);
  • צינורות חיבור.

קראו על מכשיר התרמוסטט: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

זה צריך לכלול גם את מעיל קירור המנוע - מערכת של תעלות מיוחדות בבלוק הצילינדר ובראש הבלוק שדרכם מסתובב נוזל הקירור.

המכשיר ואבחון עצמי של תקלות במערכת הקירור VAZ 2107
מערכת הקירור VAZ 2107 מסודרת די פשוטה ומורכבת ממספר רכיבים מכניים וחשמליים

וידאו: התקן ותפעול מערכת קירור המנוע

משאבת מים (משאבה)

המשאבה נועדה להבטיח מחזור מאולץ מתמשך של נוזל הקירור דרך מעיל קירור המנוע במהלך פעולת המנוע. זוהי משאבה רגילה מסוג צנטריפוגלי השואבת חומר מונע קיפאון למערכת הקירור באמצעות אימפלר. המשאבה ממוקמת בחזית בלוק הצילינדר והיא מונעת על ידי גלגלת גל הארכובה דרך רצועת V.

עיצוב משאבה

המשאבה מורכבת מ:

איך המשאבה עובדת

עקרון הפעולה של משאבת מים הוא די פשוט. כאשר גל הארכובה מסתובב, החגורה מניעה את גלגלת המשאבה, ומעבירה מומנט לאימפלר. האחרון, מסתובב, יוצר לחץ מסוים של נוזל קירור בתוך הדיור, ומאלץ אותו להסתובב בתוך המערכת. המיסב נועד לסיבוב אחיד של הציר ומפחית חיכוך, וארגז המטען מבטיחה את אטימות המכשיר.

תקלות במשאבה

משאב המשאבה המוסדר על ידי היצרן עבור VAZ 2107 הוא 50-60 אלף ק"מ. עם זאת, משאב זה עשוי לרדת במצבים הבאים:

התוצאה של השפעתם של גורמים אלה היא:

אם מתגלות תקלות כאלה, יש להחליף את המשאבה.

רדיאטור ראשי

הרדיאטור נועד לקרר את נוזל הקירור הנכנס אליו עקב חילופי חום עם הסביבה. זה מושג בגלל המוזרויות של העיצוב שלה. הרדיאטור מותקן בקדמת תא המנוע על שתי רפידות גומי ומוצמד לגוף עם שני חתיכים עם אומים.

תכנון רדיאטור

הרדיאטור מורכב משני מיכלים הממוקמים אנכית וצינורות המחברים ביניהם. על הצינורות יש צלחות דקות (למלות) המאיצים את תהליך העברת החום. אחד המיכלים מצויד בצוואר מילוי שנסגר עם פקק אטום. לצוואר יש שסתום והוא מחובר למיכל ההרחבה עם צינור גומי דק. במנועי קרבורטור VAZ 2107 מסופק חריץ נחיתה ברדיאטור עבור החיישן להפעלת מאוורר מערכת הקירור. לדגמים עם מנועי הזרקה אין שקע כזה.

העיקרון של הרדיאטור

הקירור יכול להתבצע הן באופן טבעי והן בכוח. במקרה הראשון, טמפרטורת הקירור מופחתת על ידי ניפוח הרדיאטור עם זרימת אוויר מתקרבת תוך כדי נסיעה. במקרה השני, זרימת האוויר נוצרת על ידי מאוורר המחובר ישירות לרדיאטור.

תקלות ברדיאטור

הכישלון של הרדיאטור קשור לרוב לאובדן אטימות כתוצאה מנזק מכני או קורוזיה של הצינורות. בנוסף, הצינורות עלולים להיסתם מלכלוך, משקעים וזיהומים בחומר האנטיפריז, וזרימת נוזל הקירור תופרע.

אם מתגלה נזילה, ניתן לנסות להלחים את אתר הנזק במלחם חזק באמצעות שטף והלחמה מיוחדים. ניתן לבטל צינורות סתומים על ידי שטיפה עם חומרים פעילים כימית. פתרונות אורתופוספוריים או חומצת לימון, כמו גם כמה מנקי ביוב ביתיים, משמשים כחומרים כאלה.

מאוורר

המאוורר מיועד לזרימת אוויר מאולצת לרדיאטור. הוא נדלק אוטומטית כאשר טמפרטורת נוזל הקירור עולה לערך מסוים. במנועי קרבורטור VAZ 2107, חיישן מיוחד המותקן ברדיאטור הראשי אחראי על הפעלת המאוורר. ביחידות כוח הזרקה, פעולתו נשלטת על ידי בקר אלקטרוני, המבוסס על קריאות חיישן הטמפרטורה. המאוורר קבוע על גוף הרדיאטור הראשי עם סוגר מיוחד.

עיצוב מאוורר

המאוורר הוא מנוע DC קונבנציונלי עם אימפלר פלסטיק המותקן על הרוטור. האימפלר הוא זה שיוצר את זרימת האוויר ומכוון אותו ללמלות הרדיאטור.

המתח למאוורר מסופק מהגנרטור דרך ממסר ונתיך.

תקלות מאוורר

התקלות העיקריות של המאוורר כוללות:

כדי לבדוק את הביצועים של המאוורר מחובר ישירות לסוללה.

תנורי רדיאטור וברז

רדיאטור הכיריים נועד לחמם את האוויר הנכנס לתא. בנוסף לכך, מערכת חימום הפנים כוללת מאוורר כיריים ומדברים המווסתים את כיוון ועוצמת זרימת האוויר.

בניית תנורי רדיאטור

לרדיאטור הכיריים יש עיצוב זהה למחליף החום הראשי. הוא מורכב משני מיכלים וצינורות חיבור שדרכם נע נוזל הקירור. כדי להאיץ את העברת החום, לצינורות יש למלות דקות.

כדי לעצור את אספקת האוויר החם לתא הנוסעים בקיץ, רדיאטור הכיריים מצויד בשסתום מיוחד שמכבה את זרימת נוזל הקירור במערכת החימום. המנוף מופעל באמצעות כבל והמנוף הממוקם בלוח הקדמי.

עקרון הפעולה של רדיאטור הכיריים

כאשר ברז הכיריים פתוח, נוזל קירור חם נכנס לרדיאטור ומחמם את הצינורות עם למלות. זרמי האוויר העוברים דרך רדיאטור הכיריים מתחממים גם הם ונכנסים לתא הנוסעים דרך מערכת תעלות האוויר. כאשר השסתום סגור, שום נוזל קירור לא נכנס לרדיאטור.

תקלות ברז הרדיאטור והכיריים

התקלות הנפוצות ביותר של ברז הרדיאטור והכיריים הן:

אתה יכול לתקן את רדיאטור הכיריים באותם דרכים כמו מחליף החום הראשי. אם השסתום נכשל, הוא מוחלף בחדש.

תרמוסטט

התרמוסטט שומר על מצב הפעולה התרמי הנדרש של המנוע ומפחית את זמן החימום שלו בעת ההתנעה. הוא ממוקם משמאל למשאבה ומחובר אליו בצינור קצר.

עיצוב תרמוסטט

התרמוסטט מורכב מ:

התרמו-אלמנט הוא גליל מתכת אטום מלא בפרפין מיוחד. בתוך הגליל הזה יש מוט שמפעיל את שסתום התרמוסטט הראשי. לגוף המכשיר יש שלושה אביזרים, אליהם מחוברים צינור הכניסה מהמשאבה, צינורות המעקף והיציאה.

כיצד פועל התרמוסטט

כאשר טמפרטורת נוזל הקירור מתחת ל-800C שסתום התרמוסטט הראשי סגור ושסתום המעקף פתוח. במקרה זה, נוזל הקירור נע במעגל קטן סביב הרדיאטור הראשי. חומר מונע קיפאון זורם ממעיל קירור המנוע דרך התרמוסטט למשאבה, ואז נכנס שוב למנוע. זה הכרחי כדי שהמנוע יתחמם מהר יותר.

כאשר נוזל הקירור מחומם ל-80-820שסתום התרמוסטט הראשי C מתחיל להיפתח. כאשר האנטיפריז מחומם ל-940C, שסתום זה נפתח במלואו, בעוד שסתום המעקף, להיפך, נסגר. במקרה זה, נוזל הקירור עובר מהמנוע לרדיאטור הקירור, לאחר מכן למשאבה ובחזרה למעיל הקירור.

עוד על המכשיר של רדיאטור הקירור: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

תקלות בתרמוסטט

אם התרמוסטט נכשל, המנוע יכול להתחמם יתר על המידה או להתחמם לאט יותר לטמפרטורת הפעולה. זו תוצאה של חסימת שסתומים. קל לבדוק אם התרמוסטט עובד. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל מנוע קר, לתת לו לפעול במשך שתיים או שלוש דקות ולגעת בצינור שעובר מהטרמוסטט לרדיאטור עם היד. זה חייב להיות קר. אם הצינור חם, אז השסתום הראשי נמצא כל הזמן במצב פתוח, אשר, בתורו, יוביל לחימום איטי של המנוע. לעומת זאת, כאשר השסתום הראשי מכבה את זרימת נוזל הקירור לרדיאטור, הצינור התחתון יהיה חם והעליון יהיה קר. כתוצאה מכך, המנוע יתחמם יתר על המידה והאנטיפריז ירתח.

ניתן לאבחן בצורה מדויקת יותר תקלה בטרמוסטט על ידי הוצאתו מהמנוע ובדיקת התנהגות השסתומים במים חמים. כדי לעשות זאת, הוא ממוקם בכל כלי עמיד בחום מלא במים ומחומם, מודד את הטמפרטורה עם מדחום. אם השסתום הראשי התחיל להיפתח ב-80-820C, ונפתח במלואו ב-940C, אז התרמוסטט תקין. אחרת, התרמוסטט נכשל ויש להחליף אותו.

מיכל הרחבה

מכיוון שהנוגדן גדל בנפח כאשר מחומם, העיצוב של מערכת הקירור VAZ 2107 מספק מאגר מיוחד לצבירת נוזל קירור עודף - מיכל הרחבה (RB). הוא ממוקם בצד ימין של המנוע בתא המנוע ויש לו גוף שקוף מפלסטיק.

אבא בנייה

RB הוא מיכל אטום מפלסטיק עם מכסה. כדי לשמור על המאגר קרוב ללחץ אטמוספרי, מותקן במכסה שסתום גומי. בחלק התחתון של ה-RB יש אביזר אליו מחובר צינור מצוואר הרדיאטור הראשי.

על אחד מקירות המיכל יש סולם מיוחד להערכת רמת נוזל הקירור במערכת.

עקרון הפעולה אבא

כאשר נוזל הקירור מתחמם ומתרחב נוצר לחץ עודף ברדיאטור. כאשר הוא עולה ב-0,5 אטמוספירה, שסתום הצוואר נפתח ועודף אנטיפריז מתחיל לזרום לתוך המיכל. שם, הלחץ מיוצב על ידי שסתום גומי במכסה.

תקלות בטנק

כל תקלות ה-RB קשורות לנזק מכני ולאחר מכן להורדת לחץ או כשל של שסתום הכיסוי. במקרה הראשון, כל המיכל משתנה, ובשני, אתה יכול להסתדר עם החלפת המכסה.

חיישן טמפרטורה ומאוורר על חיישן

בדגמי קרבורטורים VAZ 2107, מערכת הקירור כוללת חיישן מחוון טמפרטורת נוזל וחיישן מתג מאוורר. הראשון מותקן בבלוק הצילינדר ונועד לשלוט בטמפרטורה ולשדר את המידע המתקבל ללוח המחוונים. חיישן מתג המאוורר ממוקם בתחתית הרדיאטור ומשמש לאספקת חשמל למנוע המאוורר כאשר האנטיפריז מגיע לטמפרטורה של 920C.

למערכת קירור מנוע ההזרקה יש גם שני חיישנים. הפונקציות של הראשון דומות לפונקציות של חיישן הטמפרטורה של יחידות כוח קרבורטור. החיישן השני מעביר נתונים ליחידת הבקרה האלקטרונית, השולטת בתהליך הפעלה וכיבוי של מאוורר הרדיאטור.

תקלות בחיישנים ושיטות לאבחון שלהן

לרוב, חיישני מערכת הקירור מפסיקים לעבוד כרגיל עקב בעיות חיווט או עקב כשל של האלמנט הפועל (רגיש) שלהם. אתה יכול לבדוק את יכולת השירות שלהם עם מולטימטר.

פעולת חיישן הפעלת המאוורר מבוססת על המאפיינים של דו-מתכת. כאשר מחומם, התרמו-אלמנט משנה את צורתו וסוגר את המעגל החשמלי. קירור, הוא תופס את מיקומו הרגיל ומפסיק את אספקת הזרם החשמלי. כדי לבדוק את החיישן ממוקם במיכל עם מים, לאחר חיבור הבדיקות של המולטימטר למסופים שלו, המופעל במצב בודק. לאחר מכן, המיכל מחומם, שליטה בטמפרטורה. בגיל 920ג, המעגל צריך להיסגר, מה שהמכשיר צריך לדווח. כשהטמפרטורה יורדת ל-870C, לחיישן עובד יהיה מעגל פתוח.

לחיישן הטמפרטורה יש עיקרון פעולה שונה במקצת, המבוסס על תלות ההתנגדות בטמפרטורה של המדיום שבו ממוקם האלמנט הרגיש. בדיקת החיישן היא למדוד את ההתנגדות עם הטמפרטורה המשתנה. חיישן טוב בטמפרטורות שונות צריכה להיות בעלת התנגדות שונה:

כדי לבדוק, חיישן הטמפרטורה ממוקם במיכל עם מים, אשר מתחמם בהדרגה, והתנגדותו נמדדת עם מודד במצב אוהם.

מד טמפרטורת אנטיפריז

מד טמפרטורת נוזל הקירור ממוקם בצד השמאלי התחתון של לוח המחוונים. זוהי קשת צבעונית המחולקת לשלושה מגזרים: לבן, ירוק ואדום. אם המנוע קר, החץ נמצא בגזרה הלבנה. כאשר המנוע מתחמם לטמפרטורת העבודה ולאחר מכן פועל במצב רגיל, החץ עובר לגזרה הירוקה. אם החץ נכנס למגזר האדום, המנוע מתחמם יתר על המידה. זה מאוד לא רצוי להמשיך לנוע במקרה זה.

חיבור צינורות

הצינורות משמשים לחיבור האלמנטים הבודדים של מערכת הקירור והם צינורות גומי רגילים עם קירות מחוזקים. ארבעה צינורות משמשים לקירור המנוע:

בנוסף, צינורות החיבור הבאים כלולים במערכת הקירור:

צינורות ענפים וצינורות מהודקים עם מלחציים (ספירלה או תולעת). כדי להסיר או להתקין אותם, זה מספיק כדי לשחרר או להדק את מנגנון מהדק עם מברג או פלייר.

נוזל קירור

בתור נוזל קירור עבור VAZ 2107, היצרן ממליץ להשתמש רק בחומר אנטיפריז. עבור נהג לא מיודע, חומר מונע קפיאה וחומר מונע קפיאה הם אותו דבר. אנטיפריז נקרא בדרך כלל כל נוזלי הקירור ללא יוצא מן הכלל, ללא קשר למקום ומתי הם שוחררו. טוסול הוא סוג של חומר מונע קפיאה המיוצר בברית המועצות. השם הוא קיצור של "טכנולוגיית סינתזה אורגנית של מעבדה נפרדת". כל נוזלי הקירור מכילים אתילן גליקול ומים. ההבדלים הם רק בסוג ובכמות התוספת של תוספים נגד קורוזיה, נגד קוויטציה ואנטי קצף. לכן, עבור VAZ 2107, שם נוזל הקירור לא משנה הרבה.

הסכנה היא נוזלי קירור זולים באיכות נמוכה או זיופים גמורים, שהפכו לאחרונה לנפוצים ולעתים קרובות נמצאים במבצע. התוצאה של השימוש בנוזלים כאלה יכולה להיות לא רק דליפת רדיאטור, אלא גם כישלון של המנוע כולו. לכן, כדי לקרר את המנוע, כדאי לקנות נוזלי קירור מיצרנים מוכחים ומבוססים.

למד כיצד להחליף נוזל קירור בעצמך: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

אפשרויות כוונון מערכת הקירור VAZ 2107

ישנן דרכים שונות להגביר את היעילות של מערכת הקירור VAZ 2107. מישהו מתקין מאוורר מקלינה או פריורה על הרדיאטור, מישהו מנסה לחמם את הפנים טוב יותר על ידי השלמה למערכת עם משאבה חשמלית מהגאזל, ומישהו שם צינורות סיליקון, מתוך אמונה שאיתם המנוע יתחמם מהר יותר ויתקרר . עם זאת, ההיתכנות של כוונון כזה מוטלת בספק רב. מערכת הקירור VAZ 2107 עצמה מחושבת למדי. אם כל האלמנטים שלו תקינים, המנוע לעולם לא יתחמם יתר על המידה בקיץ, ובחורף יהיה חם בתא מבלי להפעיל את מאוורר הכיריים. לשם כך, יש צורך לשים לב מעת לעת לתחזוקת המערכת, כלומר:

לפיכך, מערכת הקירור VAZ 2107 אמינה ופשוטה למדי. עם זאת, הוא זקוק גם לתחזוקה תקופתית, שאפילו נהג לא מנוסה יכול לבצע.

הוספת תגובה