פורשה פאנמרה טורבו, מבחן המרתון החורף שלנו - מכוניות ספורט

למעלה ממאה כלי רכב היסטוריים עם אותו מספר צוותים שהתאספו מדונה די קמפיליו להיתקל א מרתון חורף 2017, מרוץ רגיל קשה, ארוך וקר הכולל מסלול של כ -450 ק"מ בין מעברי הרים, כפרים ופסגות מושלגות (תיאורטית). אין הרבה שלג, אבל זה לא משנה, מה שמחכה לי כבר די קשה. למרות שאני אוהב מרוץ, הפעם אני לא כאן כדי להתחרות, אלא כדי לעקוב אחר המירוץ בצורה הטובה ביותר: מבפנים. ואיזו מכונית עדיפה על מכונית חדשה פורשה פנמרה טורבו? עמיתי אטיליו ואני מתחלפים בנהיגה, נדאג לא להפריע למכוניות במרוץ, במשך שתים עשרה שעות ברציפות, משעה 14,00: 2,00 שישי עד 550: XNUMX שבת בבוקר. חמוש במנדרינות, רדבול, הנעה ארבע גלגלים ו- XNUMX כ"ס.


פורשה פנמרה החדשה

ראשית, כמה הופעות. שם פורשה פנמרה חדשה זה לא רסטיילינג פשוט, אלא מכונית 100% חדשה. אחורי חדש מאוד"תשיעי לאחד עשר“הופך את הדוגמנית היוצאת לגיל עשרים. קווים מחודדים והדוקים יותר גם הופכים אותו לקומפקטי יותר מהגרסה הקודמת, אבל הוא באמת גדל. האורך גדל ב-3,4 ס"מ, הרוחב ב-6 ס"מ, ובסיס הגלגלים גדל ב-3 ס"מ. זהו יתרון למרווח הפנימי, אך בתיאוריה חיסרון לטיפול. אולם בפועל, מערכת ההיגוי של הסרן האחורי (שכבר נעשה בה שימוש ב-911 המאוחרת) למעשה מקצרת את בסיס הגלגלים של המכונית על ידי סיבוב הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך בפינות הדוקות, תוך מתן יציבות רבה יותר במהירויות גבוהות על ידי סיבוב הגלגלים לפניות. באותו הכיוון. הפצה.

ידיעה חשובה נוספת היא תיבת PDK חדשה עם 8 הילוכים: מהיר יותר, קל ומהיר יותר מהטיפטרוניק הישן, שאמנם עשה את עבודתו היטב בנהיגה רגועה, אבל היה קצת תקוע עם סכין בין שיניה. כעת הוא משתווה ל-911, אבל יש לו - תרתי משמע - יתרון.

מהירות מרבית עדיין מושגת בהילוך שישי, בעוד שביעי ושמיני מועלות הילוך כדי להפחית את הרעש ואת צריכת הדלק.

ואז יש 19 "גלגלים סטנדרטיים (20" בטורבו), בולמי PASM, מערכות אלקטרוניות PDCC ו- PTV PLUS, שבשילוב עם היגוי הציר האחורי מחוללים פלאים כדי לשמור על משקל הפנמרה. כן, כי יש 2.070 קילוגרמים ריקים, אבל הם נראים הרבה, הרבה פחות.

ניתן לראות את השבר גם מבפנים, כאשר הדמות הראשית היא חדשה. מסך מגע בגודל 12,3 אינץ ' ועם חיישני קרבה - יותר מסך קולנוע מהמערכת infotainment... פורשה רצתה קישוריות מרבית מכיוון שהיא יודעת שלקוח Panamera רוצה הכל, גם אם הוא לא רוצה. ממסך המגע הזה, אתה יכול לשלוט בכל דבר, החל ממערכת האוורור (עם פתחי אוורור מתכווננים כמעט מדע בדיוני) ועד ניווט, ועד Apple Car Play ולבסוף גובה המכונית, הגימור, המנוע ותיבת ההילוכים. הכל.

המלכה טורבו


מבחר חדש פורשה פאנמה עכשיו הכל טורבו. אבל בידיים שלנו טורבו, הגרסה החזקה, המפוארת והיקרה ביותר. נדחף V8 4,0 ליטר טווין טורבו (עם טורבינות גיאומטריה משתנות), ה- Panamera Turbo מפיק 550 כ"ס. במהירות של 5.750 סל"ד ובנפח 770 ננומטר. מומנט מ -1.960 סל"ד. מספיק לשגר אותו שני טון מ -0 ל -100 קמ"ש תוך 3,6 שניות, מ -0 ל -160 קמ"ש תוך 8,4 שניות ולהגיע למהירות של 306 קמ"ש. 158.354 евроמחיר ה-Panamera 4S הוא 117,362 יורו והדיזל 4S קצת יותר מ-121.000 יורו.

Panamera במרתון החורף

חפש מיקום הנהג הנכון זה כמעט טקסים, עוזר להרגיש בנוח, מאפשר לזרועות ולרגליים לנוע בחופשיות. על פי החדש Panamera אני מוצא את אותה עמדה זהה 911: מושב נמוך, דוושות מרוכזות היטב והגה רחוק יותר. IN פנים מהדור החדש הזה, הם באמת היי טק, נקודת מפנה שלוקחת מכוניות שטוטגרט למימד טכנולוגי חדש. וזה טוב, כי יש לנו עוד דרך ארוכה, ואנחנו צריכים את כל הנחמה והעזרה האפשרית. לא כמו למעלה ממאה משתתפים מרתון חורף, עזים חמושים בספרי דרכים, צעיפים, כובעים (מכוניות רבות ניתנות להמרה) ורוח הרפתקאות אמיתית.

הנחתי את המפתח בתא (שנראה כאילו נעשה בכוונה) של המנהרה המרכזית והפכתי את "חצי המפתח" שאני מוצא משמאל לעמוד ההיגוי, ולבסוף8 ליטר V4,0 מתעורר עם מתנה, אבל צליל מנומס. מהמטרים הראשונים על סיפון ה- Panamera אתה מיד מרגיש בנוח: זה לא כמו לנהוג במכונית כל כך גדולה וכבדה, אפילו לא חזקה. אותה תחושה כמו לנהוג בקאיין, אבל במקרה הזה, תחושת הלכידות גדולה עוד יותר. אבל אם תעצום את העיניים - למעשה, אם אתה לא רוצה לפגוע בקיר - תגלה שהאף הקל של ה-911 נעלם. הפנאמרה היא עוד מכונית לכולם. אני שם לב לזה גם בקטע הראשון שיורד לפינזולו. ה- Panamera Turbo פועל בצורה חלקה וזריזה כמו במסלולים, וההיגוי נשאר מצוין בכל עת.... אין מה לדעת עליה, היא כה אינטואיטיבית וישירה. הצמיגים הקדמיים של 275 מ"מ נושכים כל כך חזק שבאמת צריך להיות לך אינסטינקט אובדני כדי לקבל תת היגוי. אבל הדבר המדהים ביותר הוא שהוא כל כך קליל וידידותי שכל אחד יכול לעלות עליו וללכת במהירות, מהר מאוד, מהקילומטר הראשון.

וזאת לאור העובדה שלרגל ימין שלך יש גישה ביצוע יוצא מן הכלל... תנאי מוקדם: אני נוסע במצב Спортивный (ספורט + משתנה מאוד) ואני משתמש בתיבת ההילוכים במצב ידני והבולמים מוגדרים לנוחות. זה מאפשר לפנמרה טורבו לנסוע ככל שצריך, אבל בולמי זעזועים PASM נשלט בצורה אלקטרונית מספיק רכה כדי שהגלגלים יוכלו לעקוב אחר האספלט כפי שהם צריכים.

קשה למצוא קו ישר מספיק כדי לשלב יותר משני הילוכים ברציפות, אבל אני מוצא אותו. יש הפסקה קלה כשמורידים את המצערת עד שהמצערת פתוחה לגמרי, אך ברגע שהאוויר מזרים את הטורבו, התאוצה הופכת חדה. הצליל של ה- V8 נעים גם כשהוא עולה לאזור המונים הגבוהים, מה שהופך את הדחף שלו לסוריאליסטי עוד יותר.

I 550 כ"ס עושים את עבודתםאבל זה שם מומנט 770 ננומטר כבר זמין ב-2.000 סל"ד כדי לעשות את ההבדל. יש כל כך הרבה מזה שאני עושה פניות חדות בקטעים שלישיים ומאוד צרים של כביש ברביעי או אפילו בחמישי. עם זאת, הכוח לא מספיק כדי לערער את שלדת פאנאמרה, וזה, רבותי, הנשק האמיתי של ספינת הדגל של פורשה. דַחַף. אני יוצא מסיבובי סיכת ראש עם רגל ימין במצב סטמפ ו טורבונה מטפסת כמו יעל אלפיני: בלי תת היגוי, בלי היגוי יתר, זה פשוט פורץ פנימה.

זה בין היתר מכיוון שה- V8 אינו מגיב כמו ה- V6 הקטן יותר במדבקה ב- 4S, אך האלקטרוניקה היא למעשה Panamera יש להם מוח גדול מאוד והם יודעים בדיוק מה לעשות וכיצד לעשות זאת. עם זאת, אם אתה באמת רוצה, היגוי יתר אפשרי, אבל צריך לחפש את זה ולא צריך לפחד לנהל את זה, גם כי זה ממש קל לשלוט. כאשר הצמיגים האחוריים הענקיים 315/35 משתחררים, פשוט לדרוך על דוושת הגז ולהפוך את ההגה בחדות כמה מעלות. הכל קורה מהר מאוד, אבל מאוד ברור.

זה יותר כמו נהיגה קומפקטי ספורטיבי מאשר GT. L 'סרן היגוי ממלא תפקיד חשוב בתחושת הזריזות הזו: זה עובד כל כך טוב שאני אף פעם לא חוצה את זרועותי בפניות צרות, ולכן נדרש מעט היגוי כדי לפנות, מה שאין צורך. אתה יכול להרגיש בבירור את הרגע שבו הגלגלים האחוריים מתחילים להסתובב, אבל זו לא תחושה מעצבנת, כמו עגלת הקניות הולכת לאן שהיא רוצה ללכת.

I מעברי הרים עוקבים אחד אחרי השני אחד אחד, אבל אין צל של שלג. אבל במרוץ אנו פוגשים עשרות משתתפים, בעיקר פורשות. חשבתי שבמרוצים רגילים הקצב לא גבוה וזה נותן גז אמיתי! עד מהרה אנו מוצאים את עצמנו לכודים באחד פורשה 911 ט. и הפעל את Startos במרוץ על קטע התזמון, מופע אמיתי. השעה הייתה מאוחרת בלילה, אחרי כעשר שעות בקו ישר, למעט חצי שעה לארוחת ערב. ביום שישי בלילה אנו מגיעים בשעה 2,00 כמעט מחולקים, עייפים, אך ללא כאבים. אני בקושי יכול לדמיין מכונית Panamera Turbo שהיתה עושה טוב יותר עם הישג כזה. זוהי אבן ריחיים בלתי ניתנת לעצירה, אך היא יכולה למחוק כביש הרים עם אחת כזו אכזריות מזעזעת.