פורשה טייקן מול טסלה דגם S (2012). אילון מאסק "חי כדי לראות"

אילון מאסק אומר בקביעות: "אני עדיין מחכה שמישהו יעשה מכונית טובה יותר מהטסלה מודל S 2012".

פורשה להוטה להשוות את ה-Taycan לטסלה מודל S. עם זאת, בהתחשב במאפיינים הרבים של המכונית, נראה שהחברה מתכוונת לדור הישן יותר של טסלה מודל S שנלכד במהלך מבחן באיטליה. אז החלטנו לבדוק איך הפורשה החשמלית משתווה לטסלה דגם S 85 2012 הראשונה - והאם אילון מאסק צריך לחכות.

בשנת 2012 הפך ה-Tesla Model S 85 לדגם העליון של היצרן האמריקאי. אז כדי להפוך את ההשוואה להוגנת, יש לשלב אותו עם הגרסה הגבוהה ביותר של פורשה טייקן טורבו S... בוא נעשה את זה.

מחיר: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 0:1.

כאשר טסלה S דגם גרסת ה-S 85 היקרה ביותר במהדורה המוגבלת של Signature הייתה אמורה להתחיל ב-80 דולר. בסופו של דבר, התברר שזה היה יקר 95 400 דולר ארה"ב. Tesla Model S 85 Signature Performance זו הייתה עלות ההזמנה 105 400 דולר ארה"ב... ברבעון השלישי של 2012, שער הדולר עמד על 3,3089 PLN, מה שאומר שהטסלה דגם S תעלה בין 316 ל-349 אלף נטו.

טסלה דגם S (2012) חתימה (ג) טסלה

הפורשה טייקאן מתחיל ב-150 דולר עבור ה-Taycan Turbo ו-900 דולר עבור ה-Taycan Turbo S. על פני השטח, הפורשה החשמלית יקרה יותר מהטסלה המוקדמת.

טסלה בהחלט מנצחת בדו-קרב הזה.

בטריה: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 1:1

קיבולת הסוללה של טסלה דגם S הראשון הייתה 85 קילוואט-שעה ברוטו, והקיבולת השמישה הייתה מעט נמוכה יותר. לשם השוואה, קיבולת הסוללה של Porsche Taycan Turbo / Turbo S היא 93,4 קוט"ש עם קיבולת שמישה של 83,7 קוט"ש. אז פורשה מנצחת מבחינת קיבולתאבל זו תספורת.

ראוי לציין גם שלקיבולת הזו יש שם משלה ("Performance-Battery Plus"), מה שאומר שתהיה גרסה ללא פלוס עם קיבולת נמוכה יותר. או עם שני פלוסים עם גדול...

תאוצה: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 2:1

טסלה דגם S 85 הראשונה האצה ל-100 קמ"ש תוך 5,6 שניות. בהשוואה לפורשה, מדובר בתוצאה מגוחכת, ה-Taycan Turbo S מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 2,8 שניות בלבד - פי שניים מהר יותר! בנוסף, פורשה יכולה להאיץ שוב ושוב ל-200 קמ"ש (החברה טוענת פי 26, לא יותר) בזמן מינימלי של 9,8 שניות.

ניצחון ברור לפורשה.

טווח: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 2:2

לפי ה-EPA, קילומטראז' אמיתי טסלה דגם S 85 (2012) היה 426,5 ק"מ... נתוני EPA עבור פורשה טייקן עדיין אינם זמינים, רק ערכי WLTP. נתוני EPA מציגים טווח אמיתי במצב מעורב בעת נהיגה רגועה במזג אוויר טוב, בעוד ש-WLTP מתייחס למצב עירוני. בדרך כלל EPA = WLTP / ~ 1,16.

> רכבים חשמליים עם הטווח הארוך ביותר בשנת 2019 - דירוג TOP10

אז, אם פורשה מדווחת שה-WLTP טייקאן פורשה הוא 450 קילומטרים, מה שאומר שהטווח האמיתי במצב משולב (EPA) יהיה 380-390 ק"מ.

טסלה דגם S (2012) מנצחת, אם כי ההובלה קטנה.

מפרטים, מירוץ, קירור: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 3:2

טסלה מודל S מאיצה די טוב בהשוואה למכוניות בעירה פנימית, אבל 5,6 שניות ל-100 קמ"ש זה לא ערך מרשים במיוחד. על המסלול, המכונית נראתה גרוע עוד יותר: עם האצה ובלימה תכופים, הדגם S (2012) התחמם במהירות והגביל את הכוח העומד לרשות המשתמש.

על רקע זה, הפורשה טייקאן מגיעה ל-7:42 דקות בנורבורגרינג. ערך זה מתייחס ל"אב טיפוס טרום שחרור", אך סביר להניח שגרסת הייצור לא תהיה גרועה בהרבה. המכונית מציעה גם הנעה לכל הגלגלים - טסלה דגם S 85 הייתה במקור הנעה אחורית - עם 560 קילוואט (761 כ"ס) ומומנט מרבי של 1 ננומטר.

> פורשה טייקאן בנורבורגרינג: 7:42 דקות. זו הטריטוריה של מכוניות חזקות ונהגים מצוינים.

ניצחון מוחלט לפורשה בקטגוריה הזו.

מודרניות: פורשה טייקאן נגד טסלה דגם S (2012) = 3,5: 3

בשנת 2012, הרצון ליצור מכונית חשמלית נוחה וגדולה עבור המשפחה גילה אומץ מדהים. יתרה מכך, התחרות של טסלה הציעה אז מכוניות קטנות בעלות טווח של כ-130 קילומטרים. טסלה מקבלת חצי נקודה.

> בעל טסלה הופתע לטובה מאאודי e-tron [סקירת יוטיוב]

לא פחות נועז הוא הניסיון ליצור מכונית חשמלית ספורטיבית ב-2019. כולם יודעים שהחשמל מספק תאוצה פנטסטית וביצועים מעולים, אבל אנחנו עדיין נאבקים להוציא את החום מהסוללה וממערכת ההנעה במהירות מספקת. נדמה לנו שההצעה של פורשה הקדימה את זמנה – הטסלה רודסטר 2 הייתה אמורה להיות הסמל שלהם (תמונה למטה). פורשה מקבלת חצי נקודה.

אנחנו לא יודעים הרבה על העיצוב של מהפכים או סוללות פורשה, אז אנחנו משאירים את הנושא הזה פתוח. מה שאנחנו כן שמים לב הוא שפורשה הנהנה בהכרת תודה ו מחקה את טסלה מבחינת ... מסכים בפנים... לטסלה יש ענק אחד, פורשה עדיין מסתירה ומרכיבה כמה קטנים יותר.

מסכי פורשה החליפו למעשה את הכפתורים, הכפתורים, המתגים הקלאסיים - ב-Taycan נוכל למצוא רק כמה מהם על ההגה ומסביבו. כל השאר ניתן להתאמה אישית. טסלה מקבלת את המחצית השנייה של הנקודה כדי לקבוע מגמה:

פנים של טסלה דגם S (2012) (ג) טסלה

פורשה טייקן (ג) פנים פורשה

מקום ממוצע: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 3,5: 4

אין להשוות את הפורשה לטסלה דגם S. בכל הנוגע לנפח בפנים, לימוזינה משפחתית מקליפורניה יכולה להכיל חמישה אנשים, ואפילו גרסת 7 מושבים תצא לשוק בעוד כמה שנים. כמובן, אנחנו לא לוקחים את זה בחשבון, כי זה מוצר מאוחר יותר - אנחנו רק שמים לב לכמה מקום צריך לסדר:

בינתיים, למושב האחורי של הפורשה טייקאן יש לא רק שני מושבים, הוא גם מציע פחות מרווח לרגליים מאשר תא הנוסעים של אופל קורסה-e, הרכב החשמלי בסגמנט B! דחוס יוקרתי:

המושב האחורי של פורשה טייקן. תמונה הפוכה אנכית כדי להקל על ההשוואה (ג) Teslarati

המושב האחורי באופל קורסה-e. מהנדסי אופל אפילו שינו את צורת הגב כדי לתת למושב האחורי קצת יותר מקום (ג) Autogefuehl / YouTube

כוח טעינה: פורשה טייקן נגד טסלה דגם S (2012) = 4,5: 4

בתצורה גרועה יותר, הפורשה טייקאן נטען בהספק של 50kW בתחנות טעינה של 400V. עם זאת, קל לקנות חבילה שמגבירה את מהירות הטעינה ל-150kW. בנוסף, הקופיגורטור מזכיר 270 קילוואט, שאמורים להיות זמינים במטענים 800+V - כוח כזה הובטח בהקרנת הבכורה.

> פורשה טייקן עם מטען _אופציונלי_ 150 קילוואט. 50 קילוואט ב-400 VAC כסטנדרט?

על רקע זה, טסלה דגם S (2012) נראית חיוורת למדי, כי ב-Supercharger v1 היא נטענת בפחות מ-100 קילוואט, ועם הזמן (ועם הגרסה החדשה של המטענים) היא תגיע לרמה של 120 קילוואט. עם זאת, יש להוסיף שבמקרה של טסלה, לא היה צורך בקניית חבילות נוספות לטעינה מהירה יותר, העלאת ההספק הושגה הודות לעדכון לסופרצ'ארג'ר ולתוכנה במכונית. ייתכן שגם ערכת הסוללות צוידה בקירור יעיל יותר - טסלה לא חשפה זאת, וידוע ששדרוגים כאלה מתרחשים באופן קבוע.

כך או כך: פורשה מנצחת כאן.

סיכום

תמונה של מהנדסי פורשה בוחנים את ה-Taycan מול טסלה מודל S 2016 לפני מתיחת הפנים, מעידה שהחברה הגרמנית למעשה ניסתה להדביק את הדור הקודם של טסלה מודל S כדי לעלות עליו בצורה משמעותית במובנים מסוימים. לפי העיקרון שעדיף שיהיה מוצר טוב יותר בהיבטים מסוימים ו זמין למכירה מאשר תמשיך לעבוד על המוצר האידיאלי.

(מי שרצה לכתוב עבודות דוקטורט מצוינות כותב אותן גם היום...)

אפשר לומר בבטחה שהפורשה טייקאן מנצחת עם טסלה דגם S (2012). בהיבטים מסוימים - איכות הנסיעה - המכונית בהחלט מובילה, באחרים - מושב אחורי, מחיר, טווח - היא עדיין קצת צולעת, אבל פסק הדין הוא לטובת הטייקאן. אילון מאסק איבד את הזכות לומר: "אני עדיין מחכה שמישהו יעשה מכונית טובה יותר מהטסלה מודל S 2012".

עם זאת, לא סביר שיהיה כישלון כאשר מותג מכוניות הספורט הפרימיום המוביל בעולם ינסה להתחרות במוצרים של מישהו אחר מלפני שנים.

הערה לעורכים www.elektrowoz.pl: הקטגוריות המדורגות נבחרו בהתאם למה שהתהדרה פורשה במהלך הבכורה. היוצא מן הכלל כאן הוא השוואה של כמות החלל בפנים.

תמונת פתיחה: פורשה בוחנת את ה-Taycan עם טסלה דגם S לפני מתיחת פנים (אפריל 2016). תמונה שצולמה על ידי (ג) פרנק קורמן, קורא אלקטרק, באוקטובר 2018 ליד מעבר סטלביו.

זה עשוי לעניין אותך: