סקירת Porsche Tycan 2021

פורשה ידועה בעיקר בייצור מכוניות הספורט הטובות ביותר בתולדות הרכב, אך כמו רוב יצרניות הרכב האחרות, לא הייתה לה ניסיון בייצור רכבים חשמליים - עד כה.

כן, ה-Taycan סדאן הגדולה המיוחלת סוף סוף כאן, והיא אמורה להוכיח שמכוניות ספורט ומכוניות חשמליות אינן סותרות זו את זו.

זו משימה קשה, אבל אם יצרנית רכב כלשהי יכולה לעשות זאת, זו פורשה. אז, האם הטייקאן משהו מיוחד? בוא נגלה.

פורשה טייקאן 2021: 4S
דירוג בטיחות
סוג המנוע	-
סוג דלק	גיטרה חשמלית
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$153,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

כשמכוניות קונספט הופכות לדגמי ייצור, הרבה ממה שעושה אותן כל כך מיוחדות הולך לאיבוד בתרגום, אבל ה-Taycan מספרת סיפור אחר, ובמידה רבה נשארת נאמנה ל-Mission E שהכריזה על כך.

ואי אפשר לטעות בטייקאן בשום דבר אחר מלבד דגם פורשה. עם זאת, הוא גם שונה בבירור מאחיו, מבפנים ומבחוץ.

• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: 4S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: 4S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: 4S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: 4S).
• כמכונית חשמלית, הטייקאן שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: טורבו).
• כמכונית חשמלית, הטייקאן שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: טורבו).
• כמכונית חשמלית, הטייקאן שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: טורבו).
• כמכונית חשמלית, הטייקאן שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: טורבו).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: Turbo S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: Turbo S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: Turbo S).
• כמכונית חשמלית, ה-Taycan שמה דגש רב על אווירודינמיקה (תמונה: Turbo S).

כמכונית חשמלית, האווירודינמיקה היא המפתח עבור ה-Taycan, והשפעתה על המראה ניכרת מלפנים, שם וילונות אוויר פעילים נוטפים מטה מתאורת ה-LED הייחודית ליום ארבע נקודות.

בצד, ל-Taycan יש ידיות דלת נשלפות מגניבות שנועדו לשמור על גרר למינימום, כמו גם שורה של עיצובים של גלגלי סגסוגת אווירודינמיים שנועדו להגדיל את הטווח.

ואז מאחור, ל-Taycan יש ספוילר תלת-שכבתי הממוקם מעל פנס ה-LED האחורי, שמתרומם אוטומטית ב-90 קמ"ש, ואז שוב ב-160 קמ"ש ושוב ב-200 קמ"ש כדי להגביר את עוצמת הירידה.

כמובן, ה-Taycan באמת מגיע לנקודת ה-EV עם המפזר המסיבי שלו, שכמובן אין לו צינורות מוצא מובנים בהתחשב בעובדה שיש לו אפס פליטות.

ל-Taycan ידיות דלת נשלפות הממזערות את הגרר (תמונה: טורבו).

בפנים רואים מיד שהטייקאן הוא פלא טכנולוגי, ומרשים מבחינה ויזואלית.

הלחצנים הם מעטים: הערימה המרכזית כוללת מסכי מגע בגודל 10.9 ו-8.4 אינץ', כאשר הראשון הוא התצוגה המרכזית והשני שולט בבקרת האקלים עם משוב שימושי למישוש.

באופן מפתיע, המשולב הזה הוא למעשה די קל לשימוש, אם כי ללמוד היכן ומתי ללחוץ לוקח זמן מה ואז כל טביעות האצבע המתקבלות מופיעות...

ואם אתה רוצה להקל על הנוסע מלפנים להיכנס לפעולה, ניתן להוסיף מסך מגע שני בגודל 10.9 אינץ' לצד ה-$2150 של הדופן, אבל למה לך?

ניתן להוסיף מסך מגע שני בגודל 10.9 אינץ' ללוח המחוונים בצד הנוסע (תמונה: 4S).

ועד כמה שההגדרה הזו עתידני, זהו אשכול המכשירים הדיגיטלי המעוקל בגודל 16.8 אינץ' שמושך את כל תשומת הלב. זו חיה ענקית ומהממת ששמה את מה שאתה צריך בעין.

• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (בתמונה: 4S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: טורבו).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).
• גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים (תמונה: Turbo S).

אחרת, גימור הפנים הוא בסגנון פורשה קלאסי עם חומרים איכותיים, כולל נוכחות של ריפוד נטול עור יחד עם עור פרה טבעי.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך 4963 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2900 מ"מ), רוחב של 1966 מ"מ וגובה של 1379 מ"מ, ה-Taycan היא מכונית סדאן גדולה במלוא מובן המילה, אבל בהיותה מכונית חשמלית, היא תמיד עמדה לעשות דברים קצת אחרת בכל הנוגע לפרקטיות. .

תא המטען, למשל, בעל קיבולת של 366L, לא מרשים, אך ניתן להרחיב אותו לנפח לא ידוע על ידי קיפול המושבים האחוריים בקיפול 60/40, פעולה שניתן לבצע רק בשחרור ידני של השורה השנייה. תפסים.

וכדי להקשות על טעינת פריטים מסורבלים יותר, פתח תא המטען קטן ויש שפת טעינה גבוהה להתמודד איתה.

עם זאת, הרצפה שטוחה, ישנן מגירות אחסון עמוקות בצדדים ותא תת רצפתי הגון (מושלם לאחסון כבל הטעינה המשולב). יש גם ארבע נקודות חיבור ושקע 12V בהישג יד.

למרות שהכל קצת מבולבל, הטריק של טייקאן המפלגה טמון בקצה הקדמי (או בתא המטען), המספק עוד 84 ליטר של קיבולת מטען, כלומר הוא יכול להתאים לכמה תיקים מרופדים או מזוודה קטנה. כן, מכיוון שמדובר במכונית חשמלית, אין מנוע מתחת למכסה המנוע.

כמה פשרות נמצאות גם בשורה השנייה, שבה מאחורי תנוחת הנהיגה שלי בגודל 184 ס"מ (6 רגל 0 אינץ') יש רק שני אינצ'ים של מרווח רגליים זמין, כמו גם כמה סנטימטרים של מרווח ראש. בהתחשב בגודלו הגדול, אפשר היה לחשוב שה-Taycan יהיה מרווח יותר לנוסעים מאחור.

אם כבר מדברים על זה, יש שני מושבים בשורה השנייה כסטנדרט, אמנם המושב האמצעי יכול להחליף את המגש המרכזי ב-1000 דולר, אבל עדיף לא להשתמש בו כל הזמן בגלל מיקומו המוגבה שגורם לך להשתולל.

גם השורה השנייה לא רחבה במיוחד, כך ששלושה מבוגרים שיושבים לצד זה לא כיף במיוחד, והגבנון המרכזי הגדול אוכל גם מקום יקר לרגליים.

בכל מקרה, ישנן שתי נקודות עיגון ISOFIX לחיבור מושבי ילדים אם ילדים צעירים יותר מרגישים צורך במהירות.

מבחינת נוחות, השורה השנייה כוללת משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות, וכן שתי יציאות USB-C ושקע 12V, בעוד המגירות בדלת תא המטען יכולות להכיל בקבוק רגיל אחד.

בשורה הראשונה יש שתי יציאות USB-C נוספות ושקע 12V בתא מרכזי קטן, כאשר גם תא הכפפות קטן יותר.

בשורה הראשונה יש שתי יציאות USB-C ושקע 12V במפרץ מרכזי קטן (תמונה: 4S).

עם זאת, יש שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית וניתן להניח שני בקבוקים רגילים בדלתות הקדמיות.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

בהשקה, ה-Taycan יהיה זמין בשלוש גרסאות הנעה לכל הגלגלים, אך גרסת הנעה אחורית ברמת הכניסה צפויה להצטרף למערך בעתיד יחד עם מרכב קרוס טוריסמו.

גרסת ה-4S נמצאת כעת בייצור, במחיר של בין 190,400 ל-10,000 דולר בתוספת הוצאות נסיעה. כן, אתה יכול לקנות טייקאן ב-45,000$ פחות מה-Panamera המעט יותר גדול, שלא לדבר על 911$ פחות מ-XNUMX$ האייקוני - וזו הפתעה נעימה.

האבזור הסטנדרטי ב-4S כולל מתלי אוויר שלושה חדרים עם בולמים אדפטיביים, בלמים מברזל יצוק (360 מ"מ קדמיים ו-358 מ"מ אחוריים עם קליפרים של שש וארבע בוכנות בהתאמה), פנסי LED בעלי חישת בין ערביים, מגבים לחישת גשם, 20- חישוקי סגסוגת אינץ' Sport Aero, זכוכית פרטית אחורית, דלת תא מטען חשמלי ודיפון חיצוני שחור.

בפנים, כניסה והתנעה ללא מפתח, ניווט תנועה חי, תמיכה של Apple CarPlay, רדיו דיגיטלי, מערכת שמע Bose 710 רמקולים 14W Bose, גלגל הגה מחומם, מושבים קדמיים חשמליים 14 כיוונים עם חימום וקירור, ופונקציית כפול אזור בקרת אקלים.

עיטור הטורבו עולה הרבה יותר, 268,500 דולר, אבל מוסיף וקטור מומנט אחורי, מתלים ספורטיביים עם מוטות נגד גלגול אקטיביים, בלמים מברזל יצוק מצופים קרמי (410 מ"מ מלפנים ו-365 מ"מ אחורי עם קליפרים של שש וארבע בוכנות). בהתאמה), פנסי LED של Matrix, חישוקי סגסוגת 20 אינץ' טורבו Aero, עיטור חיצוני בצבע גוף, מושבים אחוריים מחוממים ובקרת אקלים ארבעה אזורים.

לאחר מכן יש את עיטור ה-Turbo S, שמבקש עוד 70,000$ אבל כולל "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", חישת מהירות והיגוי אחורי, בלמים קרמיים מקרבון (420 מ"מ מלפנים ו-410 מ"מ אחורי עם חישוקי 10 אינץ'). וקליפרים ארבע בוכנות בהתאמה), חישוקי סגסוגת "Mission E Design" בגודל 21 אינץ', חיפוי חיצוני של סיבי פחמן, הגה ספורטיבי ומושבי ספורט קדמיים מתכווננים בכוח 18 כיוונים.

בהיותו דגם פורשה, ה-Taycan מגיע עם רשימה נרחבת של אופציות יקרות, שאחת מהן חייבת להיכלל היא צג ראש למעלה ב-$3350, ויש עוד המון אחרות שנזכיר בסעיפים הבאים.

היריבות החשמליות של ה-Taycan כוללות את טסלה דגם S פורצת הדרך (145,718 דולר עד 223,718 דולר) ואת ה-Audi e-tron GT הקשורה (המחיר טרם נקבע), ואת BMW M5 Competition (246,900 דולר) ואת מרצדס-AMG E 63 S ($253,900) XNUMX). אויביו ה"מסורתיים".

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

כל דגמי Taycan מצוידים בשני מנועים חשמליים סינכרוניים מגנט קבוע המחולקים בין הציר הקדמי והאחורי כדי לספק הנעה לכל הגלגלים.

בניגוד לרכבים חשמליים אחרים, ה-Taycan מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית חד-הילוכים על הסרן הקדמי ובשני מהירויות על הסרן האחורי, מה שמגדיל את הפוטנציאל הדינמי שלו.

עם זאת, כפי ששמותיהם מרמזים, לא כל המחלקות נוצרו שוות: ה-4S מספקת עד 390kW של הספק ומומנט של 640Nm ומספרינט מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך ארבע שניות.

בעוד חבילת "Performance Battery Plus" בשווי 11,590$ מגבירה את הספק ה-4S ל-420kW ו-650Nm, זמני הספרינט המרשימים שלו נשארים זהים.

ואז יש את הטורבו, שמעלה את ההקדמה ל-500 קילוואט מגוחכים ו-850 ננומטר, כשהוא מגיע ל-100 קמ"ש תוך 3.2 שניות בלבד.

אבל זה ה-Turbo S שלוקח את הביצועים לרמה אחרת לגמרי, ומספק 560 קילוואט ו-1050 ננומטר לתלת ספרות ב-2.8 שניות כמעט בלתי ייאמן. כן, זו אחת המכוניות המהירות בהיסטוריה.

ראוי לציין שבכל רמות הגימור של Taycan, ההספק והמומנט המרביים זמינים רק במצב Overboost, המופעל רק כאשר בקרת השיגור מופעלת.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה חשמל הוא צורך? 8/10

בהיותו חשמלי, ה-4S מגיע עם סוללה של 79.2 קוט"ש כסטנדרט, צריכת חשמל משולבת רשמית של 26.2 קוט"ש/100 ק"מ וטווח נסיעה (ADR 81/02) של 365 ק"מ.

עם זאת, הקונים יכולים לבחור בחבילת ה-Performance Battery Plus של 11,590 דולר, שמגבירה את תפוקת הסוללה של ה-4S ל-93.4 קילוואט-שעה. הוא צורך 27.0 קילוואט / 100 ק"מ ונוסע הרבה יותר שימושי 414 ק"מ ללא טעינה.

סוללה גדולה יותר סטנדרטית בטורבו, שצורכת 28.0 קוט"ש/100 ק"מ ומכסה 420 ק"מ בטעינה אחת.

אותה סוללה מצויה ב-Turbo S, למרות שהיא צורכת 28.5 קילוואט/100 ק"מ ומחזיקה מעמד 405 ק"מ בטעינה בודדת.

באמצעות מטען מהיר DC עם מחבר CCS, ניתן לטעון את הסוללה של ה-Taycan מ-5 אחוזים ל-80 אחוזי קיבולת תוך 22.5 דקות.

בתנאים אמיתיים, הצלחנו לשפר את הביצועים של ה-4S (21.5 קוט"ש/100 ק"מ ב-70 ק"מ) וטורבו (25.2 קוט"ש/100 ק"מ ב-61 ק"מ) ומעט מאחורי ה-Turbo S (29.1 קוט"ש/100 ק"מ ב-67 ק"מ) ). ).

אמנם מדובר במערך תוצאות טוב, אבל כדאי לזכור שמסלולי ההשקה הם לרוב כבישים כפריים מהירים, כך שתמהיל מאוזן יותר של כבישים יניב תשואות גבוהות יותר.

בכל מקרה, מעולם לא הרגשנו מלאי חרדה בכל הנוגע לטווח הנסיעה. ובהתחשב ברמת הביצועים הגבוהה, אלו חדשות נהדרות.

אבל כאשר ה-Taycan נגמר, ה-4S יכול להטעין במהירות עד 225kW DC, אם כי ניתן להגביר אותו ל-270kW עם חבילת 11,590 $ Performance Battery Plus שמגיעה כסטנדרט ב-Turbo ו-Turbo S.

באמצעות מטען DC מהיר עם מחבר CCS, ניתן לטעון את סוללת Taycan מ-80 עד 22.5 אחוזים בקיבולת תוך 11 דקות בלבד, ומטען AC 2kW עם מחבר מסוג XNUMXKW יכול לעשות את העבודה משני צידי המכונית תוך XNUMX דקות . שמונה שעות עבור בלוק קטן או תשע עבור אחד גדול. אז, ללילה.

למרבה השמחה, כל דגמי Taycan מגיעים גם עם מנוי לשלוש שנים לרשת המטענים הציבוריים לרכב חשמלי Chargefox, הכוללת מטעני DC מהירים.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

כמו כל דגמי פורשה, ל-Taycan אין דירוג ANCAP, מה שאומר שהוא לא נבדק באופן עצמאי. עם זאת, הוא עדיין עושה מאמצים רבים כדי להבטיח את הביטחון.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג בכל מחלקות ה-Taycan כוללות בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה, מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אבל תצטרך לשלם 1200 דולר עבור סיוע בהיגוי ובצומת דרכים, 2000 דולר עבור בלימת חירום אוטונומית מאחור והתראה על תנועה חוצה עם סיוע חניה, ו-4650 דולר עבור ראיית לילה. למען האמת, הכל מלבד האחרון צריך להיות סטנדרטי.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שמונה כריות אוויר, בלמים נגד נעילה ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל דגמי פורשה, ה-Taycan מגיע עם שלוש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז', שנתיים קצרות מסטנדרט הפרימיום שנקבע על ידי מרצדס בנץ, וולוו וג'נסיס.

עם זאת, הסוללה של ה-Taycan מדורגת לשמונה שנים או 160,000 ק"מ, מה שנותן לך שקט נפשי נוסף.

ה-Taycan מקבל גם סיוע שוטף בצד הדרך בזמן שהוא מטופל על ידי פורשה, והוא מתעדכן לאחר כל שירות.

אם כבר מדברים על תחזוקה, המרווחים לטייקאן טובים וארוכים, כל שנתיים או 30,000 ק"מ (המוקדם מביניהם).

למרבה הצער, מחירי שירותי Taycan לא היו זמינים בזמן כתיבת שורות אלה, ולכן הבעלים יצטרכו ליצור קשר עם פורשה כדי לאשר אותם לפני כל ביקור.

איך זה לנהוג? 10/10

חומר נפץ. אם אתה יכול לתאר את הטייקאן, במיוחד את הטורבו והטורבו S, זה נפיץ.

למעשה, קשה לתאר במילים את התחושה שמקבלים כשדורכים בפעם הראשונה על דוושת הגז Turbo S, ללא קשר למצב הנהיגה.

אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מתכונן למה שהוא, שלא לדבר על האופי המיידי של המסירה.

קשה לתאר במילים את התחושה שמקבלים כשדורכים על דוושת הגז של ה-Turbo S (תמונה: Turbo S).

כדי להשתמש בקלישאת רכב ישנה, ​​ה-Turbo S מחזירה אותך למושב לא רק מחוץ לתור, אלא בהילוך. זהו מבשר אכזרי לתאוצה הבלתי נמנעת שלאחר מכן.

ולמרות שזה רק כיסוי ולא חיוב עליון, הביצועים בקו הישר של הטורבו נמצאים רק שבריר או שניים מאחיו הגדול.

חומר נפץ. אם אתה יכול לתאר את הטייקאן, במיוחד את הטורבו והטורבו S, זה נפיץ.

הדבר לא חל על ה-4S, שהוא הרבה יותר חכם - ובכן, יחסית. הוא עדיין מכוון לאופק בכוונה, אבל הוא עושה זאת בצורה "רגועה" יותר.

ככזה, זו בחירה חכמה בהרכב, בעוד ששתי האפשרויות האחרות הן לצחוק או לצעוק בקול רם.

כך או כך, חווית ה-Taycan נלקחת לשלב הבא עם Electric Sport Sound (אופציונלי ב-4S וב-Turbo, אך סטנדרטי ב-Turbo S), הפעילה במצב נהיגה Sport+. פסקול המדע הבדיוני החדש של בית הספר הוא למעשה די מגניב...

אותו הדבר ניתן לומר על תיבת הגיר האוטומטית בעלת שני הילוכים האחורית, אותה אתה יכול לשמוע ולהרגיש בזמן שאתה מעביר הילוך. כאמור, מדובר בתכונה ייחודית לרכב חשמלי המאפשרת לטייקאן להמשיך לרוץ ולרוץ.

• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).
• אתה יודע שה-Turbo S הולך להיות מאוד מאוד בעל מומנט, אבל שום דבר לא מוכן למה שהוא (תמונה: Turbo S).

אבל כשהגיע הזמן לשלוף את הגדמים, באה לידי ביטוי העדינות של בלימה רגנרטיבית (אלא אם כן מצב הנהיגה "Range" פועל), שבה הסוללה נטענת במצב סרק. למעשה, פורשה טוענת כי ב-90% ממצבי הנהיגה היומיומיים, הבלמים אינם מופעלים.

אבל כשנדרשים דיסקים וקליפרים, הם עובדים קשה. חלקי הברזל היצוק של ה-4S מוצקים, בעוד פקקי הברזל היצוק המצופים קרמי טורבו חזקים עוד יותר, אך הבלמים הפחמניים-קרמיים של Turbo S שוטפים את המהירות בקלות. כל כך פורה.

אבל עד כמה שביצועי הבלימה מרשימים, תחושת הדוושה מרשימה אפילו יותר. למה? ובכן, רוב רכבי החשמל מזעזעים (משחק מילים) בכל הנוגע להיבט המפתח הזה, אבל ה-Taycan מוביל את הדרך בזכות הליניאריות שלו שאין לזלזל בה.

כמובן, יש בטייקאן יותר מסתם האצה ובלימה, אבל הוא גם משקיע מאמצים רבים בטיפול.

ראשית, הייתם מצפים שהכוח המגוחך של ה-Turbo וה-Turbo S - ואולי ה-4S - יספיק כדי לדפוק מדי פעם אפילו את מערכת ההנעה לכל הגלגלים הטובה ביותר, אבל זה לא המקרה. המתיחה היא תמיד בשפע, בין אם זו התחלה בעמידה או זריקת קלע מפינה.

האחרון נעשה בר השגה יותר על ידי וקטור מומנט לאחור של ה-Turbo וה-Turbo S, שעובד קשה כדי למצוא את הגלגל עם הכי הרבה אחיזה. בעוד שה-4S מפספס את התכונה הזו, האחיזה שלו באמצע הפינה עדיין חזקה.

בקרת הגוף מרשימה מאוד גם בנסיעה בכביש מפותל טוב: מוטות ה-Turbo 2305 ק"ג ו-2295 ק"ג Turbo S אקטיביים עושים כמיטב יכולתם כדי לפצות על גלגול הגוף. שוב, מתעלמים מה-2140 פאונד 4S, אבל רק באופן שולי.

אפילו יותר טוב, הגודל של ה-Turbo S לא מפחיד אותך בפינות, הודות להיגוי בציר האחורי שמקצר ביעילות את בסיס הגלגלים הארוך שלו וגורם לה להתנהג כמו מכונית קטנה בהרבה. ה-4S וה-Turbo מתעלמים הפעם, אבל הם לא מרגישים מגושמים מלכתחילה.

כמובן שהחלק המרכזי הנוסף בהתנהלות הוא מערכת הגה הכוח החשמלית, שגם היא מתגלה כטובה מאוד.

ה-4S והטורבו מקבלים את אותה גרסה, שהיא לא רק בעלת משקל טוב, אלא גם נחמדה וישרה, ומציעה רמת תחושה מדהימה.

ה-Turbo S הולך צעד אחד קדימה על ידי הכללת רגישות מהירות בגרסתו. כתוצאה מכך, הוא קל יחסית ביד במהירות נמוכה לשיפור יכולת התמרון, אך כבד יותר במהירות גבוהה ליציבות טובה יותר.

כעת, תסלחו לכם על כך שאתם חושבים שה-Taycan מכוונת למכוניות ספורט, מה שאומר שהיא לא הסדאן הגדולה והנוחה ביותר, אבל היא למעשה נוסעת טוב יחסית הודות למתלי האוויר שלו עם שלושה חדרים.

כפי שהשם מרמז, מצב הנהיגה "נוחות" נעים למדי, אבל אם אתה רוצה פניות חלקות יותר, הבולמים האדפטיבים יכולים להתקשיח בהדרגה, כולל מצבי הנהיגה "ספורט" ו-"ספורט+", כאשר הראשון הוא יותר מאפשר לחיות, תוך זמן מה. האחרון קצת מיותר.

ראוי לציין של-Turbo ו-Turbo S יש מערך ספורטיבי, כך שהם לא טובים כמו ה-4S מכל הבחינות. כך או כך, לחישוקי הסגסוגת הגדולים ולצמיגים הדקים של שלושתם יש הרגל לתפוס קצוות חדים, אבל זה לא מפריע.

אם מדברים על צמיגים, אז הרעש שהם מייצרים שורר בתא הנוסעים, במיוחד בכבישים לא איכותיים. זאת, ורעשי הרוח הנשמעים מעל 110 קמ"ש, מתבהרים יותר מהעובדה של-Taycan אין רעשי מנוע שיתחרו בהם - אם כי זו בעיה קטנה.

פסק דין

כשזה מגיע לכלי רכב חשמליים, ה-Taycan עשוי להיות הטוב מכולם, שכן הוא מפעיל לחץ על טסלה מודל S ואאודי e-tron GT המרעננים.

אלא שהגדולה של ה-Taycan לא באמת נובעת מהעובדה שמדובר במכונית חשמלית, אלא מהעובדה שמדובר במכונית ספורט פנומנלית, במיוחד בגרסת ה-Turbo S, למרות שהטורבו הזול יותר טובה כמעט באותה מידה.

בכל מקרה, אנחנו מאוד מאוד נרגשים מהטייקאן ואנחנו לא יכולים לחכות לראות מה יקרה בהמשך.