שמרו על המצבר שלכם לפני החורף

השלג הראשון לנהגים גורם בדרך כלל לדאגה. הסיבה לדאגתם היא הסוללה, שאינה אוהבת טמפרטורות נמוכות. כדי להימנע ממצבי דרך מביכים ומלחיצים, עדיף לטפל במצבר הרכב מראש.

הסוללה לא אוהבת כפור

בטמפרטורות מתחת לאפס, כל סוללה מאבדת את הקיבולת שלה, כלומר. יכולת לאגור אנרגיה. אז, ב-10 מעלות צלזיוס, קיבולת הסוללה יורדת ב-30 אחוז.במקרה של מכוניות עם צריכת אנרגיה גבוהה, בעיה זו חריפה במיוחד. יתרה מכך, בחורף אנו צורכים יותר אנרגיה מאשר בעונה החמה. תאורת חוץ, חימום רכב, חלונות ולעיתים קרובות ההגה או המושבים זקוקים לכוח.

בנוסף, עלויות האנרגיה גבוהות יותר למרחקים קצרים ולתנועת חלזונות בפקקים, וזה לא קשה, במיוחד כשהכביש מכוסה שלג. לאחר מכן, האלטרנטור לא מצליח לטעון את הסוללה לרמה הנכונה.

בנוסף לטמפרטורות קרות, שימוש מזדמן ונסיעות קצרות, גיל הרכב משפיע גם על כוח ההתנעה של הסוללה. הסיבה לכך היא קורוזיה וסולפטציה של הסוללות, אשר מפריעות לטעינה תקינה.

אם נשים עומס נוסף על המצבר, לאחר זמן מה הוא עלול להתרוקן עד כדי כך שלא נוכל להתניע את המנוע. מומחים מזהירים שאי אפשר לפרוק לחלוטין את הסוללה. בסוללה ריקה שנותרה בקור, האלקטרוליט עלול לקפוא ואף הסוללה עלולה להיהרס לחלוטין. אז נשאר רק להחליף את הסוללה.

פולני חכם מצרות

ההכנה לחורף צריכה להתחיל בבדיקת מערכת החשמל ברכב. עם מתח יעיל ומווסת כהלכה, המתח צריך להיות בין 13,8 ל-14,4 וולט. זה יאלץ את הסוללה לחדש אנרגיה ללא סיכון של טעינת יתר. סוללה נטענת מתבלה במהירות.

השלב הבא הוא לבדוק את הסוללה עצמה.

"אנחנו צריכים לשים לב למצבו הכללי, כמו גם לכרטיסים, מהדקים, האם הם מהודקים היטב, האם הם מאובטחים כראוי עם וזלין טכני", מסביר מרק פשיסטלובסקי, סגן נשיא Jenox Accu, ומוסיף כי בניגוד לזה האמונה הרווחת, זה לא שווה ימים כפור לקחת את הסוללה הביתה בלילה.

"והטכנולוגיה צעדה קדימה, ואנחנו לא מפחדים מחורפים כאלה כמו לפני כמה שנים", אומר מרק פשיסטלובסקי.

מצבר מת לא אומר שעלינו לגשת מיד לשירות. ניתן להתניע את המנוע על ידי משיכת חשמל מרכב אחר באמצעות כבלי זינוק. לכן אתה תמיד צריך להיות אותם איתך. גם אם הם לא מועילים לנו, נוכל לעזור לנהגים אחרים במצב חסר סיכוי. החל מכבלים, עלינו לזכור כמה כללים. קודם כל, לפני חיבורם, יש לוודא שהאלקטרוליט שבסוללה אינו קפוא. אם זה קרה, לא נמנע מהחילופין.

מתח בשליטה

- לפני, אם אפשר, בואו נבדוק גם את מתח הסוללה, ואם אפשר, את צפיפות האלקטרוליט. אנחנו יכולים לעשות זאת בעצמנו או בכל אתר. אם המתח נמוך מ-12,5 וולט, יש להטעין את הסוללה", מסביר פשיסטלובסקי.

בעת טעינת זרם ממכונית אחרת, אל תשכח לחבר את החוט האדום למה שנקרא המסוף החיובי, ואת החוט השחור למסוף השלילי. רצף הפעולות חשוב. תחילה חבר את הכבל האדום למצבר הפועל ולאחר מכן לרכב שבו המצבר מת. לאחר מכן אנחנו לוקחים את הכבל השחור ומחברים אותו לא ישירות למתאם, כמו במקרה של הכבל האדום, אלא לאדמה, כלומר. לאלמנט מתכת לא צבוע של הרכב "המקבל", למשל: תושבת מנוע. אנו מתניעים את המכונית, ממנה אנו לוקחים אנרגיה ולאחר מספר רגעים אנו מנסים להתניע את הרכב שלנו.

עם זאת, אם חיי הסוללה לאחר הטעינה קצרים, יש לפנות למרכז השירות המתאים לאבחון מלא הן של מערכת החשמל והן של המצבר עצמו.

הסיבה למוות הסוללה עשויה להיות פעולה לקויה - טעינה מתמדת או טעינת יתר. בדיקה כזו יכולה גם להראות אם נוצר קצר חשמלי בסוללה. במקרה זה, אין צורך לתקן אותו, תצטרך להחליף אותו בחדש.

בקניית מצבר חדש, הקפידו להשאיר את הישן אצל המוכר. זה יעובד מחדש. כל מה שהסוללה עשויה ממנו ניתן למיחזור עד 97 אחוז.