אופנוע מעשי: תמכו במזלג

טיפים מעשיים לתחזוקת האופנוע שלך

• תדירות: כל 10-20 ק"מ תלוי בדגם...
• דרגת קושי (1 עד 5, קל עד קשה): 2
• משך: פחות משעה
• חומר: כלי עבודה ידניים קלאסיים + סרגל, מזרק זכוכית + מזרק גדול עם חתיכת דורית ומכונת שטיפה מגומי או קרטון לשמש מעצור + שמן מתאים למזלג צמיגות

שמן המזלג, עם למינציה לפי זמן וקילומטרים, מתכלה בהדרגה, ולמעשה פוגע בנוחות ובביצועים של האופנוע שלך. כדי לתקן זאת, פשוט החלף את השמן בשמן חדש. אם יש לכם מזלג רגיל ואין לכם התאמה, הפעולה פשוטה יחסית...

חלק 1: תקע רגיל

המזלג הטלסקופי מספק מתלה ושיכוך בו זמנית. המתלה מופקד על הסלילים וכן נפח האוויר הכלוא בצינורות. בדומה למשאבת אופניים, היא נדחסת על משאבת הסגירה, ומתנהגת כמו קפיץ אוויר כדי לשמור על הקפיץ המכני. על ידי הגדלת כמות השמן במזלג, כמות שאריות האוויר תהיה נמוכה יותר. למעשה, אותה הצפה תגרום לעלייה גדולה יותר בלחץ הפנימי. לפיכך, כמות השמן משפיעה על קשיות התרחיץ. ככל שתלבשי יותר, כך זה נהיה קשה יותר.

אבל בנוסף לשימון החלקים ההזזה, השמן גם מרכך את התנועה על ידי גלגול לחורים מכוילים. לכן, לא הכמות חשובה יותר, אלא צמיגות השמן המשמש. ככל שהשמן חלק יותר, השיכוך נמוך יותר, הוא צמיג יותר, המזלג רטוב יותר.

לכן, לאחר פינוי המזלג, תוכלו לנצל את ההזדמנות פשוט לשנות את ההגדרות הבסיסיות של היצרן כדי להתאים אותן לגודל הגוף או לסוג השימוש שלכם. בדרך כלל, הפעולה מתבצעת כל 10-20 ק"מ, תלוי ביצרן, או לעתים קרובות יותר, במיוחד אם אתה מתאמן בשטח.

אטמי ניקוז...

בעבר הותקנו לאופנועים ברגי ניקוז בתחתית המעטפת, אך למרבה הצער אלו נוטים להיעלם. ההתרוקנות הייתה ללא ספק פחות מלאה, אבל לאנשים רגילים זה היה בסדר ונמנע מהסרת המזלג, הגלגל, הבלמים ומדשי הבוץ... היצרן חוסך כעת כמה סנטים בייצור...

לחלק מפריטי וינטג' של אותו אופנוע (כמו הונדה CB 500) יש ראשי יציקה, אך אין להם עוד פתח ניקוז משורשר. די בקידוח ולחיצה כדי למצוא את השימוש במכסים המאוד פרקטיים הללו... לבסוף, זכור שהשיטה המתוארת כאן חלה רק על מזלגות רגילים ולא מזלגות הפוכים או מזלגות מחסנית, הדורשים תשומת לב רבה יותר לפרטים, במיוחד לניקוי. במהלך המיחזור. הרכבה. כמו כן, אם למזלג שלך יש התאמות הידראוליות, תצטרך לשחרר את המערכת כדי לפנות את הקפיץ.

פעולה!

לפני הפירוק יש למדוד בהתאמה את גובה העודפים של צינורות המזלג ביחס לשלישייה העליונה כדי לא לשנות את המיקום (הידוק האופנוע מהאופקי) במהלך ההרכבה מחדש.

כך גם לגבי לחיצות אם יש הגדרה: הגדל את הגובה או המיקום (מספר קווים, מספר חריצים). לאחר מכן, כדי להקל על פירוק/הרכבה מחדש של מכסי המזלג, שחרר את הגדרות העומס הקפיץ ככל האפשר.

שחרר את הטי העליון מהדק את הבורג מסביב לצינור כדי לשחרר את החוטים מהמכסה, ואז שחרר את המכסים העליונים 1/4 סיבוב כשהצינורות עדיין במקומם על האופנוע מכיוון שהם לפעמים חוסמים.

שמור את האופנוע באוויר על הגלגל הקדמי וודא שהוא יציב. הסר את הגלגל, קליפרים בלמים, דשי בוץ, הנעה של מד וכו'. לאחר השלמתם, הנח את צינורות המזלג בזה אחר זה ושחרר את הכיסויים במלואם, תוך הקפדה לא "לעוף משם" כשהם מגיעים לקצה החוטים.

רוקנו את הצינור לתוך המיכל, מהדקים את הקפיצים והמרווחים האחרים באצבע אחת כדי למנוע מהם ליפול.

טהר את כל השמן על ידי החלקת הצינור מספר פעמים לתוך הקליפה שלו.

הרכיבו את החלקים הניתנים להסרה (קפיץ, מרווח לטעינה מראש, מכונת כביסה תומכת וכו') לפי סדר ההרכבה. היזהר, לפעמים קפיצים מתקדמים הגיוניים, הקפד לכבד את זה. נקה הכל ביסודיות.

שפכו בערך את כמות השמן המומלצת על ידי היצרן לתוך מיכל המינון. בעת מילוי צינורות אנו מתבססים על מפלס, לא על כמות, ולכן נצטרך לבצע התאמות לאחר המילוי.

לאחר מילוי הצינור, הפעל את המזלג כלפי מעלה מספר פעמים כדי לנקות ביעילות את הבולם. כאשר אתה נתקל בהתנגדות מתמדת בתנועה, הטיהור הושלם.

כוונן את מפלס השמן כפי שנקבע על ידי היצרן. אתה יכול פשוט להכין מכשירים עם מזרק גדול. על ידי התאמת הצינור העודף ביחס למעצור הנעים בצלע שנקבעה, עודפי שמן נשאבים לתוך המזרק.

קח הפסקה מהקפיץ והנח את הטריזים, ואז הברג את המכסה. לעיון, ערכי מפלס השמן המצוינים מבוססים על תקע ריק. אם ברצונך לגבש את התרחיץ בסוף המהלך, הגדל את מפלס השמן.

הנח את הצינורות בטי ונעל את הכיסויים למומנט המומלץ. התאם את המתח הקדום של הקפיצים לפי הערכים שצוינו לפני הפירוק. הדק את כל הרכיבים בצורה נכונה עם מפתח מומנט והפעל את הבלם הקדמי כדי לדחוף את הרפידות.

זה נגמר, כל מה שאתה צריך לעשות זה למסור את השמן הישן שלך עם איש מקצוע או סוחר המצויד למחזר שמן משומש בענף שאתה רוצה!