באיזו טמפרטורה רותח שמן מנוע?
נקודת הבזק של שמן מנוע
נתחיל לשקול נושא זה מהטמפרטורה המינימלית לשלושת המושגים המפורטים בפסקה הראשונה ונרחיב אותם בסדר עולה. כיוון שבמקרה של שמני מנוע, לא סביר שניתן יהיה להבין באופן הגיוני מי מהגבולות מגיע קודם.
כאשר הטמפרטורה מגיעה לכ-210-240 מעלות (בהתאם לאיכות הבסיס וחבילת התוספים), מציינת נקודת הבזק של שמן מנוע. יתרה מכך, המילה "פלאש" פירושה הופעה לטווח קצר של להבה ללא בעירה לאחר מכן.
טמפרטורת ההצתה נקבעת לפי שיטת החימום בכור היתוך פתוח. לשם כך יוצקים את השמן לתוך קערת מתכת מדידה ומחממים אותו ללא שימוש בלהבה פתוחה (למשל על כיריים חשמליות). כאשר הטמפרטורה מגיעה קרוב לנקודת ההבזק הצפויה, מוכנס מקור להבה פתוחה (בדרך כלל מבער גז) עבור כל עלייה של מעלה אחת מעל פני הכור עם שמן. אם אדי השמן אינם מהבהבים, כור ההיתוך מתחמם בעוד מעלה אחת. וכך הלאה עד שנוצר הבזק ראשון.
טמפרטורת הבעירה מצוינת בסימן כזה על המדחום, כאשר אדי השמן לא מתלקחים רק פעם אחת, אלא ממשיכים לבעור. כלומר, כאשר השמן מחומם, משתחררים אדים דליקים בעוצמה כזו שהלהבה על פני הכור לא כבה. בממוצע, תופעה דומה נצפית 10-20 מעלות לאחר הגעה לנקודת ההבזק.
כדי לתאר את תכונות הביצועים של שמן מנוע, בדרך כלל מצוינת רק נקודת ההבזק. מכיוון שבתנאים אמיתיים כמעט אף פעם לא מגיעים לטמפרטורת הבעירה. לפחות במובן כשמדובר בלהבה פתוחה בקנה מידה גדול.
נקודת רתיחה של שמן מנוע
השמן רותח בטמפרטורה של כ-270-300 מעלות. רותח בתפיסה המסורתית, כלומר עם שחרור בועות גז. שוב, תופעה זו נדירה ביותר בקנה מידה של כל נפח חומר הסיכה. בבור, השמן לעולם לא יגיע לטמפרטורה זו, שכן המנוע יכשל הרבה לפני שיגיע אפילו ל-200 מעלות.
בדרך כלל הצטברויות קטנות של שמן רותחות בחלקים החמים ביותר של המנוע ובמקרה של תקלות ברורות במנוע הבעירה הפנימית. לדוגמה, בראש הצילינדר בחללים הקרובים לשסתומי הפליטה במקרה של תקלה במנגנון חלוקת הגז.
לתופעה זו השפעה שלילית ביותר על תכונות העבודה של חומר הסיכה. במקביל, נוצרים בוצה, פיח או משקעים שמנוניים. מה, בתורו, מזהם את המנוע ועלול לגרום לסתימת צריכת השמן או תעלות הסיכה.
ברמה המולקולרית, טרנספורמציות אקטיביות מתרחשות בשמן כבר כאשר מגיעים לנקודת ההבזק. ראשית, חלקים קלים מתאדים מהשמן. אלה לא רק אלמנטים בסיסיים, אלא גם רכיבי מילוי. מה כשלעצמו משנה את תכונות חומר הסיכה. ולא תמיד לטובה. שנית, תהליך החמצון מואץ משמעותית. ותחמוצות בשמן מנוע הן נטל חסר תועלת ואפילו מזיק. שלישית, תהליך שריפת חומר הסיכה בצילינדרי המנוע מואץ, מכיוון שהשמן מנוזל מאוד וחודר לתוך תאי הבעירה בכמויות גדולות יותר.
כל זה משפיע בסופו של דבר על המשאב של המנוע. לכן, כדי לא להביא את השמן לרתיחה ולא לתקן את המנוע, יש צורך לפקח בקפידה על הטמפרטורה. במקרה של תקלה במערכת הקירור או סימנים ברורים של התחממות יתר של השמן (היווצרות בוצה בשפע מתחת לכיסוי השסתום ובבור המים, צריכת חומר סיכה מואצת לפסולת, ריח של מוצרי שמן שרופים בזמן פעולת המנוע), רצוי לאבחן ו לחסל את הגורם לבעיה.
