באיזו טמפרטורה קופא הסולר בקיץ?

מהי שעווה, ולמה זה רע לרכב דיזל?

שעוות דיזל, שנמצאות תמיד בסולר, הן פחמימנים ארוכי שרשרת הנוטים להתגבש בטמפרטורות נמוכות. טסיות גבישיות אלו חוסמות את המסננים בשרשראות "שעווה" אמיתיות. הפחמימנים המשולבים בשרשרת ארוכה מגדילים באופן דרמטי את הצמיגות של סולר, דבר שפוגע במנוע וגם למשאבת הדלק. הימצאות מים בכמות גדולה מספיק גורמת לבעיה נוספת - היווצרות גבישי קרח. זה מתרחש בנקודת הקיפאון של סולר. הבעיה היא ש: א) מים אינם מתמוססים בפחמימנים נוזליים כלשהם; ב) הגבישים הללו בטמפרטורות מסוימות הם כבר חומר מוצק, בניגוד לפרפין, שעדיין נוזלי.

בשני המקרים, סולר יתחיל לזרום שוב רק כאשר הוא מחומם מעל טמפרטורת ההתגבשות.

את הבעיה, כפי שנראה, ניתן לפתור על ידי הוספת כמות מסוימת (מ-7 עד 10%) של ביו-דיזל לסולר. אולם, ראשית, דלק ביו-דיזל יקר, ושנית, לעיתים נוצר חומר סמיך הגורם להקצפה של סולר טהור שאינו מכיל תוספים.

בניגוד לפרפינים (כאשר הגבישים של המולקולות המשולבות מתפרקים עם טמפרטורה גבוהה), תערובת הסולר עם ביו-דיזל הופכת עכורה ואינה ממהרת לחזור לדלק רגיל.

השעיה עכורה, המתרחשת במהלך תהליך השעווה, סותמת את המסננים, דבר המעמיס מאוד על פעולת משאבת הדלק. כתוצאה מכך, פערים בחלקים נעים אובדים ומתחילים תהליכי חיכוך יבשים. מכיוון שהטמפרטורות והלחצים גבוהים, חלקיקי המתכת המנופצים הופכים מהר למדי לאבקת מתכת, אשר תחילה מתקרשת ולאחר מכן מתחלבת. והמשאבה נגמרה.

כדי להבטיח שזה לא יקרה, יש צורך להשתמש בתוספים מתאימים לתערובות ביו-דיזל. בנוסף, לא אמורים להיות מים בסולר, מה שחוסם גם את המסננים.

האם יש הבדל בין "דיזל חורף" ל"דיזל חורף"?

יש. במקרה הראשון, סולר מעורבב עם נפט, במקרה השני, אנטיג'ל מתווסף לסולר רגיל. רוב תחנות הדלק מציעות דיזל חורפי במקום סולר חורפי כי הוא זול יותר. חלקם חכמים יותר ומציעים את שני הסוגים כדי לתת לצרכנים להחליט בעצמם. עבור כלי רכב חדשים יותר, עדיף סולר חורף המכיל תוספים מתאימים.

ומה עם ביו דיזל? נוכחותו מחייבת שינוי בטכנולוגיית עיבוד הדלק, שכן נקודות הג'ל שונות זו מזו. לכן, ביו-דיזל יגיב אחרת עם רכיבי מערכת הדלק. ביודיזל, בדיוק כמו דיזל, מתגמר במזג אוויר קר, אך טמפרטורת היווצרות הג'ל המדויקת תהיה תלויה ממה עשוי הביודיזל. שמן הסולר יהפוך לג'ל בערך באותה טמפרטורה שבה מתחילה שעווה של השמן או השומן ששימש לייצור דלק.

נקודת הקפאה של סולר קיץ

קשה לחשב במדויק טווח זה מכיוון שמשתנים רבים נכנסים לתמונה. עם זאת, ידועות שתי טמפרטורות מפתח:

• נקודת העננים היא כאשר שעוות הפרפין רק מתחילה ליפול מהדלק.
• נקודת היציקה שבה יש בדיזל כל כך הרבה ג'ל שהוא כבר לא זורם. נקודה זו נמצאת בדרך כלל מעט מתחת לנקודת העננים של הדלק.

עבור סולר בקיץ, הטמפרטורה הראשונה מתאימה בערך לטווח -4 ... -6^ºC, והשני -10 ... -12^ºC (בהנחה של טמפרטורת אוויר בחוץ קבועה). ליתר דיוק, טמפרטורות אלה נקבעות במעבדות, שבהן נלקחים בחשבון גם מאפיינים פיזיים ומכאניים אחרים של הדלק.

איך דיזל (דיזל) ובנזין מתנהגים בכפור