הסיבות להרתחה של חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה

פעולה רגילה של מנוע בעירה פנימית אפשרית רק אם הוא מקורר ברציפות. זה מתרחש עקב מחזור מאולץ של אנטיפריז דרך הערוצים בבית המנוע. עם זאת, אין זה נדיר שטמפרטורת נוזל הקירור עולה לנקודת הרתיחה. התעלמות ממצב זה עלולה להוביל לתוצאות קשות ולתיקונים יקרים. לכן, כל בעל רכב חייב לדעת בבירור את הנוהל להרתחת אנטיפריז.

תוכן

• 1 למה אנטיפריז רותח
  • 1.1 רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור במיכל
  • 1.2 טרמוסטט פגום
    • 1.2.1 וידאו: תקלות טרמוסטט
  • 1.3 בעיות ברדיאטור
  • 1.4 אנטיפריז באיכות ירודה
  • 1.5 חומר מונע קיפאון מקציף
• 2 ההשלכות של רתיחה של חומר מונע קפיאה

למה אנטיפריז רותח

ישנן סיבות רבות להרתחה של נוזל הקירור (נוזל הקירור) במיכל ההרחבה, והעיקריות שבהן הן:

• רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור במיכל;
• תקלה של התרמוסטט;
• רדיאטור סתום;
• התמוטטות מאוורר הקירור;
• נוזל קירור באיכות נמוכה.

בכל המקרים הללו, לנוזל הקירור אין זמן להתקרר. הטמפרטורה שלו עולה בהדרגה וכאשר היא מגיעה ל-120^оמתחיל לרתוח.

הרתחה של נוזל לרדיאטור במיכל ההרחבה מלווה באדים לבנים

אנטיפריז מבוסס על אתילן גליקול - תרכובת כימית מקבוצת האלכוהול. זה מונע מהקירור לקפוא בקור. כאשר הוא רותח, אתילן גליקול מתחיל להתאדות. האדים שלו רעילים ומסוכנים למערכת העצבים האנושית.

רמה נמוכה של נוזל לרדיאטור במיכל

בעת הרתיחה, קודם כל, בדוק את רמת האנטיפריז במיכל. זה צריך להיעשות רק לאחר שנוזל הקירור התקרר לחלוטין. אם מתגלה חוסר נוזלים, יש לנקוט בצעדים הבאים, בהתאם למצב.

1. אם נוזל הקירור לא נשפך במשך זמן רב, אתה רק צריך להוסיף אנטיפריז לרמה הנדרשת ולהמשיך בנסיעה.
   

   אם אין מספיק נוזל לרדיאטור במיכל ההרחבה, יש למלא אותו.

2. אם נוזל הקירור נשפך לאחרונה, ורמתו במיכל כבר ירדה לרמה נמוכה באופן קריטי, תחילה עליך לבדוק את תקינות מיכל ההרחבה. לאחר מכן בדוק את כל הצינורות, הצינורות וחיבורי המהדקים לאיתור דליפות אנטיפריז. אם נמצאה הנזילה, אך אי אפשר לפתור את הבעיה, יש להגיע לשירות הרכב על גבי גרר.

טרמוסטט פגום

התרמוסטט הוא ווסת טמפרטורה לחומר האנטיפריז במערכת קירור המנוע. הוא מאיץ את התחממות המנוע ושומר על מצב הפעולה התרמי הנדרש.

נוזל הקירור מסתובב במערכת הקירור לאורך מעגל גדול או קטן. כאשר התרמוסטט נשבר, השסתום שלו נתקע במצב אחד (בדרך כלל למעלה). במקרה זה, המעגל הגדול אינו פועל. כל האנטיפריז הולך רק במעגל קטן ואין לו זמן להתקרר לחלוטין.

אם התרמוסטט מתקלקל, מופעל רק מעגל קירור אחד

ניתן לקבוע כי התרמוסטט הוא התקול כדלקמן.

1. עצור את המנוע ופתח את מכסה המנוע של המכונית.
2. אתר את צינורות התרמוסטט וגעת בהם בעדינות כדי לא לשרוף את עצמך.
3. אם הצינור המחובר לרדיאטור הראשי חם יותר מהאחרים, אז התרמוסטט פגום.

אם התרמוסטט מתקלקל בתוך העיר, עליך לנסוע לשירות המכוניות הקרוב ולהחליף אותו. אחרת, עליך להמשיך בזהירות בנסיעה, מדי פעם (כל 5-6 ק"מ) למלא את מיכל ההרחבה במים. שפכו מים למיכל רק כשהמנוע קר. כך תוכלו להגיע לשירות הרכב הקרוב ולהחליף את התרמוסטט.

וידאו: תקלות טרמוסטט

חומר מונע קפיאה מבעבע במיכל ההרחבה

בעיות ברדיאטור

הרדיאטור מפסיק לעבוד כרגיל בשלושה מקרים.

1. עם הזמן מופיעה שכבת אבנית על צינורות הרדיאטור והמוליכות התרמית שלהם יורדת. בהדרגה, מספר הצינורות הסתומים גדל (כאשר משתמשים בחומר מונע קפיאה באיכות נמוכה זה קורה מהר במיוחד), וכושר הקירור של הרדיאטור פוחת.
2. לכלוך נכנס לרדיאטור והצינורות נסתמים. זרימת נוזל הקירור במקרה זה מואטת באופן ניכר (או נעצרת לחלוטין). טמפרטורת האנטיפריז עולה והוא רותח.
   

   הרדיאטור מכוסה בלכלוך וזקוק לשטיפה דחופה

3. כאשר מאוורר הקירור נכשל, הרדיאטור אינו יכול לקרר באופן עצמאי את האנטיפריז לטמפרטורה הנדרשת. אפשר לקבוע שהמאוורר הוא פגום באוזן. אם הוא לא נדלק, המנוע יפעל בשקט חריג.

בכל המקרים הללו ניתן להמשיך בנסיעה בעצירות קבועות כל 7-8 קילומטרים.

אנטיפריז באיכות ירודה

כאשר משתמשים בנוזל קירור באיכות נמוכה, המשאבה תהיה הראשונה שתסבול. זה יתחיל להחליד, יופיעו משקעי שרף. בשל קוויטציה חזקה, הוא יכול אפילו להתמוטט.

קוויטציה בעת שימוש בחומר מונע קפיאה באיכות נמוכה הורסת את המשאבה

כתוצאה מכך, אימפלר המשאבה יסתובב לאט יותר או יפסיק לחלוטין. האנטיפריז יפסיק להסתובב דרך תעלות הקירור של המנוע ויתחמם וירתח במהירות. רתיחה תיבחן גם במיכל ההרחבה.

יתר על כן, אימפלר המשאבה יכול פשוט להתמוסס בחומר מונע קיפאון באיכות נמוכה. ישנם מקרים בהם נוזל הקירור התברר כל כך אגרסיבי עד שגרם לקורוזיה כימית רבת עוצמה בחלקים הפנימיים של המשאבה והרס אותם תוך מספר ימים. בנסיבות אלה, גל המשאבה ממשיך להסתובב כמעט ללא אימפלר. הלחץ במערכת הקירור יורד, האנטיפריז מפסיק להסתובב ורותח.

הפעלת רכב עם משאבה פגומה היא כמעט תמיד מוביל לנזק בלתי הפיך למנוע. לכן, אם המשאבה מתקלקלת, יש לקחת את המכונית בגרירה או להזמין גרר.

חומר מונע קיפאון מקציף

נוזל הקירור במיכל ההרחבה יכול לא רק להרתיח, אלא גם להקציף מבלי להגביר את הטמפרטורה. האנטיפריז נשאר קר, אבל מכסה קצף לבן מופיע על פני השטח שלו.

חומר מונע קיפאון במיכל ההרחבה מקציף כאשר אוויר נכנס למערכת

הסיבות העיקריות להקצף הן כדלקמן.

1. חומר נגד קפיאה באיכות ירודה.
2. ערבוב של שני מותגים שונים של נוזל קירור - בעת ההחלפה נשפך חומר מונע קיפאון חדש לתוך שאריות הישן.
3. שימוש בחומר מונע קפיאה שלא מומלץ על ידי יצרן הרכב. התכונות הכימיות של נוזל הקירור מיצרנים שונים יכולים להשתנות באופן משמעותי. לכן, בעת החלפת חומר מונע קפיאה, עליך להכיר את תכונותיו, המוסדרות במדריך לרכב.
4. נזק לאטם בלוק הצילינדר. כאשר האטם שחוק, האוויר מתחיל לזרום לתוך בלוק הצילינדר. בועות האוויר הזעירות שנוצרות נכנסות למערכת הקירור ויוצרות קצף, הנראה במיכל ההרחבה.

בשלושת המקרים הראשונים, מספיק לנקז מהמערכת את האנטיפריז הישן, לשטוף אותו ולמלא בנוזל קירור חדש בהתאם להמלצות היצרנים.

במקרה האחרון, יהיה צורך להחליף את האטם הפגום. כדי לקבוע שזהו האטם שנפגע, צריך לבדוק היטב את ראש הצילינדר. אם עקבות שמן נראים עליו, אז האטם שחוק.

ההשלכות של רתיחה של חומר מונע קפיאה

כאשר האנטיפריז רותח, המנוע מתחמם יתר על המידה. מומחים מבחינים בין שלוש רמות של התחממות יתר: נמוכה, בינונית וגבוהה.

התחממות יתר קלה נצפה כאשר המנוע פועל עם אנטיפריז מבושל למשך לא יותר מחמש דקות. נזק משמעותי במהלך תקופה זו, ככל הנראה, לא יתרחש.

עבור התחממות יתר בינונית, המנוע צריך לפעול עם אנטיפריז רותח במשך 10-15 דקות. שבו:

• דליפות מופיעות ברדיאטור הראשי;
• צינורות מערכת הקירור מתפוצצים ומתחילה דליפה של חומר מונע קפיאה חם;
• טבעות בוכנה נתונות להתכווצות משמעותית, וכתוצאה מכך צריכת השמן יכולה להכפיל את עצמו;
• אטימות אטמי השמן נשברת ונשמן דולף.

אם התחמם יתר על המידה, המנוע עלול פשוט להתפוצץ. גם אם זה לא יקרה, ההשלכות יהיו קטסטרופליות:

• הבוכנות במנוע נמסות ונשרפות;
• ראשי צילינדר מעוותים;
• המחיצות בין טבעות הבוכנה נהרסות לחלוטין, והטבעות מרותכות זו לזו;
• מושבי שסתום נסדקים וקורסים;
• שסתומים מעוותים;
• אטם בלוק הצילינדר נשרף חלקית או מלאה.

לפיכך, הסבירות של רתיחה של האנטיפריז במיכל ההרחבה תלויה בגורמים רבים. חלק מהגורמים נמחקים בקלות, אחרים דורשים התערבות מומחים. בכל מקרה, יש להימנע מחימום יתר של המנוע. ככל שהנהג יבחין מוקדם יותר ברתיחה של האנטיפריז, כך יהיה קל יותר להתמודד עם ההשלכות שלו.