סימני אטם ראש צילינדר מנוקב
תוכן
ראש הצילינדר (ראש צילינדר) הוא אחד המרכיבים העיקריים במנוע בעירה פנימית. מכלול זה יכול להיקרא על תנאי מכסה המכסה את בלוק הצילינדר מלמעלה.
עם זאת, ברוב יחידות הכוח המודרניות, המטרה הפונקציונלית של ראש הצילינדר היא הרבה יותר רחבה ואינה מוגבלת להגנה פשוטה. ככלל, נרות, חרירים, שסתומים, גל זיזים וחלקים אחרים ממוקמים בו.
כמו כן בראש הצילינדר תעלות לזרימת חומר סיכה ונוזל קירור. הראש מוברג לבלוק הצילינדר, וביניהם מונח אטם איטום שעיקרו בידוד אמין של הצילינדרים מהסביבה החיצונית ואחד מהשני על מנת למנוע דליפת גז מתאי הבעירה.
אטם ראש הצילינדר גם מונע דליפה של שמן מנוע וחומר מונע קיפאון ומונע התערבות של נוזלים זה עם זה. האטם יכול להיות נחושת מוצקה או עשוי ממספר שכבות פלדה, ביניהן ישנן שכבות של פולימר (אלסטומר) אלסטי במיוחד.
ניתן למצוא אטמים אלסטומריים על מסגרת פלדה. לעתים קרובות נעשה שימוש גם בחומר מרוכב על בסיס אסבסט וגומי (פארוניט), אך טכנולוגיה זו כבר נחשבת למיושנת. בתנאים מסוימים, חלק זה עלול להינזק.
אטם ראש מפוצץ נראה בערך כך
התמוטטות אינה מתרחשת כל כך נדירה ומאיימת בתוצאות מאוד לא נעימות. לכן, לא יהיה מיותר לדעת מה מוביל לכך וכיצד לפעול במצב כזה.
מדוע מתרחשת התמוטטות
לעתים קרובות, התמוטטות היא תוצאה של התקנה לא נכונה של הראש או האטם. התקנה ותיקון של ראש הצילינדר חייבים להתבצע על פי תכנית קפדנית בהתאם להוראות היצרן.
בעת הידוק ברגים, יש לעקוב אחר רצף מסוים, ולהידוק עם מומנט שצוין במדויק. במקרים רבים, הברגים עצמם אינם מתאימים לשימוש חוזר יש להחליף אותם בחדשים בעת החלפת האטם ואל תשכחו לשמן את הברגים.
הפרת כללים אלו מובילה להתאמה לא אחידה של המשטחים לחיבור ולדליפה.לעיתים היצרן ממליץ להדק מחדש את הברגים זמן מה לאחר ההרכבה כדי לפצות על השפעות החום והרעידות. אל תזניח המלצה זו.
ההתאמה עשויה להיות לא אחידה גם אם משטחי ההזדווגות מעוגלים, מלוכלכים או בעלי פגמים - בליטות, חריצים, שריטות. לכן, לפני ההרכבה, בדוק היטב את משטחי ההזדווגות של בלוק הצילינדר, הראש והאטם כדי לוודא שהם נקיים מלכלוך ונזקים.
אחת הסיבות העיקריות המובילות להתמוטטות אטם ראש הצילינדר היא התחממות יתר של המנוע. התחממות יתר של המנוע עלולה להוביל לתוצאות שליליות רבות, כולל דפורמציה של האטם והמשטחים הסמוכים לו.
והיחידה מתחממת יתר על המידה ברוב המקרים בגלל בעיות במערכת הקירור - תרמוסטט פגום, משאבת סרק, מפלס נוזל קירור לא מספיק (נוזל קירור). לבסוף, האיכות הירודה של האטם עצמו עלולה לגרום להתמוטטות שלו זמן מה לאחר ההתקנה. בכך הכל ברור - עדיף להימנע מחסכון בדברים קריטיים.
סימני התמוטטות
תסמינים מסוימים מצביעים בבירור על נזק לאטם ראש צילינדר, אחרים אינם כה ברורים. למרות שהמנוע עשוי להמשיך לפעול ביציבות במשך זמן מה, חשוב לא לפספס את הרגע ולא להביא את המצב לנקודה קריטית.
- סימנים ברורים כוללים יציאה של גזי פליטה אל החלק החיצוני של המנוע. זה מורגש חזותית ולרוב מלווה בקפיצים חזקים מתחת למכסה המנוע.
- אם הנזק השפיע על מעבר ערוץ מערכת הקירור, גזים יכולים להיכנס לנוזל הקירור. רותחים או קצף נראים בדרך כלל בבירור כאשר מכסה מיכל ההרחבה או הרדיאטור מוסרים (היזהר, המערכת בלחץ!). עקב הימצאות גז בנוזל, צינורות מערכת הקירור יכולים להתנפח ולהתקשות.
- תהליך הפוך אפשרי גם, כאשר חומר מונע קיפאון זורם לתוך תא הבעירה באמצעות נזק לאטם. בדרך כלל זה מעיד על ידי עשן לבן מהמשתיק, המופיע לא רק במהלך התחממות המנוע או לחות גבוהה. לאחר זמן מה, ירידה ברמת נוזל הקירור הופכת בולטת. חדירת חומר מונע קפיאה לתוך הצילינדרים מסומנת גם על ידי נרות רטובים או פיח כבד עליהם.
- אם נראים נקודות שומניות במיכל ההרחבה של מערכת הקירור, ויש ציפוי בחלק הפנימי של מכסה מילוי השמן הדומה לשמנת חמוצה צהבהבה, אז נוזל הקירור ושמן המנוע התערבבו. ניתן למצוא אמולסיה זו גם על המקל. וסביר להניח שהסיבה לכך היא נזק לאטם ראש הצילינדר.
- בעת ערבוב נוזלים, לעיתים ניתן להבחין בתופעה פרדוקסלית לכאורה כמו עלייה ברמת השמן. אבל אין בזה שום דבר מוזר, כי כאשר חומר מונע קפיאה נכנס למערכת הסיכה, הוא מדלל את השמן, מגדיל את כמותו. כמובן, איכות שימון המנוע מתדרדרת בחדות, והבלאי של החלקים עולה.
- מכיוון שמערכת הקירור מושפעת לעתים קרובות במהלך התמוטטות האטם, הדבר משפיע לרעה על סילוק החום מהמנוע והטמפרטורה שלו עולה באופן ניכר.
- ניתן להבחין בפעולה לא יציבה של המנוע, מעידה, ירידה בכוח, עלייה בצריכת הדלק אם המחיצה בין הצילינדרים נהרסת על האטם.
- אם ראש הצילינדר מותקן בצורה שגויה או שהאטם מנוקב בצדו החיצוני, עלולות להופיע נזילות או נזילות במנוע.
כיצד לבדוק את אטם בלוק הצילינדר
לא תמיד יש סימנים ברורים של התמוטטות האטם. במקרים מסוימים, יש צורך בבדיקות נוספות. לדוגמה, לפעולה לא יציבה וגרגרנות מוגברת של המנוע עשויים להיות מקורות שונים.
בהירות במצב זה תעשה בדיקת דחיסה. אם הוא קרוב בערכו בגלילים שכנים, אך שונה באופן ניכר מאחרים, סביר להניח שדופן האטם בין הצילינדרים פגומה.
כאשר גזים נכנסים למערכת הקירור בכמויות קטנות, הבועות במיכל ההרחבה יהיו בלתי נראות. אם תשים על הצוואר שקית פלסטיק או גומי אטומה (הנה הקונדום, סוף סוף, עזר!) ותתניע את המנוע, אז אם יש גזים באנטיפריז, הוא יתנפח בהדרגה.
מה לעשות כאשר אטם ראש הצילינדר פגום
אם מתברר שהאטם שבור, יש להחליפו בדחיפות. אין כאן אפשרויות. זה לא יקר מדי, אם כי יהיה צורך לשלם הרבה יותר עבור עבודת החלפתו, בהתחשב בעובדה שתהליך זה הוא די מסובך וגוזל זמן. זה מאוד לא רצוי להמשיך לנהוג במכונית עם אטם ראש צילינדר מנוקב, שכן בעיה אחת תמשוך בהכרח אחרות איתה בקרוב.
עיוות ראש עקב התחממות יתר, קרע בצינורות מערכת הקירור, חסימת מנוע - זו אינה רשימה מלאה. בהתאם לכך, עלות התיקונים תגדל. בעת הקנייה, אל תתעסק יותר מדי בחומר האטם; יש לו השפעה מועטה על עמידות החלק. חשובה הרבה יותר היא איכות הייצור שלו, כי אתה, כמובן, לא רוצה להתמודד עם אותה בעיה שוב לאחר זמן מה.
לכן, עדיף לקנות אטם ממותג או אנלוגי של יצרן אמין. ואל תשכחו להשיג ברגים חדשים. אין להתקין אטם ישן, גם אם אינו פגום, שכן כיווץ מחדש אינו מבטיח אטימה אמינה והדוקה.
אם יש פגמים במישורי ההזדווגות של בלוק הצילינדר והראש, יהיה צורך לקרקע אותם. עדיף להשתמש במכונת דיוק מיוחדת, אם כי עם ניסיון וסבלנות אפשר לטחון עם גלגל שחיקה ואפילו נייר זכוכית.
יש לפצות על השכבה שהוסרה כתוצאה מהשחזה בעובי מוגבר של האטם. יש לקחת זאת בחשבון בעת הקנייה.
אם כתוצאה מתקלה מעורבבים חומר מונע קפיאה ושמן מנוע, יהיה עליך לשטוף את מערכת השימון ומערכת הקירור ולהחליף את שני העובדים. נוזלים.
