נסיעת מבחן לקסוס ES מול וולוו S90 ואאודי A6
בחירת מכונית סדאן גדולה עבור $ 52- $ 480 היא משימה לא פשוטה. למעמד זה יש מספר עצום של אפשרויות: מגרמנים חזקים ומהירים ועד יפנים מתקדמים ורהוטים. אבל יש גם יגואר, וולוו ומכוניות אחרות.
לפני שנתיים, בבכורה של לקסוס LC, נדבקתי לראשונה במכוניות יפניות. יתר על כן, היו אלה המעצבים של לקסוס שפתרו את הבעיה שמותגים אחרים עדיין לא יכולים להבין: מכוניות יפניות סוף סוף החלו להיראות מגניבות. ואז, בשנת 2016, הסתכלתי על קופה בנתיבים הצרים של סביליה ולא הצלחתי להבין מה זה: קונספט, מודל טרום ייצור או איזושהי מהדורה מוגבלת מאוד. מאוחר יותר התברר כי ה- LC הוא בדרך כלל תחילתו של עידן חדש עבור לקסוס, בו העיצוב מוגבה למוחלט.
עקומות חייזרים, סורג מסיבי ומבריק מדי, אופטיקה לד צרה בעלת צורה מורכבת, וכן מראות חינניות על עמודים נפרדים ומכסה תא מטען נופל - כל זה הופך את ה- ES למכונית ייחודית מאוד. אפילו בחניון בריץ-קרלטון, שם הם ראו הכל ואפילו קצת יותר, הלקסוס הזו ליותר מארבעה מיליון רובל עדיין נבחנת מקרוב.
בפנים בלגן יצירתי. ואם נמאס לכם מהצורות הנכונות, אז ES מתאימה ביותר. אודי A6 ובמידה פחותה וולוו S90 הם המשרדים האירופאים. דיסקרטי למדי, פונקציונלי, נוח ומתקדם מבחינה טכנית. אבל הסדר הזה הופך למשעמם - במיוחד אם אתה נמצא בו כל יום. לקסוס ES שונה לגמרי: ה- ES הקודמת, ה- LS הדגל ואותו LC קופה היו מעורבים כאן. יצא בהיר ורענן מאוד.
מסודר אלגנטי אולי נראה צבעוני מדי וספורטיבי במכוון, אבל האמינו לי, זה הפיתרון הטוב ביותר למכונית לכל יום. ונראה שאתה יושב בתא טייס נעים, שמגדיר אותך למצב רוח ספורטיבי, אך עדיין חסר אלמנט חשוב - הקונסולה המרכזית פנתה לעבר הנהג. בגלל הכיוון הישיר, נראה כי לקסוס זו נוצרה לא רק עבור הנהג. תסתכל על הספה האחורית. התשובה שם.
לקסוס זו טובה לכולם: מראה מגניב, פנים נעים ומחושב מאוד, כמו תמיד, גימור איכותי ורשימה ארוכה ומגונה של אפשרויות (חבורה של עוזרים, אקוסטיקה מגניבה של מארק לוינסון, מצלמות במעגל, אוורור מושב ו הרבה יותר). אבל יש בעיה אחת: זו הנעה קדמית.
אם אתה נוהג ב- ES בשלווה, אז בקושי תרגיש את ההבדל: יש לו טיפול הגון, נסיעה חלקה ומעגל סיבוב קטן בסטנדרטים של הכיתה. המשטרים המגבילים הם עניין אחר לגמרי. במקרה שלנו, ה- ES היה בגרסת 350, כלומר עם 3,5 ליטר V6 שאוב באופן טבעי. כאן 249 ליטר. מ. ומומנט של 356 ננומטר - באופן כללי, זה מספיק כדי לטחון אספלט, אם תלחץ על הדוושה קצת יותר חזק מהרגיל.
יחד עם זאת, ES ארוך מאוד (כמעט 5 מ ') וכבד (כ- 1,9 טון) עם הנעה קדמית כלל אינו נבוך מתמרונים חדים - המתלים מתנגדים לגלגול ועושים הכל בכדי לגרום לקסוס לעבור מסלול נתון. , ולא עבר סיבוב. באופן כללי, אם אינכם מתכננים להקשיב לצווחת הצמיגים בצמתים ולא לחלום על חניות ריקות מכוסות שלג, אז הנעה קדמית בהחלט לא תהיה סיבה לסרב לרכוש ES חדש. או שלא? מעניין לדעת את דעתך - הצביע בסוף נסיעת המבחן.
84 $ - זו הנתון שהראה לי התצורה כשהוספתי את כל האפשרויות האפשריות. זה כמעט 906 דולר יותר מאשר עלויות הגימור של אאודי A27 בספורט. אבל אל תמהר להתעצבן. יש כאן הרבה אפשרויות שלמשל לא יועילו לי. אני יכול להסתדר בבטחה ללא גג פנורמי (509 $), הקרנת מכשירים על השמשה (6 $) ואפילו ללא מערכת בלימה אוטומטית (1 $), שכמעט הביאה אותי להתקף לב כמה פעמים, ו ללא רשימה שלמה שהוסיפה למחיר המכונית שתי יונדאי סולאריס.
וגם לאחר התאמת מחיר, אני עדיין בטוח שה- A6 היא המכונית הטובה ביותר בשלישייה. רומא לא אוהבת את הרצינות שלו מבפנים, ודייויד לא אוהב את המראה שלו. לא מסכים עם שניהם. ראשית, מי אמר ש"משרד על גלגלים "הוא רע? אני אוהב את הרוגע האיתן של ה- A6. יש ממש ארבעה כפתורים פיזיים, השאר רגישים למגע ועובדים ללא דופי. מסכים כמו A8 - הסגנון הזה בשבילי.
היא גם רוכבת טוב מאוד. 5,1 שניות עד 100 קמ"ש - תוצאה ראויה אפילו עבור מכוניות ספורט מסוימות. אני מבין שלא כולם רוצים לקנות מכונית של 340 כוחות סוס, כל שאר הדברים שווים, וזה, כמובן, חסרון גדול של אאודי בהשוואה לאותה לקסוס.
קוואטרו ממותגת עבורי היא מערכת ההנעה לכל הגלגלים הטובה ביותר. רק זה נותן תחושה שככל שהמהירות גבוהה יותר, כך המכונית נצמדת לאספלט. אני יודע שההצהרה הזו תיראה שנויה במחלוקת לפחות לבעלי ב.מ.וו. אבל מבחינתי הדרך שבה אודי נוהגת היא אידיאלית. היא יכולה להיות עליזה וכועסת מאוד, אך יחד עם זאת היא לא מנערת ממך את החיים, אפילו על "מהירות מהירה" קטנה.
העיצוב החזק והאגרסיבי של אודי A6 החדשה הוא בדיוק מה שאתה צריך. הנגיעה העיקרית היא המנורות עם דיודות אנכיות, המסוות את הפער ממכסה תא המטען, נותנות את הרושם כי החלק האחורי הוא מונוליטי.
במבחן האחר שלנו השוויתי את הריינג 'רובר ספורט לקלאסיקות כמו ג'קט טוויד או הביטלס, כך שאאודי A6 בשבילי היא משהו כמו דונה טארט עם הגולדפינץ'. הוא לא דומה לקלאסיקה עד כמה שניתן, במקומות הוא נועז ומרגש להפליא. במקרה של מכונית סדאן גרמנית, היא מרגשת עד כדי כך שאתה לא רוצה לצאת מאחורי ההגה כלל. לא מחוץ לעיר, לא בפקק. אתה אפילו שוכח מהמחיר - לפחות כשהמכונית אינה שלך.
המילה "מג'ולינר" נשמעת לאוזן הרוסית מגוחכת כמו שם הרהיטים מאיקאה. אך למעשה, זהו כלי נשק קצוות קטלני. זהו שמו של הפטיש של אל הרעם והסערה ת'ור, שמכותיו גורמות לברק בשמיים. עכשיו זה גם הנשק העיקרי של מעצבי וולוו.
נורות הריצה באופטיקה לד של כל הדגמים החדשים של הקונצרן השבדי נקראות על שם הפטיש של תור. והם הפכו למאפיין ייחודי של מכוניות מגוטבורג כמו עיני מלאך עבור BMW. עכשיו, בכל פעם שאור קר עם צורת גרזן אופיינית מהבהב במראה האחורית, אתה יכול לנחש ללא ספק את ייצור המכונית. אז אם אפשר, תוכלו להראות לחבריכם את הידע שלכם במיתולוגיה הסקנדינבית כאשר דגם וולוו חדש עם פנסים דולקים חולף על פניכם.
עם זאת, וולוו S90 טובה לא רק לפרטים יוצאי הדופן. אתה יכול להדביק כמה עיטורים שאתה רוצה על מכונית, אבל אם יש חוסר איזון בפרופורציות שלה, זה בהחלט לא ייצא יפה. ולספינת הדגל השבדית יש סדר מלא עם זה.
כשאתה מסתכל על זה בפרופיל, אתה אפילו לא יכול להאמין שה- S90 היא מכונית עם הנעה קדמית עם מנוע רוחבי. יש לו מכסה מנוע כל כך ארוך ומרחק גדול של יוקרה שהאלגנטיות של צללית הוולוו מניחה על השכמות לא רק את לקסוס ואודי, אלא גם מאורות אלגנטיים הרבה יותר מהז'אנר כמו מרצדס "ישקה" ו- BMW "חמש". .
אני יכול כמובן לטעון: לא תמיד העיצוב הוא הגורם הקובע ברכישת מכונית, במיוחד בכיתה זו. ולהיות צודק בחלקו, אבל זה נאיבי להאמין שהשבדים שכחו איך לבנות מכוניות סדאן נוחות עם שלדה מכוונת לחלוטין.
קודמו עם מדד S80 עדיין שומר על שפה עליונה נוקשה בכביש, ו- S90 לקחה את התחושה של מכונית מהירה ונוחה לרמה חדשה לגמרי. כן, היעדר "שש" בקו המנוע S90 הוא פגם חמור בתמונה. אך מצד שני, האם אתה זקוק ליותר נפח וצילינדרים, אם מהנדסים שוודים הסירו 320 כוחות מ"ארבעה "ושני ליטרים?
כן, אולי המנוע הזה לא נשמע אצילי במיוחד. במיוחד בעבודה בעומס. אבל מה זה משנה לנוסעים היושבים בפנים, אם זה כמעט לא נשמע, ומערכת השמע Bowers & Wilkins המובילה משחזרת את צליל אולם הקונצרטים של בית האופרה בגטבורג? האזנה למוזיקה קלאסית עם שפע של מיתרים וקשתות עם הרמקולים האלה היא תענוג מיוחד. אבל מבחינתי, כחובב הארבע מליברפול, במצבי הצליל של מערכת השמע, הגדרות Abbey Road לא הספיקו. אה, תוסיפו - וזה היה מתגלה כמכונית כמעט מושלמת.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2924 | 2870 | 2941 |
| מרווח קרקע, מ"מ | 160 | 150 | 152 |
| נפח תא המטען, ל | 530 | 472 | 500 |
| משקל לרסן | 1880 | 1725 | 1892 |
| סוג המנוע | V6 בנז ', טורבו | V6 בנץ. | R4 בנז ', טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2995 | 3456 | 1969 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 340 / 5000–6400 | 249 / 5500–6000 | 320/5700 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 500 / 1370–4500 | 356 / 4600–4700 | 400 / 2200–5400 |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, 7RKP | לפני., 8AKP | מלא, 8АКП |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 | 210 | 250 |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| צריכת דלק, l / 100 ק"מ | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| מחיר מ- $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
