נסיעה בצמתים לא מוסדרים - נימוסים וכללי בטיחות
תוכן
אם אתה מונחה על ידי חוקי תנועה, המעבר של צמתים לא מוסדרים (כבישים לא שווים, שוות ערך, צמתים בצורת T ומעגליים של רחובות) הופך לבטוח הרבה יותר. בואו ננסה להבין את הכללים האלה.
הגדרות של כללי תנועה: צומת בלתי מוסדר ועדיפות כבישים
לפני שמדברים על הכללים, כדאי לנקות כמה מונחים. לא צריך להיות גאון כדי להבין על איזה צומת דרכים וכבישים אנחנו מדברים, שכן הכל ניתן לראות אפילו מהשמות עצמם. למשל, בצומת לא מוסדר אין אמצעים הקובעים בכוח את סדר הנסיעה (רמזור עובד או גבר בכיפה). הנהגים צריכים אז להחליט בעצמם אם להתחיל לזוז קודם או לתת לכלי רכב אחרים לעבור, רק לפי הכללים וסימני העדיפות, אם כמובן יש כאלה.
המונח הבא שצריך לשים לב אליו הוא כבישים לא שוויוניים. גם במקרה זה הכל פשוט, ואנחנו מדברים על צומת של כיוון משני והראשי שיש לו יתרון בשל שלטי העדיפות שממוקמים עליו. בנוסף, ישנה חשיבות רבה גם לאיכות פני הכביש, שכן מבין שני הכבישים שאין בהם סימני עדיפות, בקר תנועה ורמזור, זה עם החומר הטוב ביותר ייחשב למרכזי. לדוגמה, אחד מרוצף, והשני לא, הראשון יהיה חשוב יותר. כשמדברים על כבישים מקבילים מבינים שאי אפשר לקבוע את העדיפות (אין שלטים, הכיסוי זהה), ואז מתבצע ניתוק הפעולות לפי כלל ההפרעות מימין.
נסיעה בצמתים לא מוסדרים - הצילו חיים ומכוניתכם
הכללים לנהיגה בצמתים לא מוסדרים אינם מייצגים שום דבר על טבעי, אולם בשל העובדה שאין רמזורים במקומות הנזכרים, והכל תלוי רק בהחלטה הנכונה של הנהג, ישנה סבירות גבוהה להיכנס לכביש. תאונה עקב חוסר תשומת לב. אז הקפידו לעקוב גם אחר סימון הכביש וגם שלטים. יחד עם זאת, זכור כי עדיף לתת אפילו למפר הזדוני ביותר לעבור, כי לא רק המכונית שלך, העצבים המבזבזים, אלא גם הבריאות, ואפילו החיים בכלל, נמצאים על כף המאזניים.
כדי להעריך נכון את המצב, אתה צריך לספק לעצמך ראות מקסימלית, זה לא כל כך קשה לעשות את זה, אתה רק צריך להתקרב לצומת. נכון, במקרים מסוימים, עצים, שיחים, פרסום וחפצים אחרים יכולים להוות מכשול, אבל הם חייבים להיות במעקב על ידי שירותי הדרך. לאחר מכן, המכונית עוברת, על סמך סדרי עדיפויות: ראשית, הנהגים הנעים לאורך הכביש הראשי הולכים, ולאחר מכן לאורך המשניים. יתר על כן, האחרונים מתפצלים זה מזה, תוך שימוש בכלל ההפרעות מימין, כלומר, אותן מכוניות שאין להן הולכות ראשונות. המצב נפתר גם בצומת לא מוסדר, שבו כל הכבישים שווים.
בנוסף, אל תשכח מדברים כה אלמנטריים, אך יחד עם זאת, מחייבים שמשפיעים ישירות על הבטיחות שלנו בזמן נסיעה ברכב. ראשית, במרחק של לפחות חמישים מטרים לפני הפנייה, אנו מדליקים את אות האור המתאים על מנת להזהיר לחלוטין את כל המשתתפים על התמרון. שנית, אנו לוחצים ככל האפשר לכיוון אליו אנו מתכננים לפנות. שלישית, איננו חוצים את סימון קו העצירה ומאפשרים להולכי רגל לעבור ברוגע במעבר החצייה מבלי להעמיס אותו ברכבם.
לא תמיד לצומת יש 4 כיוונים, לסוג T יש רק 3 כבישים. זה קצת יותר קל לנהוג דרכו, אתה צריך לשלוט בפחות צדדים. אם יוצאים מכביש משני, אז מפנים את מקומם לכל מי שנמצא בכביש הראשי – גם מימין וגם משמאל. אם אתה פונה מהראשי למשנית, אז אתה פשוט מתגעגע לנחל שזז אליך. אבל הסיבוב יכול לבלבל מעט את ההבנה הרגילה של עדיפות. גם כאשר אתה נוסע בכביש רחב רחב, אך מתקרב למעגל, אתה הופך להיות משני, אלא אם כן מצוין אחרת בשילוט, אולם בהיעדר רמזורים זה לא קורה בכבישים.
לאחר שנכנסת למעגל, אתה הופך להיות הראשי, אבל אם יש בו כמה נתיבים, החלף נתיב בזהירות רבה, כי בגלל העקמומיות של מסלול התנועה, מראות הצד לא מציגות את כל הרכבים לידך, ואל תשכחו את חוק "התערבות בימין".
כללי חציית צומת לא מוסדר - אנחנו דואגים לעצמנו
גם הכללים לחציית צומת לא מוסדר קלים לזכור. אנחנו חוצים את הכביש רק במקומות שנקבעו בהחלט, ואנחנו פשוט הולכים, ולא נתקלים. זה יכול להטעות את הנהג, או אפילו להסתכן שלא יראו אותו בזמן. ואם אתה ממהר, אתה יכול למעוד, ליפול, אז אף אחד לא יכול אפילו לדמיין אילו השלכות אפשריות. אם הזברה לא מסופקת, יש לחצות את הכביש במקום הצר ביותר ובמאונך לחלוטין לתנועה, מכיוון שזהו הנתיב הקצר ביותר. וכפי שאתה יודע, עדיף לא להתעכב על הכביש, כי למרות העובדה שהולך הרגל צודק ברובו, בכל זאת, אל תיכנס ליריבות לא שוויונית עם המכונית.
בתקנון יש סעיף שניתן לחצות לאורך קו המדרכה, אבל לפעמים די קשה לעשות זאת, מעטים מהנהגים שרוצים להאט בגלל הולך רגל שיצא פתאום כמעט מאחורי האוזן. לכן, המתן עד שתתאסף קבוצה של אנשים, אפילו קטנה, או צעדו למקום פחות עמוס בו אין יותר צומת דרכים, ואין צורך לשלוט ב-4 כיוונים. לכן, אם אתם מקפידים על חוקי התנועה, צומת לא מוסדר לא יהיה סוג של קטע כביש סופר-קשה, עם זאת, עליכם להיזהר, ואין זה משנה אם אתם נהגים ברכב או הולכי רגל רגילים. .
