ייצור מנועים לרכבים חשמליים
תוכן
שני מרכיבים מרכזיים של מנוע רכב חשמלי
המנוע החשמלי פועל בצורה שונה מהגרסה התרמית. כך, המנוע החשמלי מחובר למצבר, המעביר אליו זרם. ... זה יוצר שדה מגנטי שיוצר חשמל, שיומר לאנרגיה מכנית. לאחר מכן, הרכב יוכל לנוע. לשם כך, ייצור מנוע חשמלי תמיד מניח את נוכחותם של שני מרכיבים: רוטור וסטטור.
תפקידו של הסטטור
זה חלק סטטי מנוע חשמלי. גלילי, מצויד בשקעים לקליטת סלילים. הוא זה שיוצר את השדה המגנטי.
תפקידו של הרוטור
זה האלמנט שיעשה זאת להתחלף ... זה יכול להיות מורכב ממגנט או שתי טבעות המחוברות על ידי מוליכים.
טוב לדעת: במה שונים מנועים היברידיים וחשמליים?
המנוע החשמלי ההיברידי פועל בשילוב עם דגם תרמי. זה מרמז על עיצוב שונה שכן שני המנועים חייבים להתקיים במקביל (חיבורים, כוח) ולקיים אינטראקציה (לייעל את השימוש באנרגיה). לרכב החשמלי יהיה מנוע שתוכנן תוך התחשבות במאפייני הרכב בלבד.
מנוע סינכרוני או אסינכרוני?
כדי לייצר מנוע מכונית חשמלית, היצרנים חייבים לבחור באחד משני מצבי פעולה:
ייצור מנועים סינכרוניים
במנוע סינכרוני, הרוטור הוא מגנט או אלקטרומגנט שמסתובב באותה מהירות כמו השדה המגנטי ... ניתן להפעיל מנוע סינכרוני רק עם מנוע עזר או ממיר אלקטרוני. סנכרון בין הרוטור לסטטור ימנע הפסדי חשמל. סוג זה של מנוע משמש בכלי רכב חשמליים עירוניים הזקוקים למנוע המגיב היטב לשינויים במהירות ולעצירות והתנעות תכופות.
ייצור מנוע אסינכרוני
זה נקרא גם מנוע אינדוקציה. הסטטור יופעל על ידי חשמל כדי ליצור שדה מגנטי משלו. ... לאחר מכן מופעלת התנועה התמידית של הרוטור (המורכב כאן משתי טבעות). הוא לעולם לא יכול להדביק את מהירות השדה המגנטי שגורם להחלקה. כדי לשמור על רמה טובה של המנוע, ההחלקה צריכה להיות בין 2% ל-7%, תלוי בהספק המנוע. מנוע זה מתאים בעיקר לכלי רכב המיועדים לנסיעות ארוכות ומסוגלים למהירויות גבוהות.
החלק של המנוע החשמלי המכיל את הרוטור והסטטור הוא חלק מתמסורת החשמל ... ערכה זו כוללת גם ווסת כוח אלקטרוני (אלמנטים הדרושים להפעלת המנוע והטעינה מחדש) ותיבת הילוכים.
זקוק לעזרה בתחילת הדרך?
ספציפיות של מגנטים קבועים ומנוע עירור עצמאי
כמו כן, ניתן לייצר מנועים חשמליים לרכבים חשמליים עם מגנטים קבועים. אז זה יהיה מנוע סינכרוני, והרוטור יהיה עשוי מפלדה כדי ליצור שדה מגנטי קבוע. ... לפיכך, ניתן לוותר על מנוע עזר. עם זאת, העיצוב שלהם דורש שימוש במה שנקרא "כדורי אדמה נדירים" כגון ניאודימיום או דיספרוזיום. למרות שהם למעשה די נפוצים, המחירים שלהם משתנים מאוד, מה שמקשה עליהם להסתמך על חומרים.
כדי להחליף את המגנטים הקבועים הללו, חלק מהיצרנים עוברים למנועים סינכרוניים נרגשים באופן עצמאי. ... זה מצריך יצירת מגנט עם סליל נחושת, המצריך יישום של תהליכי ייצור מסוימים. טכנולוגיה זו מבטיחה מאוד שכן היא מגבילה את משקל המנוע, ומאפשרת לו לייצר מומנט משמעותי.
בלימה רגנרטיבית, פלוס למנוע החשמלי
ללא קשר לאופן שבו מנועי רכב חשמלי מיוצרים, יש להם השפעה הפיכה. לזה המנוע כולל מהפך ... לכן, כשמורידים את הרגל מדוושת התאוצה של רכב חשמלי, ההאטה הופכת לחזקה יותר מאשר בדגם הקלאסי: זה נקרא בלימה רגנרטיבית.
על ידי מניעת סיבוב הגלגלים, המנוע החשמלי לא רק מאפשר בלימה, אלא גם ממיר אנרגיה קינטית לחשמל ... זה מאפשר להאט את שחיקת הבלמים, להפחית את צריכת האנרגיה ולהאריך את חיי הסוללה.
והסוללה בכל זה?
אי אפשר לדון בייצור של מנועי רכב חשמלי מבלי להתחשב בסוללה הדרושה להפעלתם. אם המנועים החשמליים מופעלים על ידי AC, הסוללות יכולות לאגור זרם DC בלבד. עם זאת, אתה יכול לטעון את הסוללה עם שני סוגי הזרם:
טעינת AC (AC)
זהו זה המשמש בשקעי רכב חשמליים המותקנים בבתים פרטיים או במסופים ציבוריים קטנים. לאחר מכן, הטעינה מתאפשרת הודות לממיר בכל רכב. בהתאם להספק, זמן הטעינה יהיה ארוך יותר או קצר יותר. לפעמים אתה צריך לשנות את מנוי החשמל שלך כדי לאפשר לטעינה זו ולציוד אחר לפעול בו-זמנית.
טעינת זרם קבוע (זרם קבוע)
שקעים אלו, שניתן למצוא במסופים מהירים באזורי כביש מהיר, מכילים ממיר חזק מאוד. זה האחרון מאפשר לך לטעון סוללה בקיבולת של 50 עד 350 קילוואט.
לכן, כל המנועים החשמליים צריכים ממיר מתח כדי להמיר זרם סוללה DC לזרם AC.
ייצור המנועים לרכבים חשמליים עשה צעדים מרשימים במהלך העשור. סינכרוני או אסינכרוני: לכל מנוע יתרונות משלו המאפשרים למנועים חשמליים להתאים גם לעיר וגם לנסיעות ארוכות. אז כל מה שאתה צריך זה להתקשר לאיש מקצוע כדי להקים עמדת טעינה בבית וליהנות מהדרך הידידותית לסביבה הזו להתנייד.
