"רק סוללות אלקטרוליט מוצק יהוו פריצת דרך בעולם החשמלאים". כן, אבל לא "סתם" [טור; פעולה]

בסוף השבוע הופנתה תשומת לבי למאמר שכותרתו "הגביע הקדוש של תעשיית הרכב כבר עובד". מסמר בארון של רכבי בעירה פנימית "בהוצאת Interia. בהגדרה, אני לא לוחץ על clickbaits, אז הייתי שוכח מזה, אבל בשלב מסוים זה התחוור לי.

משחק עדין בשם "מכוניות חשמליות עדיין לא מוכנות"

תוכן העניינים

• משחק עדין בשם "מכוניות חשמליות עדיין לא מוכנות"
  • איפה טויוטה בעולם החשמלאים
  • אל תעצרו את הנשימה בזמן ההמתנה לאלקטרוליט מוצק

הטקסט על Interia היה מעורר השראה עבורי מסיבות רבות. פעם החומר הזה לא היה חתום. שנית, צילומים נוספים צולמו על ידי טויוטה (ללא כיתוב!). שלישית, יש את ההקדמה הזו:

יותר ויותר רכבים חשמליים נכנסים לשוק, הם צוברים יותר טווח, זמני טעינה קצרים יותר וביצועים טובים יותר. עם זאת, כדי להפוך לחלופה בת קיימא לרכבי בעירה, כלי רכב חשמליים זקוקים לפריצת דרך טכנולוגית. כך יכולות להיות סוללות אלקטרוליט מוצקות.

קראתי את הטקסט עד הסוף, הסתכלתי בתמונות, קראתי שוב את ההקדמה והבנתי הכל. ההודעה היא הבאה, אציג לה ארבעה משפטים שהוצאתי מהטקסט בפורטל Interia.pl:

עם זאת, כדי להפוך לחלופה בת קיימא לרכבי בעירה, כלי רכב חשמליים זקוקים לפריצת דרך טכנולוגית.

סוללות אלקטרוליט מוצק הן טכנולוגיה מבטיחה מאוד, אך השלב הנוכחי של הפיתוח שלה אינו מאפשר ייצור המוני מיידי.

טויוטה עורכת מחקר מתקדם בטכנולוגיה זו מאז 2012.

במהלך העשור - מ-2009 עד 2018 - רשמה החברה יותר מ-1500 פטנטים הקשורים לפתרון כזה.

אם לא הייתי שומע את הסיפור בעשורים האחרונים ש"מימן הוא הדלק של העתיד", הייתי מוותר על הכתבה של Interia. אבל הגעתי למסקנה שכדאי להגיב. מטעמי נוחות, אסכם את הפוסט לעיל במשפט אחד:

רכבי החשמל עדיין לא מוכנים ויהיו מוכנים כאשר סוללות אלקטרוליטים מוצקות יהיו זמינות, אשר טויוטה מובילה בהן.

הקורא של "אלקטרובוז", אדם סביר ואינטליגנטי, לפחות שתיים מהתזות הללו יעוררו חיוך. עם זאת, אנשים המודרכים על ידי הרגלים וקלישאות מסוימות (סטריאוטיפים) יירגעו: "אה, החשמל עדיין לא מוכן", "אוי, אם הם מוכנים, טויוטה בהחלט תספק אותם".

הבעיה היא ששתי הדעות לא חייבות להיות נכונות.

איפה טויוטה בעולם החשמלאים

טויוטה היא כיום קונצרן הרכב הגדול בעולם, אף אחד לא לוקח את זה. טויוטה מקדמת כוננים היברידיים. אבל טויוטה לא ממש בולטת בכל הנוגע לכלי רכב חשמליים (BEV).. יש לו שני דגמים המתאימים לאדם רגיל (Izoa/C-HR בסין, Lexus UX 300e פה ושם בעולם), כמה דגמים מיוחדים (כמו Proace Electric) ובזה נגמרו ההישגים שלה. דגם ה-bZ שהוצג לאחרונה הוא מושגיםשיכולים להתאדות כמו קונספטים חשמליים של לקסוס (מישהו זוכר אותם בכלל?). לא, כי זה נראה טוב:

אז איך יצרן יכול להבין את זה, שלמעשה נעדר בשוק מסוים? אוקיי, בסדר, טויוטה יכולה להביע הרשעהש"מכשירי החשמל עדיין לא מוכנים" ו"יהיו מוכנים רק כאשר תאי אלקטרוליט מוצקים יהיו זמינים" - והם כן. מנהיגים חייבים להשתמש באינטואיציה ובאקסל שלהם כדי לקבל (ולאחר מכן להגן) על החלטות אסטרטגיות מסוימות. והם עושים את זה.

עם זאת, אנו מדגישים בכל תקיפות: טויוטה מחליטה אם רכבי EV מוכנים... לא המחבר מאינטריה, גם אם פורסם במדור "אוטו". אין קטר חשמלי. את זה מחליטים אנשים, קונים שקונים מכוניות חשמליות, לרוב היחידים במשפחה. בשבילם רכבים חשמליים הם אלטרנטיבה אמיתית לרכבי בעירה פנימית.

הבעיה היא שקלישאות שאנשים מקבלים הערות באינטרנט כערך נקוב או שפשוט אין להם זמן לחשוב על התקדמות, הם מאמינים בטענות כאלה. ואז הם בהלם מזה החשמלאי גדול, מהיר, נוח והיום נוסע כמה מאות קילומטרים מהסוללה... שלא תצטרך לחכות.

אל תעצרו את הנשימה בזמן ההמתנה לאלקטרוליט מוצק

הנושא השני הוא תאים עם אלקטרוליט מוצק. כן, אנחנו נשאף אליהם, אבל שהשאיפות האלה לא יחסמו אותנו. כשהם יבואו, הם יהיו, בלעדיהם זה גם טוב. מספיק ללכת לסופרמרקט האלקטרוניקה הראשון כדי לראות איך טכנולוגיית תאי ליתיום-יון עשתה התקדמות אדירה בשנים האחרונות. בכל מקום מדפים ממש צנועים מתחת למכשירים המופעלים על ידי סוללה, מחשבים ניידים, שעונים, סקייטבורדים, טלפונים, קטנועים, מצלמות, מצלמות וידיאו, רמקולים... אוזניות הסטריאו האלחוטיות של היום הן בגודל דובדבן ומציעות שעות רבות של שימוש. בלימוזינה שתוכננה כהלכה יש סוללה ברצפה, המאפשרת לך לנסוע בחצי מפולין ללא עצירה.!

מראה פלטפורמת Lucid Air. בפינה הימנית התחתונה, אתה יכול לראות את הטווח המשוער של 517 מיילים או 832 קילומטרים (c) של Lucid Motors.

טויוטה עשויה להיות המובילה בפטנטים במצב מוצק, אבל אב הטיפוס שהוכרז לשנת 2020 עם אלמנטים כאלה לא הוגש. ומרצדס הציעה את ה-eCitaro G שלה, זה היה הראשון. ובכן, האוטובוס הוא לא מכונית, יש יותר מקום באוטובוס למערכות חימום - אלמנטים מודרניים במצב מוצק הם לא אידיאליים, צריך לחמם אותם - אבל מישהו עשה משהו, ומישהו לא עשה משהו. האם יש מוצר או אין.

באופן אישי אני מאמין בטויוטהאני תמיד מעודד אותה, למרות שאני בהחלט מבין את הסיבה [העסקית] לקידום היברידיות ולהפרדה מחשמלאים. אחרי הכל אינני יכול להסכים עם הקביעה שרכב חשמלי עדיין אינו חלופה בת קיימא לרכבי בעירה.... אני מסכים שהם יקרים מדי (כי הם), אני מסכים שהבחירה עדיין קטנה מדי (כי הם), אני מודה שזה נכון כשמישהו אומר שאנחנו בפיגור עם תשתית הטעינה (כי אנחנו ), אני לא אגיד בטיפשות שחשמלאי יעבוד בכל היישומים (כי הוא לא יעבוד, למשל, למי שנוסע באופן קבוע מאוסטרז'קי לסוויניסקי בלי לעצור).

אבל אנחנו לא צריכים את הגביע הקדוש. רכבים חשמליים אמיתיים ומוכנים נמצאים כאן. הם הולכים. זה נראה בעקיפין בכל מכשירי האלקטרוניקה האלה, שנטענים מהר יותר ויותר ומאפשרים לך לקבל עוד ועוד בטעינה בודדת. אני לא מבין שעיתונאים לא רואים את הקשר בין שני העולמות האלה – הם לא זוכרים כמה עלו פעם מחשבים ניידים ושארבע שעות חיי סוללה היו באמת שיא של חלום?

צילום פתיחה: איור, מרצדס EQA (ג) מצבר דיימלר / מרצדס

עדכון 2021/04/25, שעות. 21.53: מטרת המאמר הייתה לנסות להתייחס לקומוניקט שפורסם באתר Interia. הוזכרה עוד מאמר שהיה לו כמה אלמנטים משותפים, אז הוא היה השראה עבורי. לפני החזרה לאינטריה. בגרסה המקורית של טקסט זה, מאמר זה זכה לשבחים על סקירתו הרחבה יותר. אולם נראה ששבחינו לא כובדו במלואו. אני מסיר את הקישור למאמר הראשון.

זה עשוי לעניין אותך: