בדיקה ותיקון גנרטור VAZ 2107
תוכן
מכשיר פשוט VAZ 2107 מאפשר לנהגים לתחזק ולתקן באופן עצמאי את המכונית שלהם. עם זאת, ייתכנו בעיות בצמתים מסוימים. לדוגמה, עם סט גנרטור, שכן לא לכל הנהגים יש את הידע המתאים בעבודה עם מכשירי חשמל.
מחולל VAZ 2107: מטרה ופונקציות עיקריות
כמו בכל מכונית אחרת, הגנרטור ב"שבע" משויך לסוללה. כלומר, מדובר בשני מקורות כוח במכונית, שכל אחד מהם משמש במצבים משלו. ואם המשימה העיקרית של הסוללה היא לשמור על יכולת הפעולה של מכשירים אלקטרוניים בתקופה שבה המנוע כבוי, אז הגנרטור, להיפך, מייצר זרם רק כאשר המנוע פועל.
המשימה העיקרית של סט הגנרטור היא לייצר אנרגיה חשמלית על ידי הזנת המטען של הסוללה. כלומר, במובנים רבים (אם לא כולם), ביצועי המכונה תלויים במידת העבודה של הגנרטור והסוללה.
ערכות גנרטורים ב-VAZ 2107 מיוצרות מאז 1982. סימון המפעל שלהם הוא G-221A.
מאפיינים טכניים של גנרטור G-221A
שני סוגי גנרטורים (קרבורטור והזרקה) הותקנו ב-VAZ 2107, שלכל אחד מהם היה סימון מפעל משלו: 372.3701 או 9412.3701. לכן, המאפיינים של פעולת המכשירים עשויים להיות שונים, שכן דגמי הזרקה צורכים יותר חשמל, בהתאמה, והספק הגנרטור צריך להיות גבוה יותר.
לכל הגנרטורים של VAZ 2107 יש את אותו מתח נומינלי - 14 V.
טבלה: השוואה בין המאפיינים של שינויים שונים של גנרטורים עבור VAZ 2107
| שם מחולל | זרם רתיעה מרבי, A | כוח, וו | משקל (ק"ג |
| קרבורטור VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| מזרק VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
אילו גנרטורים ניתן להתקין על "שבע"
העיצוב של VAZ 2107 מאפשר לך להתקין לא רק את גנרטור G-221A. לכן, הנהג, במידת הצורך, יכול לספק מכשיר חזק יותר, אולם במקרה זה, יהיה צורך לבצע כמה שינויים במעגל החשמלי של המכונית. נשאלת השאלה: מה הסיבה לרצונו של נהג לשנות את הגנרטור ה"יליד"?
G-221A היה המכשיר האופטימלי לציוד מכוניות בעידן תחילת הייצור ההמוני שלהן. עם זאת, הרבה זמן עבר מאז שנות ה-1980 וכיום כמעט כל נהג משתמש במכשירים אלקטרוניים מודרניים:
- מערכת אקוסטית;
- נווטים;
- התקני תאורה נוספים (כוונון) וכו'.
מכשירי תאורה עצמאיים צורכים הכי הרבה חשמל.
בהתאם לכך, גנרטור G-221A אינו יכול להתמודד עם עומסים גבוהים, וזו הסיבה שהנהגים מתחילים לחפש התקנות חזקות יותר.
ב"שבעה" אתה יכול להתקין לפחות שלושה מכשירים חזקים יותר:
- G-222 (גנרטור של לאדה ניבה);
- G-2108 (גנרטור מה-GXNUMX);
- G-2107–3701010 (דגם מזרק למכונת קרבורטור).
חשוב ששני הדגמים האחרונים לא ידרשו שינויים בעיצוב הן של בית הגנרטור והן של התושבות שלו. בעת התקנת גנרטור מהניבה, תצטרכו לעשות קצת חידוד.
וידאו: העיקרון של הגנרטור
דיאגרמת חיבור G-221A
כמכשיר אלקטרוני, יש להשתמש בגנרטור בצורה נכונה. לכן, סכימת הקשר שלו לא צריכה לגרום לפרשנות מעורפלת. יש לציין שהנהגים של ה"שביעיות" יכולים בדרך כלל לחבר בקלות את כל המסופים של הגנרטור בעצמם, שכן המעגל נגיש ומובן לכולם.
בעלי רכב רבים תוהים לאן יש לחבר איזה חוט בעת החלפת הגנרטור. העובדה היא שלמכשיר יש מספר מחברים וחוטים, וכאשר מחליפים אותו, אתה יכול בקלות לשכוח איזה חוט הולך לאן:
- כתום אינו שימושי לחיבור, אתה יכול להשאיר אותו כמו שהוא או לחבר אותו ישירות לאפור כדי להתניע אוטומטית את המכונית;
- חוט עבה אפור הולך אל המברשות מהרגולטור הממסר;
- חוט דק אפור מתחבר לממסר;
- צהוב - רכז אורות בקרה בלוח הבקרה.
כאשר עובדים באופן עצמאי עם G-221A, עדיף לחתום על מטרת החוטים, כדי שבהמשך לא תחברו אותם בטעות.
מכשיר גנרטור VAZ 2107
מבחינה מבנית, למחולל על "שבע" יש צורה של גליל. במארז היצוק מסתתרים חלקים קטנים רבים, שכל אחד מהם מבצע את תפקידו. המרכיבים העיקריים של ה-G-221A הם הרוטור, הסטטור והכיסויים, שיוצקים רק מסגסוגת אלומיניום מיוחדת.
רוטור
הרוטור G-221A מורכב מפיר בעל משטח גלי, עליו נלחץ שרוול פלדה ומוטות. הקטבים דמויי השרוול והמקור יוצרים יחד את מה שנקרא הליבה של אלקטרומגנט. הליבה פשוט יוצרת שדה אלקטרומגנטי במהלך סיבוב ציר הרוטור.
פיתול העירור ממוקם גם בתוך הרוטור. הוא ממוקם בין המוטות.
האלמנט הנעים של הרוטור - הציר הגלי - מסתובב הודות לשני מיסבים כדוריים. המיסב האחורי מותקן ישירות על הציר, והמיסב הקדמי קבוע על מכסה הגנרטור.
גַלגַל מְכַוֵן
הסטטור מורכב מלוחות מיוחדים בעובי 1 מ"מ. הלוחות עשויים מפלדה חשמלית. בחריצים של הסטטור ממוקם הפיתול התלת פאזי. סלילים מתפתלים (יש שישה בסך הכל) עשויים מחוטי נחושת. למעשה, השדה האלקטרומגנטי המגיע מליבת הרוטור הופך על ידי הסלילים לחשמל טהור.
מיישר
הגנרטור בתצורה המתוארת מייצר רק זרם חילופין, וזה בבירור לא מספיק לפעולה חלקה של המכונית. לכן, במקרה G-221A יש מיישר (או גשר דיודה), שהמשימה העיקרית שלו היא להמיר AC ל DC.
לגשר הדיודה יש צורה של פרסה (עבורה קיבל את הכינוי המקביל בקרב נהגים) והוא מורכב משש דיודות סיליקון. על הצלחת, לשלוש דיודות יש מטען חיובי ולשלושה יש מטען שלילי. בורג מגע מותקן במרכז המיישר.
ווסת מתח
ווסת המתח ב-VAZ 2107 מיוצר יחד עם מחזיק המברשת. המכשיר הוא יחידה שאינה ניתנת להפרדה והוא מקובע לכיסוי האחורי של הגנרטור. הרגולטור נועד לשמור על המתח הנקוב ברשת בכל מצב של פעולת מנוע.
גַלגֶלֶת
הגלגלת לא תמיד נחשבת לחלק בלתי נפרד מהגנרטור, מכיוון שהיא מותקנת בנפרד על הדיור שכבר הורכב. המשימה העיקרית של הגלגלת היא העברת אנרגיה מכנית. כחלק מהגנרטור, הוא מחובר באמצעות כונן רצועה לגלגלות של גל הארכובה והמשאבה. לכן, כל שלושת המכשירים פועלים מחוברים זה לזה באופן בלתי נפרד.
תקלות בגנרטור
למרבה הצער, עדיין לא הומצאו מנגנונים כאלה שלא ייכשלו בהשפעת הזמן ועומסים קבועים. גנרטור VAZ 2107 מיועד לשנים רבות של פעולה, אך במקרים מסוימים זה נמנע על ידי תקלות קלות ותקלות ברכיביו.
אפשר לזהות תקלות בהפעלת הגנרטור ללא עזרה של מומחי תחנות שירות: אתה רק צריך לעקוב בקפידה אחר כל השינויים המתרחשים במכונית בזמן נסיעה.
נורית חיווי טעינה בלוח המחוונים
בחלק הפנימי של ה-VAZ 2107 על לוח המחוונים יש פלט של כמה התקני איתות. אחד מהם הוא נורית חיווי טעינת הסוללה. אם הוא נדלק פתאום באדום, זה אומר שאין מספיק טעינה בסוללה, יש בעיות עם הגנרטור. אבל מכשיר האיתות לא תמיד מצביע על בעיות עם הגנרטור עצמו, לרוב המנורה פועלת מסיבות אחרות:
- החלקה של כונן רצועת הגנרטור - תצטרך לעצור את המכונה ולהתאים את מידת מתח החגורה;
- נזק לממסר מנורת הבקרה, כך שהוא אינו פועל כראוי - מומלץ "לצלצל" את הממסר בבלוק ההרכבה ובמידת הצורך להחליף אותו;
- שבירה של מגעים בפיתול העירור הוא נזק חמור יותר המצריך הוצאת הגנרטור מהמכונית, פירוק וחיפוש אחר הפסקה;
- בלאי חזק של המברשות במחזיק המברשת - יהיה צורך להחליף אותן, וזה די פשוט;
- קצר במיישר (סביר להניח שאחת מדיודות הסיליקון נשרפה) - מומלץ לפרק את הגנרטור, לצלצל בדיודות ולהחליף את האלמנט הכושל.
הסוללה לא נטענת
נהגים של VAZ 2107 נתקלים לעתים קרובות בבעיה כזו: נראה שהגנרטור פועל כראוי, אבל אין כוח לסוללה. ייתכן שהבעיה נעוצה בתקלות הבאות:
- חגורת האלטרנטור מתוחה - יש צורך לבדוק את מידת המתח שלה או להחליף אותה בחדשה;
- התרופפות של הידוק זיזי החוט - רק להדק את כל חיבורי ההידוק ולנקות בזהירות את המגעים והמחברים;
- תקלה של הסוללה עצמה;
- פגיעה בחיווט - מומלץ לצלצל בכל החוטים בין הסוללה לגנרטור ולהחליף את החלקים הפגומים.
הסוללה רותחת
סוללה שמתבשלת היא סימן לכך שאין לסוללה הרבה זמן לחיות. לאחר מכן, הסוללה לא תוכל לעבוד במלואה, ולכן בקרוב יהיה צורך להחליף אותה. עם זאת, כדי שההחלפה לא תוביל לאותן תוצאות מצערות, יש צורך למצוא את הסיבה לרתיחה, אשר עשויה להיות:
- זיהום המגע בין "המסה" לגוף הרגולטור של הגנרטור - יש צורך לנקות את המגע;
- נזק ללוח מווסת המתח עצמו - מומלץ להחליף לוח;
- מצבר פגום - אם המצבר התחיל לרתוח מיד לאחר ההחלפה.
בנהיגה נשמע רעש ורעשן מהגנרטור
לגנרטור יש רוטור מסתובב, ולכן הוא חייב להרעיש במהלך הפעולה. עם זאת, אם צלילים אלה הופכים ליותר ויותר חזקים ולא טבעיים, עליך לטפל בגורם להתרחשותם:
- שחרור האום על הגלגלת - אתה צריך להדק את האום ולבדוק את מידת מתח החגורה;
- בלאי מיסבים - במקרה זה, הנהג עלול לשמוע רעשן חזק ואפילו יללה תוך כדי נסיעה, תצטרך ללחוץ את המיסבים הישנים מהפיר ולהתקין חדשים;
- קצר חשמלי בפיתול - יש להחליף את הסטטור לחלוטין;
- חריקת מברשות - מומלץ לנקות את המברשות מלכלוך נדבק.
בדיקת גנרטור
ניתן למנוע תקלות בסט הגנרטור על ידי אבחון תקופתי של מצב יחידה זו. בדיקת ביצועי הגנרטור מעניקה לנהג ביטחון בפעולתו התקינה וכי אין סיבה לדאגה.
אל תבדוק את האלטרנטור על ידי ניתוק מהסוללה בזמן שהמנוע פועל. זה טומן בחובו עליות מתח ברשת וקצר חשמלי.. הדרך הקלה ביותר היא ליצור קשר עם המומחים של תחנת השירות כדי לבדוק את ביצועי הגנרטור בדוכן. עם זאת, "שבעת המדריכים" המשוכנעים הסתגלו מזמן לבדוק את ה-G-221A בעצמם עם מולטימטר.
לאבחון, תזדקק למולטימטר מכל סוג - דיגיטלי או מחוון. התנאי היחיד: המכשיר חייב לעבוד כראוי במצב המדידה של AC וגם DC.
נוהל עבודה
שני אנשים נדרשים לאבחן את תקינותו של הגנרטור. אחד מהם צריך להיות בתא הנוסעים ולהתניע את המנוע על אות, השני צריך לפקח ישירות על קריאות המולטימטר במצבים שונים. סדר העבודה יהיה כדלקמן.
- העבר את המכשיר למצב DC.
- כשהמנוע כבוי, חבר תחילה את המולטימטר למסוף סוללה אחד, ולאחר מכן לשני. המתח ברשת לא צריך להיות פחות מ-11,9 ויותר מ-12,6 וולט.
- לאחר המדידה הראשונית, הפעל את המנוע.
- בזמן התנעת המנוע, על המודד לפקח בקפידה על קריאות המכשיר. אם המתח ירד בחדות ואינו עולה למצב עבודה, זה מצביע על התפתחות משאב הגנרטור. אם, להיפך, מחוון המתח גבוה מהרגיל, אז בקרוב הסוללה תתבשל. האפשרות הטובה ביותר - בעת הפעלת המנוע, המתח ירד מעט והתאושש מיד.אם המתח הנמדד כשהמנוע פועל הוא בין 11.9 ל-12.6 וולט, אז האלטרנטור תקין.
וידאו: הליך בדיקה של גנרטור עם נורה
תיקון גנרטור ב- VAZ 2107
ניתן לתקן את הגנרטור ללא עזרה מבחוץ. המכשיר מתפרק בקלות לחלקי חילוף, כך שניתן להחליף חלקים ישנים גם ללא ניסיון עבודה מתאים. עם זאת, יש לזכור כי הגנרטור הוא בעיקרו מכשיר חשמלי, כך שבשום מקרה אין לטעות במהלך ההרכבה.
ההליך הסטנדרטי לתיקון גנרטור ב- VAZ 2107 מתאים לתכנית הבאה.
- פירוק המכשיר מהרכב.
- פירוק גנרטור (במקביל מתבצע פתרון תקלות).
- החלפת חלקים בלויים.
- הרכבת בנייה.
- הרכבה על רכב.הגנרטור ממוקם בתא המנוע בצד ימין של המנוע
הוצאת הגנרטור מהמכונית
עבודות פירוק אורכות כ-20 דקות ודורשות סט כלים מינימלי:
- מפתח ברגים פתוח ל -10;
- מפתח ברגים פתוח ל -17;
- מפתח ברגים פתוח ל -19;
- מרית הרכבה או סרגל חטטנות.
עדיף להסיר את הגנרטור מהמכונית כשהמנוע קר, מכיוון שהמכשיר מתחמם מאוד במהלך הפעולה. בנוסף, תצטרכו להרים את המכונית מראש ולהסיר את הגלגל הימני הקדמי כדי שיהיה נוח לעבוד עם תושבות המרכב והגנרטור.
- הסר את הגלגל, וודא שהמכונית מונחת היטב על הג'ק.
- מצא את בית הגנרטור ואת מוט ההידוק שלו.
- השתמש במפתח ברגים כדי לשחרר את אום הקיבוע התחתון, אך אל תשחרר אותו לגמרי.יש לשחרר את האום התחתון, אך לא לשחרר אותו לחלוטין.
- הברג את האום על המוט, גם השאר אותו על החתך.
- הזיזו מעט את בית הגנרטור לכיוון המנוע.
- בשלב זה, חגורת האלטרנטור תתרופף, תאפשר להסיר אותה מהגלגלות.לאחר שחרור כל אגוזי הקיבוע, ניתן להזיז את בית הגנרטור ולהסיר את רצועת ההינע מהגלגלת
- נתק את כל החיווט מהגנרטור.
- הסר אגוזים רופפים.
- משוך את בית הגנרטור אליך, הסר אותו מהחתיכים.הסרת הגנרטור מתבצעת בתנאים לא נוחים במיוחד: הנהג צריך לעבוד בשכיבה
מיד לאחר הפירוק, מומלץ לנגב את נקודות החיבור של הגנרטור ואת ביתו, שכן המשטחים עלולים להתלכלך מאוד במהלך הפעולה.
וידאו: פירוק גנרטור
אנחנו מפרקים את המכשיר
כדי לתקן את הגנרטור, אתה צריך לפרק אותו. במהלך העבודה תצטרך:
- מפתח ברגים פתוח ל -19;
- מפתח מפתח 19;
- מחגר (אתה יכול להוסיף כבל מאריך);
- ראש 8;
- ראש 10;
- פטיש קטן.
אם מבוצע פירוק בפעם הראשונה, מומלץ לחתום איזה חלק הוסר מאיזה מנגנון. אז, בעת ההרכבה, יהיה יותר ביטחון שהכל נעשה נכון. הגנרטור מכיל הרבה אוומים, ברגים ודסקיות, שלמרות הדמיון החיצוני שלהם, יש להם מאפיינים שונים, ולכן ישנה חשיבות רבה היכן להתקין איזה אלמנט.
פירוק מחולל G-221A מתבצע בהתאם לאלגוריתם הבא.
- הברג את ארבעת האומים מהכיסוי האחורי של הגנרטור, הסר את המכסה.
- הסר את הגלגלת על ידי שחרור אום הקיבוע.על מנת להסיר את הגלגלת, יש צורך לשחרר את אום הקיבוע ולהסיר את מכונת הכביסה
- לאחר פירוק הגלגלת, הדיור מחולק לשני חלקים: חלק אחד יוצא מהשני. הרוטור צריך להישאר ביד אחת, הסטטור ביד השנייה.
- הסר את הגלגלת מציר הרוטור. אם הגלגלת הדוקה, ניתן להקיש עליה בעדינות עם פטיש.
- הסר את הציר עם מיסבים מבית הרוטור.
- לחץ החוצה את המיסבים.מיסבים מפורקים בצורה נוחה ביותר באמצעות חולץ מיוחד
- לפרק את הסטטור עבור חלקי חילוף, מנסה לא לגעת בפיתול.
בתהליך הפירוק, אתה יכול לזהות מיד את התקלות העיקריות של צמתים מסוימים. בהתאם, כל אותם חלקים הכפופים להחלפה הם:
- מכוסה פיח חזק;
- בלוי;
- יש חריצים, סדקים ועיוותים על פני השטח.
וידאו: פירוק גנרטור
תיקון DIY
הליך תיקון הגנרטור הוא החלפה של אותם חלקים שלא עברו פתרון תקלות. שינוי מיסבים, דיודות, פיתולים ורכיבים אחרים הוא פשוט: החלק הישן מוסר, אחד חדש מותקן במקומו.
חלקי חילוף לתיקון גנרטור VAZ 2107 ניתן לקנות כמעט בכל סוכנות רכב.
לפני תחילת התיקון, יש צורך לחשב כמה תדרוש רכישת רכיבים. יתכן שתיקון הגנרטור הישן יהיה לא מעשי, שכן החלקים יעלו למעשה את עלות הגנרטור החדש.
וידאו: תיקון גנרטור VAZ 2107
חגורת סט גנרטורים עבור VAZ 2107
מכונית VAZ 2107 הופקה בין השנים 1982 ל-2012. בתחילה צויד הדגם בחגורת הנעה חלקה (דגם ישן). עם הזמן, ה"שבע" שונו שוב ושוב, ובסוף שנות ה-1990, הגנרטור החל לעבוד עם סוג חדש של חגורה עם שיניים.
הפופולריים ביותר בקרב בעלי רכב הם מוצרי גומי של חברת Bosch הגרמנית. חגורות אלו משתלבות בצורה מושלמת בעבודה של מכונית מקומית ומשרתות את כל התקופה שצוין על ידי היצרן.
מספרי העיצוב והגדלים של החגורות מצוינים בספר ההפעלה של המכונית:
- 2101–1308020 (משטח חלק), מידות - 10,0x8,0x944,0 מ"מ;
- 2107–1308020 (משטח משונן), מידות - 10,7x8,0x944,0 מ"מ.
כיצד להדק את החגורה על הגנרטור
פעולת הגנרטור, כמו גם משאבת המים, תלויה בעיקר במתח הנכון של החגורה על הגלגלת. לכן, לא ניתן להזניח את הכללים הקיימים. החגורה מותקנת ומתוחה בסדר הבא.
- התקן את הגנרטור המורכב במקומו על ידי הידוק קל של האומים לקיבוע.
- קח סרגל חטטנות והשתמש בו כדי לתקן את הפער בין בית הגנרטור למשאבה.
- שים חגורה על הגלגלת.
- מבלי לשחרר את הלחץ של התושבת, משוך את החגורה מעל הגלגלת.
- הדק את האום העליון המאבטח את הגנרטור עד שייעצר.
- בדקו את מידת מתח החגורה - הגומי לא צריך לצנוח, אבל אסור להתיר מתיחה חזקה.
- הדק את אום ההרכבה של האלטרנטור התחתון.רצועת הנעה מתוחה היטב צריכה לתת גמישות קלה בלחיצה, אך לא להיות רופפת מדי.
וידאו: כיצד להדק את חגורת האלטרנטור
בדיקת מידת המתח מתבצעת בשתי אצבעות. יש צורך ללחוץ על החלק החופשי של החגורה ולמדוד את הסטייה שלה. הסטייה האופטימלית היא 1-1,5 סנטימטרים.
לפיכך, אנו יכולים לומר שתחזוקה עצמית של הגנרטור ב- VAZ 2107 היא בהחלט אפשרית ואינה שייכת לקטגוריה של משימות בלתי אפשריות. חשוב לעקוב אחר ההמלצות והאלגוריתמים של עבודה מסוימת על מנת לבצע תיקונים או דיאגנוסטיקה בצורה איכותית. עם זאת, אם יש לך ספקות לגבי הכישורים והיכולות שלך, אתה תמיד יכול לפנות לאנשי מקצוע לעזרה.
