נסיעת מבחן מיצובישי L200

נראה כי מערכת בקרת הסימון עומדת להישבר ולהתחיל לצרוח בהיסטריה, אך פשוט אי אפשר שלא לחתוך את סיבובי הנחש ההר, מדי פעם לצאת מהמסדרון הצר של הרצועה. בנוסף, שני יפנים ממיצובישי יושבים על הספה האחורית ומחבקים מזוודה, שברור שהם לא שמחים לנהוג בטנדר בכבישי הרים. אבל הם שותקים.

אין מקום לאיסוף מסגרות על סרפנטינות צרות, אך כאן אינך רוצה לצאת מה- L200 בהזדמנות הראשונה. עבור המקומות הללו הוא מסורבל, מעט מגושם וקצת מחוספס, אך הוא רוכב בצורה הגונה מאוד וכצפוי מגיב לפעולות שליטה, רועד מעט על בליטות. ולטורביזיל 2,4 החדש עם 180 כ"ס. אין תלונות כלל: המנוע מושך באמינות, לפעמים אפילו בשמחה, נושם כרגיל ובסיבובים נמוכים.

ה- L200 לשעבר נבדל מחברי הכיתה במראה יוצא דופן, אם כי הסטייליסטים היפניים ניכר שהרחיקו לכת עם מצפן. החדש לא מפחיד עם פרופורציות כאלה מקוריות ונראה הרבה יותר הרמוני. אבל החזית מרובת הקומות העשירה בציפוי כרום נראית כבדה, והפלסטיק של הדפנות והדלת האחורית נראה מסובך שלא לצורך. מצד שני, ה- L200 נותרה מקורית וניתן לזיהוי, מבלי להפוך לסיסי, שאינו רוצה להבריח את האספלט החלק.

כשנשאל מדוע L200 בולט מהסגנון החדש של המותג, שכל כך מתאים לאאוטלנדר המעודכן, היפנים מתחקים אחר אצבעותיהם סביב קימורי הפגוש. אם תסתכל מקרוב, "X" הידוע לשמצה, שגרם להאשמות בפלגיאט מצד נציגי AvtoVAZ, קל לקריאה גם בחלק הקדמי וגם בחלק האחורי של הטנדר. היפנים באמת הבשילו את הרעיון הזה מזמן (רק תסתכלו על טנדר הקונספט GR-HEV 2013), אבל הם הצליחו לרטש אותו לפני שחרורו של האאוטלנדר. בנוסף, ה- L200 הוא מוצר המכוון לשוק האסייתי, שם הכרום הוא בפרמיה. הטנדר מיוצר בתאילנד, שם הוא נמכר תחת השם הטרי טון. די תחרותי על רקע, למשל, Navara או Armada. ולא מתמחה במיוחד כמו L200 או BT50.

כך או כך, השוק הרוסי עבור ה- L200 נותר אחד החשובים והגדולים באירופה. יש לנו את המכונית הזו - המובילה המוחלטת של הפלח, שתופסת 40% משוק האיסוף וכמעט פעמיים לפני המתחרה הקרובה ביותר טויוטה היילקס. אבל היילקס עומדת לשנות דור, ניסאן נבארה החדשה תדביק, ופורד ריינג'ר ופולקסווגן אמרוק ממתינות לעדכונים. אז הדור החמישי L200 יוצא בדיוק בזמן.

ה- L200 החדשה נראית בצורה הטובה ביותר בזווית הצילום האחורית הקלאסית של שלושה רבעים. תא המטען שלו מאסיבי בהדגשה, וזו לא אשליה - הצד התנשא לגובה 5 ס"מ. המזרן הסטנדרטי עדיין מתאים בין קשתות הגלגלים. אבל החלון האחורי המונמך, שאפשר לשאת אורכים ארוכים, ולמלא אותם חלקית בסלון, כבר לא שם. היפנים מבטיחים כי האופציה לא הייתה מבוקשת, וכי לא היה בטוח להובלת סחורות. יתר על כן, הכללים מאפשרים לכם לצאת מממדי המרכב האחורי.

נטישת מנגנון הרמת החלון האחורי אפשרה להשיג קצת מקום בתא הנוסעים - מספיק כדי להטות את המושב האחורי לאחור ב -25% מהמצב הכמעט אנכי. אך באופן כללי, הפריסה נשארת זהה, למעט תוספת של 2 ס"מ לרגלי הנוסעים מאחור. היפנים אישרו - לצאת מהמושב האחורי של המכונית ולהשתחרר מהמזוודה, הם מתחרים זה בזה החלו לשבח את קלות הנחיתה. בדקנו גם: מקומות אנושיים לחלוטין עם היצע רגיל של מרחב מחיה בכתפיים ובברכיים. ומאחורי החלק האחורי המוטה של ​​הספה, הייתה נישה משולשת לשקע ולכלים.

אחרת, ללא מהפכות. הפנים התפתח, רמז לאותו עיצוב "X" על ידי קווי המתאר של הפאנל, אך נותר צנוע באופן גברי. מדברים על איכות הגימור, היפנים הנהנו בראשם בסיפוק, אך לא ראינו שום דבר חדש מיסודו. הפנים הוא בסדר, המפתחות של לפני חמש עשרה שנה מוסתרים עמוק יותר, יחידת האקלים האנטי-דובלית כלפי חוץ מתמודדת עם המשימה - ובכן. אבל מערכת מדיה מודרנית עם מסך מגע היא מאוד שימושית - בנוסף לניווט, היא יכולה להציג תמונה ממצלמה אחורית, שבלעדיה קשה לתמרן בטנדר.

המצלמה, כמו בקרת האקלים, הן אופציות, אך כעת הן לפחות במחירונים יחד עם אותה מערכת בקרת נתיב וכפתור הפעלת המנוע. מסך המגע הוא גם בתשלום נוסף, ובגרסאות פשוטות ה- L200 מצויד במכשיר רדיו רדיו דו צדדי מונוכרום, והוא נראה פשוט יותר בפנים. גם הגירסאות הצעירות אינן נדרשות כיוונון הגה להישג יד, המאפשר מאוד את תהליך מציאת ההתאמה שלך. הפוקר של מצבי השידור נעלם בכל הגרסאות, ופנה את מקומו למכונת כביסה אלגנטית.

אפשרויות הנעה לארבע גלגלים, כמו בעבר, הן שתיים: EasySelect הקלאסית עם חיבור סרן קדמי נוקשה וה- SuperSelect המתקדמת יותר עם מצמד מרכזי נשלט אלקטרונית וחלוקת מומנט ראשונית ביחס של 40:60 לטובת הציר האחורי. . עם זאת, ה- L200 נותרה כמעט הטנדר היחיד שיכול לנהוג במצב הנעה מלאה בכל הגלגלים. בנוסף הורדת הילוכים חזקה ומנעול דיפרנציאלי אחורי אופציונלי, שבאופן תיאורטי הופכים רכב שטח רציני מה- L200. אבל היכן ניתן למצוא רכיבת שטח בשבילים המטופחים של קוט ד'אזור?

בתשובה לשאלה, היפנים מחייכים בערמומיות. לא לשווא, הם אומרים, סללנו את ההגה על סרפנטינות במשך שעה שלמה. ממגרש החניה בו התחממו נציגי החברה לאחר נסיעה במושב האחורי, פריימר נכנס ליער - מגודר ומסומן.

באספלט, הפעלת מצב הנעה לכל הגלגלים של תיבת הילוכים SuperSelect אינה משפיעה על התנהגות המכונה בשום צורה שהיא. ה- L200 אינו נוטה לאובדן גרירה פתאומי תחת מתיחה, ולכן הוא אוחז באותה מידה בצורה מאובטחת בכל אחת משתי מצבי הבורר הראשונים. אבל עם ההנמכה והמרכז נעול, הטנדר הופך לטרקטור: הסיבובים גבוהים והמהירות זוחלת. יחס ההילוכים נמוך - 2,6, כך שגם במעלה הגבעה במסלול השטח הזה נסענו, החלפנו את ההילוך השני לשלישי ולעיתים אף לרביעי, אף שאף המכונית תמיד נשא את מבטו.

השני הוא השלישי. השני הוא השלישי. לא, זה עדיין השני. כשהדרך עלתה בתלילות רבה ומחט הטכומטר צנחה מתחת לסימון 1500 סל"ד, בה הטורבינה מפסיקה לעבוד, ה- L200 המשיכה בשלווה לטפס מעלה. בהילוך נמוך, מנוע דיזל בעל מומנט של 180 כוחות סוס אפשר למנוע לרדת עוד יותר נמוך, ואז להאיץ בחזרה לליווי רחש המנוע השקט. מה אם תנסה לעצור בטיפוס של 45 מעלות? שום דבר מיוחד: אתה נשאר בראשון ומתחיל לנוע בקלות, מכיוון שמערכת הסיוע בהתחלה בעלייה אוחזת ברכב ברכב עם בלמים, ומונעת ממנו להתגלגל לאחור. בתנאים כאלה, בקושי ניתן להעריך את עזרתה.

תיבת ההילוכים הידנית L200 אינה גורמת לגירוי כלשהו גם בתנאים כאלה. כן, המאמצים על המנוף ועל דוושת המצמד גדולים מדי, אך הטנדר עצמו רחוק מלהיות מכונית נוסעים. יש גם "אוטומט" 5 מהירויות לא מודרני מבית פאג'רו, אבל טיפוס הרים איתו אפילו לא מעניין. הרגע השתמשת במנופים והתגברת יחד עם המכונית על מה שה הטבע יצר בהרים האלה במשך מאות שנים, ועכשיו אתה פשוט מתגלגל, מלטף את דוושת הגז ומנסה לא להיתקל בסלע כבד. מגעים עם אבנים מתרחשים מעת לעת, אך היפנים פשוט מברישים אותו - הכל בסדר, מצב רגיל.

מהקרקע לארכובה המנוע, לטנדר יש 202 מילימטרים רשמיים, אך במכוניות לרוסיה צריך להיות קצת יותר. העובדה היא שהתיק המסיבי שמתחת לתא המנוע, בו מתגורר אחד מרדיאטורי המנוע, התבקש על ידי נציגי המשרד הרוסי של מיצובישי להסיר אותו. שאר העיבוד מסתכם בערכות ציוד וברשימות אפשרויות. למשל, מערכת בקרת הנתיבים שעינתה אותנו לא תועבר לרוסיה.

שני מנועים מבטיחים. ליתר דיוק, דיזל בנפח 2,4 ליטר יועבר בשתי גרסאות בנפח 153 ו -181 כוחות סוס. סוג התיבה תלוי בתצורה, וככל הנראה SuperSelect החכם ילך למי שבוחר בגרסה היקרה יותר. באופן רשמי טרם פורסמו מחירים, אך נציגי המפיץ מונחים על ידי הסכום הראשוני של 1 רובל. עבור ה- L250 הפשוטה ביותר של הדור החמישי - מעט יקר יותר מעלות קודמתו. בעיצומו של המשבר, זהו צעד טוב להצלת פנים - היפנים יודעים לעשות זאת מאין כמוהם. במיוחד במצב בו מלך הגבעה אמיתי. אחרי הכל, טיפוס בשבילי העזים לראש ההר הוא הרבה יותר קל מאשר לתפוס את תפקיד רב המכר בשוק בכל הקטע.

איוון אנאנייב