נסיעה במכונית חשמלית הגיונית. נוח ומדויק - דיווח קצר מהחזרה
חזרנו מקרקוב. מפורסם бесплатно המטען ליד קאופלנד עולה על גדותיו, אז הפעם השתמשנו גם בקופסת הקיר ב-Galeria Kazimierz: שילמנו על חניה, לא טעינה. העצירה עלתה לנו 16 זלוטי, אז בדרך חזרה הלכנו על 5,3 זלוטי ל-100 ק"מ. החלק הכי טוב הוא... באמת אין הרבה מה לכתוב כאן. 🙂
חוזרים מקרקוב: משעמם = טוב
תמיד חשבתי שהדרך הטובה ביותר מנקודה א' לנקודה ב' היא כזו שאין בה שום דבר מיוחד: שום דבר לא קרה, שום מכונית בתעלה, שום הרפתקה. שעמום, אדם נוהג ושוכח. אני שמח שהחשמלאים פשוט משתעממים יותר ויותר. העדכון הזה הולך להיות כל כך משעמם.
חבל לעזוב את קרקוב, מזג האוויר היה בסדר, העיר הייתה בעיצומה של חיים, כבר היו סטודנטים. בסדר, אבל אתה חייב לחזור. הפעם ABRP הציעה לי עמדת טעינה בלצ'ינו (אורלן), שאכזבה אותי לאחרונה. החלטתי שאני אשפוט תוך כדי נהיגה האם יש טעם לעצורלמרות שעברנו עם הסוללה 95 אחוז טעונה.
וולוו XC40 בוואול ומסלול חזור מתוכנן. התמונות צולמו לצורך הכתבה בהסכמת השוטרים הנוכחים. אנו מבקשים מכם לכבד את השלטים ואף לא להשתמש בשירותי חשמלאי ללא האישורים המתאימים. תודה!
יצאנו בשעה 18.05. (תמונה למעלה)גוגל מפות חזה שאנחנו נהיה שם ב-21.29.... בקרקוב עברנו בזרם של מכוניות, אולי קפצנו שני קטעים קצרים בנתיבי האוטובוס. ב-G7 נסענו בזרם של מכוניות, ב-S120 בקרת השיוט הייתה מכוונת ל-XNUMX קמ"ש. אחד הילדים שלי נרדם, השניים האחרים קיבלו טלפון. אחרי יום של סיורים, הם היו עייפים.
כשניסיתי לתכנן מסלול לוורשה בקרקוב באמצעות ניווט XC40, המכונית חזה שהסוללה תיגמר לחלוטין. כשניסיתי לחזור על הפעולה הזו ליד קיילצה - כדי לראות אם אני יכול לנסוע על הכביש "מיד" בלי לעצור - המכונית... לא הצליחה להתחבר לשירותי גוגל. זה הפתיע אותי קצת, ציפיתי שהניווט של וולוו ישתמש לפחות במפות הלא מקוונות שהיא הורידה אי שם ברקע:
מבחינת צריכת אנרגיה ראיתי שהסוללה יכולה להיות "הדוקה", אז לאחר התייעצות עם אשתי ("אם הילדים יכולים, אנחנו לא עוצרים"), האטתי קצת. קודם זה היה 115, אחר כך ירדתי ל-111 קמ"ש. למה לא 110 קמ"ש? ובכן, על המסלול נתקלתי בדיזל ישן שבקרת השיוט הוגדרה ל-110 קמ"ש ואדי הפליטה שלו גרמו לעיניים לדמעות. במהירות 111 קמ"ש הצלחתי לעקוף אותו ולשחות ממנו בהדרגה.
אסטרטגיה זו עבדה, כאשר וולוו המירה במהירות את צריכת האנרגיה לטווח החזוי. בהתחלה התברר שעם הסוללה אפרוק 1 אחוז, ואז ל-4, 2, 3, 4, 5... אז, המכונית ידעה כמה קילומטרים יהיו לה מספיק אנרגיה. חבל שהמידע הזה לא נמצא בשום מקום על הדלפקים, כי "37%" לא היה חשוב לי:
נהיגה סבירה הייתה בחירה חכמה כי למדתי משהו חדש על המכונית: הרכב מציג אזהרת סוללה כאשר נותרו לו 50 קילומטרים של טווח... לא 20 אחוז (כמו שעושות מכוניות בפלטפורמת MEB), אלא פשוט בהתחשב בטווח. בעיני, האסטרטגיה של פולקסווגן הגיונית יותר, לגרום לאנשים לרוץ על סוללות בטווח הטוב ביותר של 20-80 אחוז. האסטרטגיה של וולוו, בתורה, יכולה להיות נוחה למי שישתמש בדגמים שונים של חשמל מיצרן זה.
נסיעה חלקה בכביש המהיר מאפשרת צריכה של פחות מ-23 קוט"ש / 100 ק"מ. אלו אזורים שפויים. שימו לב למהירות המותרת: זיהוי התמרור פעל בסדר, אך המכונית לא ביטלה אותו מספר פעמים לאחר שעברה את הצומת. אני חושד שזה עשוי לנבוע מהיעדר הנ"ל במפות לא מקוונות.
כמובן שהייתי בבקרת שיוט והנה עוד קוריוז: עם זה, מערכת שמירה על הנתיב מופעלת תמיד (נהיגה חצי אוטונומית, "טייס אוטומטי") כאשר התנאים מאפשרים זאת. זה קל כמו הפגזת אגסים לעשות. בהתחלה הייתי מבולבל מהטכנולוגיה ("אני רק רוצה בקרת שיוט!"), אבל עם הזמן הערכתי את זה. לפעמים זה נוח להיות מסוגל להסתכל מסביב, לגרור ולשחרר, לצלם או לבדוק את המסלול כשאני יודע שהמכונית נוסעת בעצמה.
ביעד שלך בדיוק בזמן
אתה זוכר מה Google Maps חזה לנו כשהתחלנו בקרקוב? כלומר, נגיע ב-21.29, ברור שלא סופרים את העצירות. אתה יודע באיזו שעה הגענו? בשעה 21.30... אלמלא טויוטה פריוס החמודה שחסמה אותנו בנתיב האוטובוס, היינו ב-21.29. הייתי מאוד מרוצה מהתוצאה הזו ויחד עם זאת הופתעתי, כי נסענו ברוגע, אולי רגוע מדי בשביל מישהו.
צריכת אנרגיה 22,2 קילוואט / 100 ק"מ. ממוצע 89 קמ"ש. כמעט מושלם בזמן. ב-PLN 5,3 ל-100 ק"מ. ככה זה צריך להיות 🙂
זה עשוי לעניין אותך:
