מערכת רדיאטור וקירור VAZ 2106: מכשיר, תיקון והחלפה של נוזל לרדיאטור
תוכן
במהלך פעולתו של מנוע בעירה פנימית, 50-60% מאנרגיית הדלק המשתחררת מומרת לחום. כתוצאה מכך, חלקי המתכת של המנוע מחוממים לטמפרטורה גבוהה ומתרחבים בנפח, מה שמאיים לתקוע את אלמנטי השפשוף. כדי להבטיח שהחימום לא יעלה על הגבול המרבי המותר של 95-100 מעלות צלזיוס, לכל מכונית יש מערכת קירור מים. המשימה שלו היא להסיר עודפי חום מיחידת הכוח ולהעביר אותו לאוויר בחוץ דרך הרדיאטור הראשי.
המכשיר והתפעול של מעגל הקירור VAZ 2106
האלמנט העיקרי של מערכת הקירור - מעיל המים - הוא חלק מהמנוע. לתעלות החודרות אנכית לבלוק ולראש הצילינדר יש קירות משותפים עם ספינות בוכנה ותאי בעירה. הנוזל הלא מקפיא שמסתובב דרך התעלות - אנטיפריז - שוטף משטחים חמים ומוריד את חלק הארי מהחום שנוצר.
כדי להעביר חום לאוויר החיצוני ולשמור על טמפרטורת פעולה יציבה של המנוע, מעורבים מספר חלקים ומכלולים במערכת הקירור של ה"שישה":
- משאבת מים מכנית - משאבה;
- 2 רדיאטורים - ראשיים ונוספים;
- תֶרמוֹסטָט;
- מיכל הרחבה;
- מאוורר חשמלי, מופעל על ידי חיישן טמפרטורה;
- חיבור צינורות גומי עם קירות מחוזקים.
קירור מים של המנוע הוא אחת ממערכות הרכב השמרניות ביותר. המכשיר ועיקרון הפעולה של המעגל זהים לכל מכוניות הנוסעים, רק דגמים מודרניים משתמשים באלקטרוניקה, משאבות בעלות ביצועים גבוהים, ולעתים קרובות מותקנים 2 מאווררים במקום אחד.
האלגוריתם להפעלת מעגל הקירור VAZ 2106 נראה כך:
- לאחר ההפעלה, המנוע מתחיל להתחמם לטמפרטורת פעולה של 90-95 מעלות. התרמוסטט אחראי על הגבלת החימום - בזמן שהאנטיפריז קר, אלמנט זה סוגר את המעבר לרדיאטור הראשי.
- הנוזל ששואבת המשאבה מסתובב במעגל קטן - מראש הצילינדר חזרה לבלוק. אם שסתום החימום בתא פתוח, זרימת הנוזל השנייה עוברת דרך הרדיאטור הקטן של התנור, חוזרת למשאבה ומשם חזרה לבלוק הצילינדר.
- כאשר טמפרטורת האנטיפריז מגיעה ל-80-83 מעלות צלזיוס, התרמו-אלמנט מתחיל לפתוח את הבולם. נוזל חם מראש הצילינדר נכנס למחליף החום הראשי דרך הצינור העליון, מתקרר ועובר לתרמוסטט דרך הצינור התחתון. המחזור מתרחש במעגל גדול.
ככל שהטמפרטורה של הנוזל הזורם גבוהה יותר, כך התרמוסטט פותח יותר את המעבר למחליף החום הראשי - בטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס, הבולם התרמו-אלמנט פתוח לחלוטין. האנטיפריז המתרחב בנפח דוחס את קפיץ השסתום המובנה במכסה הרדיאטור, דוחף את מכונת הכביסה הנעילה וזורם לתוך מיכל ההרחבה דרך צינור נפרד.
- אם אין מספיק קירור נוזלי ועליית הטמפרטורה נמשכת, המאוורר החשמלי מופעל על ידי אות חיישן. המונה מותקן בחלק התחתון של מחליף החום, האימפלר מותקן ישירות מאחורי חלות הדבש.
בעוד שבול התרמוסטט סגור הרמטית, רק החלק העליון של הרדיאטור הראשי מתחמם, החלק התחתון נשאר קר. כאשר התרמו-אלמנט נפתח מעט והאנטיפריז מסתובב במעגל גדול, גם החלק התחתון מתחמם. על בסיס זה, קל לקבוע את הביצועים של התרמוסטט.
שלא כמו מכוניות נוסעים מודרניות יותר, מיכל ההרחבה ב- VAZ 2106 הוא מיכל פלסטיק עם שסתום אוויר קונבנציונלי בתקע. השסתום אינו מווסת את הלחץ במערכת - פונקציה זו מוקצית לכיסוי העליון של רדיאטור הקירור.
מאפיינים של הרדיאטור הראשי
מטרת האלמנט היא לקרר את האנטיפריז המחומם, המניע את משאבת המים דרך המערכת. ליעילות מרבית זרימת האוויר, הרדיאטור מותקן בקדמת הגוף ונסגר מפני נזק מכני על ידי סורג דקורטיבי.
בשנים האחרונות, דגמי VAZ 2106 צוידו במחלפי חום מאלומיניום עם מיכלי פלסטיק צדדיים. מאפיינים טכניים של היחידה הסטנדרטית:
- המספר הקטלוגי של הרדיאטור הוא 2106-1301012;
- חלות דבש - 36 צינורות אלומיניום עגולים המסודרים אופקית ב-2 שורות;
- גודל - 660 x 470 x 140 מ"מ, משקל - 2,2 ק"ג;
- מספר אביזרי - 3 יח', שניים גדולים מחוברים למערכת הקירור, אחד קטן - למיכל ההרחבה;
- פקק ניקוז מסופק בחלק התחתון של המיכל השמאלי, חור לחיישן הטמפרטורה בחלק הימני;
- המוצר מגיע עם 2 רגליות גומי.
קירור של נוזל לרדיאטור מתרחש עקב זרימה דרך צינורות אופקיים וחילופי חום עם לוחות אלומיניום מפוצצים על ידי זרימת אוויר. הכיסוי של היחידה (לא כלול ברכישת חלקי חילוף) ממלא את התפקיד של שסתום המעביר נוזל קירור עודף דרך צינור היציאה לתוך מיכל ההרחבה.
מחליפי חום רגילים עבור ה"שישה" מיוצרים על ידי החברות הבאות:
- DAAZ - "מפעל צבירה אוטומטי של Dimitrovgrad";
- נקודות;
- לוזאר;
- "ימין".
רדיאטורים של DAAZ נחשבים מקוריים, מכיוון שחלקי חילוף אלה הותקנו במהלך הרכבת המכוניות על ידי היצרן הראשי, AtoVAZ.
אפשרות חלופית היא מחליף חום פליז עם מספר קטלוגי 2106-1301010, יצרן - רדיאטור אורנבורג. תאי קירור ביחידה זו ממוקמים אנכית, טנקים - אופקית (עליון ותחתון). מידות האלמנט הן 510 x 390 x 100 מ"מ, משקל - 7,19 ק"ג.
הרדיאטור VAZ 2106, עשוי נחושת, נחשב לאמין ועמיד יותר, אך במחיר זה יעלה פי שניים. חלקי חילוף דומים הושלמו עם כל הדגמים של "Zhiguli" של מהדורות מוקדמות. המעבר לאלומיניום קשור בהוזלת עלות והקלת המכונית – מחליף חום מפליז כבד פי שלושה.
העיצוב ושיטת ההרכבה של מחליף החום הראשי אינם תלויים בסוג מערכת אספקת החשמל. בגרסת הקרבורטור וההזרקה של הסיקס, נעשה שימוש באותן יחידות קירור.
באופן מלאכתי, אתה יכול להתקין יחידה ממשפחת VAZ העשירית או רדיאטור גדול משברולט ניבה, מצויד בשני מאווררים, על ה"שישה". יידרש שחזור רציני של המכונית - עליך לארגן מחדש את צירי פתיחת מכסה המנוע למקום אחר, אחרת היחידה לא תתאים ללוח הקדמי של הגוף.
כיצד לתקן את הרדיאטור "שש"
במהלך הפעולה, הבעלים של מכונית VAZ 2106 עלול להיתקל בתקלות כאלה של מחליף החום הראשי:
- היווצרות של חלות דבש של חורים קטנים רבים המאפשרים לעבור אנטיפריז (הבעיה אופיינית לרדיאטורים מאלומיניום בעלי קילומטראז' גבוה);
- דליפה דרך החותם במפגש של מיכל הפלסטיק עם אוגן ההרכבה של הדיור;
- סדקים על אביזרי החיבור;
- נזק מכני לצינורות ולצלחות.
ברוב המקרים ניתן לתקן תקלות ברדיאטור לבד. היוצא מן הכלל הוא יחידות אלומיניום עם קילומטראז' של למעלה מ-200 אלף ק"מ, שנרקבו במקומות רבים. אם אתה מוצא נזילות רבות בתאים, עדיף להחליף את האלמנט באחד חדש.
הליך התיקון מתבצע ב-3 שלבים:
- פירוק מחליף חום, הערכת נזקים ובחירת שיטת איטום.
- ביטול דליפות.
- הרכבה מחדש ומילוי המערכת.
אם זוהתה דליפה קטנה, נסה לתקן את הפגם מבלי להסיר את הרדיאטור מהמכונה. קנו חומר איטום מיוחד מחנות רכב והוסיפו לנוזל הקירור, בהתאם להוראות שעל האריזה. שימו לב כי כימיה לא תמיד עוזרת לסגירת חורים או פועלת באופן זמני - לאחר שישה חודשים - שנה נוטף שוב חומר מונע קפיא באותו מקום.
פירוק ואבחון של האלמנט
כדי להסיר ולזהות את כל הפגמים ברדיאטור, הכינו מספר כלים:
- סט מפתחות מפתח פתוחים בגודל 8–22 מ"מ;
- סט ראשים עם קרדן וצווארון;
- מברג שטוח;
- קיבולת רחבה לניקוז אנטיפריז ואבחון של מחליף החום;
- חומר סיכה WD-40 בפחית אירוסול;
- כפפות בד מגן.
עדיף לעבוד על תעלת צפייה, שכן תצטרך להסיר את מיגון הצד התחתון (אם יש). לפני הפירוק, הקפד לקרר את המנוע, אחרת תישרף את עצמך עם חומר מונע קפיאה חם. הרדיאטור מוסר כך:
- הכנס את המכונית לבור ופרק את תא המגן התחתון מהצד של ניקוז הרדיאטור. החלק מהודק עם ברגים עם ראש סוהר של 8 מ"מ.מגף המתכת מוברג עם ברגים עם הקשה עצמית לקורה הקדמית ולחלקי הגוף
- טפלו בנקודות החיבור של החרירים וברגי הקיבוע בעזרת גריז WD-40.
- החלף את המיכל ורוקן את האנטיפריז על ידי שחרור התקע התחתון או החיישן - מתג תרמי מאוורר. תהליך ריקון המערכת מתואר ביתר פירוט להלן בהוראות להחלפת הנוזל.מחליפי חום מאלומיניום מצוידים בפקק ניקוז, במחלפי חום מפליז יש לפרק את חיישן הטמפרטורה
- נתק את שני מסופי הסוללה והסר את הסוללה. נתק את חוטי החשמל לחיישן הטמפרטורה ולמנוע המאוורר.בעת ניתוק החיישן, אין צורך לשנן את המגעים - המסופים מופעלים בכל סדר
- שחרר והברג את 3 הברגים המחברים את המאוורר החשמלי למחליף החום. הסר בזהירות את האימפלר יחד עם המפזר.האימפלר עם המפזר מחובר למחליף החום עם שלושה ברגים
- בעזרת מברג שטוח, שחרר את המהדקים והסר את הצינורות מאביזרי הרדיאטור.כדי להסיר את הצינור התקוע, עליך לשחרר את המהדק ולחטט אותו עם מברג
- הברג את 2 הברגים M8 לחיזוק מחליף החום, בצד ימין עדיף להשתמש בראש איחוד וקרדן. משוך החוצה את היחידה ומנקז ממנה את חומר האנטיפריז שנותר.החלק התחתון של מחליף החום VAZ 2106 אינו דפוק, אלא מונח על 2 כריות
תקינות הרדיאטור נבדקת על ידי טבילה במים והזרקת אוויר במשאבה ידנית. אביזרים גדולים חייבים להיות מחוברים עם תקעים תוצרת בית, ויש לשאוב אוויר דרך הצינור הקטן של מיכל ההרחבה. דליפות יראו את עצמן כבועות אוויר, הנראות בבירור במים.
במקרים מסוימים, למשל, לאחר פגיעת אבנים או תאונה קטנה, אין צורך לבצע אבחון. קל להבחין בנזק מכני על ידי צלחות מקומטות וטפטוף רטוב של חומר מונע קפיאה.
בהתאם לסוג הפגם, שיטת תיקון היחידה נבחרה:
- חורים בגודל של עד 3 מ"מ שנמצאים בחלות דבש פליז נאטמים בהלחמה.
- נזק דומה לצינורות אלומיניום אטום באמצעות דבק דו רכיבי או ריתוך קר.
- דליפות איטום מיכל בוטלו על ידי התקנת חלקי פלסטיק לאיטום.
- לא ניתן לשחזר חורים גדולים וצינורות שנהרסו - התאים יצטרכו להטביע.
אם מספר הפגמים הקטנים גבוה מדי, יש להחליף את הרדיאטור. התיקון לא יעבוד, צינורות רקובים יתחילו לדלוף במקומות חדשים.
וידאו: כיצד להסיר את הרדיאטור VAZ 2106 בעצמך
תיקון על ידי הלחמה
כדי להלחים פיסטולה או סדק ברדיאטור פליז, תזדקק לכלים ולחומרים הבאים:
- מלחם עם קצה מורחב, הספק מינימלי - 350 W;
- נייר זכוכית, מברשת מתכת;
- צבת, צבתות;
- מסיר שומנים - רוח לבן, נפראס, בנזין "ערפל";
- חומצת הלחמה, מברשת קטנה;
- שטף, הלחמה.
לפני תחילת העבודה, יש לשטוף ולייבש את היחידה. לאחר מכן הסר בזהירות חלק מלוחות חילופי החום כדי להגיע לצינור הפגוע עם קצה מלחם. ההלחמה מתבצעת בסדר הזה:
- נקו את מקום הפגם בעזרת מברשת ונייר זכוכית לברק אופייני.ליד הסדק, חשוב לקלף את כל הצבע למתכת
- יש להסיר שומנים מהאזור סביב הנזק ולמרוח חומצת הלחמה בעזרת מברשת.חומצה אורתופוספורית מוחלת לאחר הסרת שומנים של פני השטח
- מחממים את המלחם ומרחים שכבה של שטף.
- לכידת הלחמה עם עוקץ, נסה להדק את הפיסטולה. חזור על יישום השטף וההלחמה מספר פעמים לפי הצורך.הלחמה מיושמת עם מלחם מחומם היטב במספר שכבות.
כאשר הפח יבש לחלוטין, טבלו מחדש את מחליף החום במים ושאבו אוויר על חלת הדבש כדי לבדוק את אטימות ההלחמה. אם לא ניתן לתקן את הנזק, נסה את השיטה השנייה המתוארת להלן.
וידאו: איך להלחים רדיאטור במוסך
השימוש בתרכובות כימיות
לא ניתן להלחים פיסטולות בצינורות אלומיניום ללא ריתוך ארגון. במקרים כאלה מתרגלים הטבעה בהרכב דו-רכיבי או תערובת הנקראת "ריתוך קר". אלגוריתם העבודה חוזר חלקית על הלחמה עם הלחמה:
- נקה היטב את החלק של הצינור ליד החור באמצעות נייר זכוכית.
- הסר שומנים על פני השטח.
- בהתבסס על ההוראות על האריזה, הכינו את הרכב הדבק.
- מבלי לגעת באזור המוסר עם הידיים, מרחו דבק והחזיקו למשך הזמן שצוין.
ריתוך קר לא תמיד נצמד היטב למשטחי אלומיניום. התיקון מפגר חלקית מאחורי הרטט וההתפשטות התרמית של המתכת, כתוצאה מכך, הנוזל זולג שוב מהרדיאטור. לכן, שיטה זו נחשבת בצורה הטובה ביותר כזמנית - עד לרכישת מחליף חום חדש.
איטום מיכלים וחורים גדולים
הפרת אטימות אטמי האיטום בין מיכלי הפלסטיק למארז האלומיניום של מחליף החום מתבטלת באופן הבא:
- מיכל הרדיאטור מחובר לגוף בסוגריים מתכתיים. כופפו כל אחד מהם עם צבת והסר את מיכל הפלסטיק.כדי להפריד את הטנק, תצטרך לכופף הרבה סוגריים מתכת
- הסר את האטם, שטף וייבש את כל החלקים.
- הסר שומנים של המשטחים שיש לחבר אותם.
- הנח את האטם על איטום הסיליקון בטמפרטורה גבוהה.אטם המיכל יושב על אוגן הגוף ומשומן בחומר איטום
- החל סיליקון איטום על אוגן המיכל והצמד אותו בחזרה עם סיכות.לאחר ההרכבה, יש ללחוץ שוב על קצה המיכל עם שיניים מעוקלות
אטמים לרדיאטור האלומיניום VAZ 2106 אינם תמיד זמינים מסחרית, ולכן יש להסיר את האיטום הישן בזהירות רבה.
לא ניתן להלחים צינורות מחליף חום שבורים וקרועים. במצבים כאלה מתרגלים חסימה של תאים פגומים עם חיתוך חלק מהצלחות התקועות. החלקים ההרוסים של הצינורות מוסרים עם חותכי תיל, ואז חלות הדבש נתקעות על ידי כיפוף חוזר עם צבת.
ביצועי היחידה משוחזרים, אך יעילות הקירור מידרדרת. ככל שהיית צריך לחבר יותר צינורות, כך משטח חילופי החום קטן יותר וירידת הטמפרטורה של האנטיפריז במהלך הנסיעה. אם שטח הנזק גדול מדי, אין טעם לבצע תיקונים - יש להחליף את היחידה.
הוראות הרכבה
התקנה של רדיאטור חדש או מתוקן מתבצעת בסדר הפוך, תוך התחשבות בהמלצות:
- בדוק את מצב רפידות הגומי עליהן נשענת היחידה. עדיף להחליף מוצר גומי סדוק ו"מוקשה".
- יש לשמן את ברגי הקיבוע בשמן משומש או בניגרול לפני הברגה פנימה.
- אם קצוות צינורות הגומי סדוקים, נסה לחתוך את הצינורות או להתקין צינורות חדשים.
- הצינור הקטן המגיע ממיכל ההרחבה עשוי בדרך כלל מפלסטיק קשיח זול. כדי להקל על משיכת אביזרי הרדיאטור, הורידו את קצה הצינור למים חמים - החומר יתרכך ויכנס בקלות על הזרבובית.הצינור ממיכל ההרחבה עשוי מפלסטיק קשיח ונמשך בכבדות על האביזר ללא חימום.
לאחר ההרכבה, מלא את המערכת בחומר מונע קפיאה, הפעל את המנוע והתחמם לטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס. במהלך החימום, התבונן במחליף החום ובחיבורי הצנרת כדי להבטיח שהמערכת אטומה לחלוטין.
פעולת מאוורר קירור אוויר
אם, בגלל חום או סיבות אחרות, הרדיאטור הראשי לא יכול להתמודד עם קירור וטמפרטורת הנוזל ממשיכה לעלות, מאוורר חשמלי המותקן על המשטח האחורי של מחליף החום מופעל. זה כופה נפח גדול של אוויר דרך הצלחות, ומגביר את יעילות הקירור של האנטיפריז.
כיצד מתחיל המאוורר החשמלי:
- כאשר האנטיפריז מתחמם עד 92 ± 2 מעלות צלזיוס, חיישן טמפרטורה מופעל - תרמיסטור המותקן באזור התחתון של הרדיאטור.
- החיישן סוגר את המעגל החשמלי של הממסר השולט על המאוורר. המנוע החשמלי מתחיל, זרימת אוויר מאולצת של מחליף החום מתחילה.
- התרמיסטור פותח את המעגל לאחר שטמפרטורת הנוזל יורדת ל-87-89 מעלות, האימפלר מפסיק.
מיקום החיישן תלוי בעיצוב הרדיאטור. ביחידות העשויות מאלומיניום, המתג התרמי ממוקם בתחתית מיכל הפלסטיק הימני. במחליף חום פליז, החיישן ממוקם בצד שמאל של המיכל האופקי התחתון.
התרמיסטור של מאוורר VAZ 2106 נכשל לעתים קרובות, מקצר את המעגל או אינו מגיב לעלייה בטמפרטורה. במקרה הראשון, המאוורר מסתובב ברציפות, במקרה השני הוא לא נדלק לעולם. כדי לבדוק את המכשיר, זה מספיק כדי לנתק את המגעים מהחיישן, להפעיל את ההצתה ולסגור את המסופים באופן ידני. אם המאוורר מופעל, יש להחליף את התרמיסטור.
החלפת חיישן הטמפרטורה VAZ 2106 מתבצעת ללא ריקון המערכת. יש צורך להכין אלמנט חדש, להבריג את המכשיר הישן עם מפתח 30 מ"מ ולהחליף אותם במהירות. בתרחיש המצער ביותר, תאבד לא יותר מ-0,5 ליטר של נוזל לרדיאטור.
בקניית חיישן חדש, שימו לב ל-2 נקודות: טמפרטורת התגובה והנוכחות של טבעת O. העובדה היא שהמתגים התרמיים של מכוניות VAZ 2109-2115 נראים כמו חלק מה"שישה", כולל החוט. ההבדל הוא בטמפרטורת ההפעלה, שהיא גבוהה יותר עבור דגמי הנעה קדמית.
וידאו: אבחון והחלפה של ששת המתג התרמי
כיצד פועל דוד הפנים?
כדי לחמם את הנהג והנוסעים, ל-VAZ 2106 מותקן רדיאטור קטן בתוך צינור האוויר הראשי מתחת ללוח הקדמי של המכונית. נוזל הקירור החם מגיע מהמנוע דרך שני צינורות המחוברים לסירקולציה הקטנה של מערכת הקירור. כיצד פועל חימום פנים:
- הנוזל מסופק לרדיאטור דרך שסתום מיוחד, הנפתח באמצעות כונן כבל ממנוף בלוח המרכזי.
- במצב קיץ, השסתום סגור, האוויר החיצוני העובר דרך מחליף החום אינו מחומם.
- כשמזג אוויר קר נכנס, הנהג מעביר את ידית בקרת השסתום, הכבל מסובב את גזע השסתום וחומר מונע קפיאה חם נכנס לרדיאטור. זרימת האוויר מתחממת.
כמו ברדיאטור הראשי, תנורי חימום בתא זמינים בפליז ואלומיניום. האחרונים משרתים פחות ונכשלים לעתים קרובות יותר, לפעמים הצינורות נרקבים תוך 5 שנים.
ברז הכיריים הרגיל נחשב למכשיר אמין, אך לרוב נכשל עקב תקלות בכונן הכבלים. האחרון קופץ או נשחק ויש לכוונן את השסתום באופן ידני. כדי להגיע לווסת ולהכניס את הכבל למקומו, עליך לפרק את הפאנל המרכזי.
וידאו: טיפים להתקנת ברז כיריים ב"קלאסי"
החלפת נוזל הקירור
האנטיפריז שמסתובב דרך מעגל הקירור VAZ 2106 מאבד בהדרגה את תכונותיו נגד קורוזיה, הופך מזוהם ויוצר אבנית. לכן יש צורך בהחלפת נוזלים תקופתית במרווחים של 2-3 שנים, בהתאם לעוצמת הפעולה. איזה נוזל קירור עדיף לבחור:
- בתחילה, היצרן המליץ לשפוך חומר מונע קפיאה בדרגת G11, צבוע בכחול או ירוק (זה כולל גם את האנטיפריז שהומצא בברית המועצות);
- מותר למלא נוזלים מדרגות G12 ו-G12 +, העשויים על בסיס אתילן גליקול, צבע - בעיקר צהוב וכתום;
- האפשרות הטובה והמודרנית ביותר היא אנטיפריז G13 המבוסס על פרופילן גליקול, הצבע ורוד או סגול.
נוזל מסוג G13 יקר משמעותית מחומר מונע קפיאה של אתילן גליקול, אך עמיד יותר. חיי השירות המינימליים הם 4 שנים.
כדי להחליף אנטיפריז במעגל הקירור VAZ 2106, עליך לרכוש 10 ליטר נוזל חדש ולפעול לפי ההוראות:
- בזמן שהמנוע מתקרר, הסר את הגנת האבק הממוקמת מתחת לפקק הניקוז של הרדיאטור. הוא מהודק עם 4 ברגים ברגים 8 מ"מ.
- פתח את ברז הכיריים, הנח מיכל מתחת לצוואר הניקוז של מחליף הגוף והברג את הפקק. כמות קטנה של נוזל מתנקזת.מיד לאחר שחרור התקע לא יזרום מהיחידה יותר מליטר נוזל
- הסר את מכסה מיכל ההרחבה והברג לאט את מכסה הרדיאטור העליון. חומר מונע קיפאון יברח שוב מהחור.עיקר האנטיפריז יתמזג לאחר פתיחת המכסה העליון של מחליף החום
- הברג את המכסה לחלוטין והמתן עד שהמערכת תתרוקן. הברג את התקע לתוך חור הניקוז.
ייתכן שלרדיאטורים מפליז אין פתח ניקוז. לאחר מכן יש צורך לשחרר את חיישן הטמפרטורה או להסיר את הצינור התחתון הגדול ולנקז את האנטיפריז דרך הצינור.
כדי להימנע מכיסי אוויר בעת מילוי המעגל בנוזל חדש, עליך להסיר את הצינור בנקודה הגבוהה ביותר של המערכת. בגרסאות קרבורטורים מדובר בצינור חימום סעפת, בגרסאות הזרקה מדובר בשסתום מצערת.
בצע מילוי דרך הצוואר העליון של הרדיאטור, תוך התבוננות בצינור שהוסר. ברגע שנוזל חומר מונע קיפאון מהצינור, הנח אותו מיד על האביזר. לאחר מכן התקן את תקע מחליף החום והוסף נוזל למיכל ההרחבה. הפעל את המנוע, התחמם לטמפרטורה של 90 מעלות צלזיוס וודא שבית הרדיאטור מתחמם מלמעלה למטה.
וידאו: כיצד לשנות את נוזל הקירור ב-VAZ 2106
מערכת הקירור של VAZ 2106 אינה דורשת תשומת לב רבה מבעל המכונית. הנהג יקבל מידע על הבעיות המתעוררות הקשורות להתחממות יתר של המנוע, מד טמפרטורת הנוזל בלוח המכשירים. במהלך הפעולה, חשוב לעקוב אחר רמת האנטיפריז במיכל ההרחבה והופעת נקודות רטובות מתחת לרכב, המעידות על דליפות.
