רקטות של אבותינו: פיג'ו 125 (1952)

העובדה שרכבי דו-גלגלי היו יותר מהאופציה היחידה לניידות מספקת בימי אבותינו וסבינו, לא אומרת שלא היה אפילו שמץ של התלהבות באנשים הללו. כשאבי סיפר לי שגם הוא טס לטריאסטה פעמיים ביום עם למברטה השעירה שלו להביא את החולצות שלו, שאותן הבריח אחר כך מעבר לגבול ומכר ל"בוסנים", בהתחלה חשבתי, "פישלת. "

מה שהמבריח הזה אוהב היום זה כשאתה מעביר לבית המלאכה שלו אופנוע מפורק בכמה ארגזים, והוא יכול לאסוף אותו כל היום. כשהעסק מתחיל לעבוד ותופס תאוצה, יום זה מסומן בלוח השנה בנפרד. בעיניו של מאסטר כזה רואים ניצוץ שאומר שאדם מאוד אהב לרכוב על שני גלגלים בו זמנית, והסיפורים על הלמברה והחולצות הגיוניים.

אז היה לי הכבוד לפתות פיג'ו ישנה. מנוע ה-125 סמ"ק בהתחלה לא רצה לעבוד כמו שצריך. אבל מה שגבר אוסף, גבר יכול לפרק וגם לתקן. בשנת 1952, ניסים כאלה על שני גלגלים הוקדשו לבני תמותה בלבד. בסופו של דבר, רק מכונית עם מתלים מותנים נוחה, תנוחת האיזון היא ברובה מהשורה הראשונה, והבלמים יותר מפחד מאשר לשימוש רציני. ברוח נוחה הוא טס במהירות של 80 קילומטרים לשעה. אם הוא רוצה לטוס יותר מ-100, הוא יצטרך לרדת איתו לפחות מטריגלב. בלאי צמיגים הוא חסר חשיבות לחלוטין, שכן מנוע זה מתכופף כמו נחש בפינה בכל מקרה. תפקידו של פנס הוא לראות אותך על הכביש, לא לראות אותך על הכביש. במקום ידיים חמות הזמנתם שני טבחים שיחממו אצבעות קרות במזנון, אבל בלי ניסיון מכני עדיין לא הצלחתם להגיע. כמה פרטים טכניים מצביעים על מקוריותם של מהנדסי התקופה, שבאותה תקופה לא יכלו לסמוך על תמיכה אלקטרונית, כבישים ללא דופי ורשת שירותים נרחבת.

לעומת החיות של היום, אולדטימר כזה, לפחות מבחינת ביצועים, הוא עצב אמיתי, אבל אפילו הדוקאטי 1098 R מתישהו יהיה בן 50. ואז יאמרו צאצאינו: "הם באמת היו הפנים של הזקנים האלה".

Matiaz Tomažić 8.c (שני)

נ.ב.

בפעם הבאה מסתתרים ותיקים נוספים במעבדה.