מבחן מורחב: מנהלת הפלאגין של טויוטה פריוס

להערכה מציאותית כיצד נראית מכונה כזו בשימוש יומיומי, מבחן מתקדם הוא הזדמנות מצוינת. נסענו איתו כל יום למשרד מאזור לובליאנה, אלג'ושה שלנו גילה שהוא יכול לנסוע כל יום רק על חשמל משקע ביתי. פיטר, שנמצא 20 ק"מ ממשרד המערכת, ניצל את הסוללה שלו ממש מול מרכז לובליאנה. הכוונה היא לשימוש בכביש אזורי ישן, ובכביש מהיר מנוע הבנזין מתניע מעל מאה קילומטרים לשעה, ולכן הצריכה מעט גבוהה יותר, אך עדיין נמוכה מאוד.

אם תחליטו להקדיש עוד כמה דקות לנסיעה ולדוגמא לנסוע בכביש מקומי שבו המהירות אינה עולה על 90 קילומטרים לשעה, זו תהיה חיסכון חד פעמי בדלק, ואם נעשה שימוש בכביש המהיר, הצריכה עולה קצת יותר משלושה ליטר. בנזין בתוספת כמובן חשמל. אבל לא רק נסענו בפריוס ברחבי העיר והסביבה, אלא גם נסענו למדינות שכנות. Primož Jurman, מומחה ה-MotoGP שלנו, יצא איתו למסע הארוך ביותר, השתתף איתו בגרנד פרי של סן מרינו. במרחק של קצת פחות מאלף קילומטרים בכבישים המהירים ובכבישים המקומיים סביב פוליה, שם נולד ולנטינו רוסי המפורסם, ולהיפך, אין הרבה חשמל, רק מהרמזורים לרמזורים במרכז העיר, אז בנזין. הצריכה היא הגבוהה ביותר.

שם, מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר של טויוטה צורך 8,2 ליטר בנזין למאה קילומטרים. אז לפי הסטנדרטים של היום, הוא מאוד צמא בנסיעה בכביש המהיר. תמונה אחרת לגמרי מצטיירת במקום בו ניתן להתחבר לתחנות טעינה מהירה וכך אף לקבל מקום חניה חינם, שכמובן מיועד רק למכוניות המונעות בחשמל. זהו פתרון מצוין לפחות משתי סיבות: בעיות חניה ותקציב. במקרה זה, הפתרון הוא פשוט, ה-Prius Plug-In Hybrid היא בחירה מצוינת. בהקפה הסטנדרטית שלנו שברנו את השיא עם הפריוס לצריכת הדלק הנמוכה ביותר, שעומדת כעת על 2,9 ליטר. מסלול טיפוסי מורכב מנהיגה בעיר ובפרברים, כמו גם בכביש המהיר ומשמעותו כמאה קילומטרים של נסיעה, מה שכמובן תמיד קורה בהתאם לכללים.

הצריכה המשוערת, שהיא תוצאה של שימוש ברכב למטרות או מסלולים שונים, הייתה 4,3 ליטר בנזין ל-9.204 קילומטרים מבחן. המטרה העיקרית לא הייתה למצוא את צריכת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית, זו הייתה רק אחת ממטרות הביניים לראות עד כמה נמוכה צריכת הדלק תרד. קודם כל רצינו לברר מהי צריכת הדלק והשימושיות האמיתית של הפריוס בכמה שיותר תנאים שונים. הכל, כמובן, כדי שכל אחד מכם שקורא את זה יוכל לגבש דעה משלו לגבי השימושיות של התוסף ההיברידי. יש לזה יתרונות וכמובן גם חסרונות.

לצערנו, איננו יכולים לציין את מחיר החשמל, כמו גם את הצריכה עצמה. אם לא אכפת לנו ומתרעמים על כך שפריוס המבחן היא לא בדיוק שיגעון האופנה האחרון בכל הקשור לחומרים ועיצוב, ושטויוטה מגיעה עם משהו רענן יותר, אפשר לומר שעם התנאים הנכונים, כמו קצר נסיעה למרחק, זה מאוד מעניין.המכונית בשל ההנעה החשמלית ובמקביל לענות על הצרכים כאשר היא גם צריכה לנסוע עוד קצת. קודם כל, מנוע הבנזין מספק ניידות גם כשהחשמל במצברים אוזל או ההתאוששות חלשה מכדי שהסוללות יחויבו עד כדי כך שאפשר לנסוע רק על חשמל.

הסוללה בשקע הביתי נטענת תוך שעה וחצי טובות וכבר אפשר לצאת לטיול הבא. אם זה לא יעלה על 20 קילומטרים, תוכלו לרכוב רק על חשמל! מחיר ההיברידית הפלאג-אין נע בין 35.800 ל-39.900 יורו. מדובר בסכום לא מבוטל לרכב מהמעמד הזה, אבל אם אתם מוצאים את עצמכם בין מי שלא עוברים מרחקים ארוכים מדי יום, כדאי להרים מחשבון ולחשב מה מביאה ההשוואה עם עלויות הדלק והחשמל. ואתה תהפוך אפילו יותר ידידותי לסביבה. זה גם עולה על הרבה. לחלק, אפילו לרוב.

טקסט: Slavko Petrovcic