טנקי סיור TK ו-TKS

טנקי סיור (טנקטים) TK-3 של הצבא הפולני במהלך מצעדים חגיגיים לרגל חגים לאומיים.

בסך הכל, בספטמבר 1939, עלו לחזית כ-500 טנקטים TK-3 ו-TKS בחלקים מהצבא הפולני. על פי רשימות הציוד הרשמיות, טנקי הסיור של TKS היו סוג הרכב הרב ביותר שסווג כטנקים בצבא הפולני. עם זאת, זה היה קצת מוגזם בגלל השריון והנשק הגרועים שלהם.

ב-28 ביולי 1925 התקיימה במגרש האימונים ברמברטוב ליד ורשה הפגנה של קצינים ממחלקת אספקת הנדסה של משרד המלחמה (MSVoysk), פיקוד הנשק המשוריין של משרד המלחמה. ומכונית משוריינת קלה של המכון להנדסה צבאית למחקר צבאי קרדן-לויד מארק VI עם גוף פתוח של חברת Vickers Armstrong Ltd. הבריטית, חמושה במקלע כבד. המכונית, עם צוות של שניים, נסעה על פני שטח קשים, והתגברה על מכשולי תיל, כמו גם תעלות וגבעות. הוא ערך מבחן למהירות ותמרון, כמו גם לקליעה עם מקלע. הודגשה "עמידות" המסילות, שיכולות לעבור עד 3700 ק"מ.

תוצאות חיוביות של בדיקות שטח הובילו לרכישת עשר מכונות כאלה בבריטניה וקבלת רישיון לייצורן לפני סוף השנה. עם זאת, בשל התכנון הגרוע והפרמטרים הטכניים של ה-Carden-Loyd Mk VI, רק שני כלי רכב כאלה נבנו במפעל לבניית מכונות המדינה בוורשה (מה שנקרא גרסת "X") ורכב משוריין כמו Carden-Loyd פותחה ומאוחר יותר הופקה, אך נסגרה בגלל הרים והרבה יותר מתקדמים - טנקי הסיור המפורסמים (טנקטים) TK ו-TKS.

מכוניות Carden-Loyd Mk VI שימשו בצבא הפולני כציוד ניסוי ולאחר מכן אימון. ביולי 1936 נותרו בגדודי השריון עשרה כלי רכב נוספים מסוג זה, המיועדים למטרות אימונים.

בשנת 1930 נוצרו אבות הטיפוס הראשונים של הטריזים הפולניים החדשים ועברו בדיקות שטח יסודיות, שקיבלו את השמות TK-1 ו-TK-2. לאחר ניסויים אלה, בשנת 1931, החל ייצור המוני של המכונה, שקיבלה את הכינוי TK-3. שינויים שנעשו על ידי מהנדסים פולנים הפכו את המכונה הזו להרבה יותר טובה מהעיצוב הבסיסי של ה-Carden-Loyd Mk VI. הטנקט TK-3 - המכונה רשמית במינוח הצבאי "טנק סיור" - אומץ על ידי הצבא הפולני בקיץ 1931.

הטנקט TK-3 היה באורך כולל של 2580 מ"מ, רוחב של 1780 מ"מ וגובה של 1320 מ"מ. מרווח הקרקע היה 300 מ"מ. משקל המכונה 2,43 טון. רוחב המסילות בשימוש 140 מ"מ. הצוות כלל שני אנשים: מפקד התותחן, יושב מימין, והנהג, יושב משמאל.

z עשוי מגליונות משופרים מגולגלים. העובי מלפנים היה בין 6 ל-8 מ"מ, החלק האחורי זהה. לשריון הדפנות היה עובי של 8 מ"מ, השריון העליון והתחתון - מ-3 עד 4 מ"מ.

הטנקט TK-3 צויד במנוע קרבורטור פורד A בעל 4 פעימות בנפח עבודה של 3285 ס"מ³ והספק של 40 כ"ס. ב-2200 סל"ד. הודות לו, בתנאים אופטימליים, הטנקט TK-3 יכול להגיע למהירויות של עד 46 קמ"ש. אולם מהירות התנועה המעשית בדרך עפר הייתה כ-30 קמ"ש, ובכבישי שטח - 20 קמ"ש. בשטח שטוח ומישורי יחסית, הטנקט פיתח מהירות של 18 קמ"ש, ובשטח גבעות ועבות - 12 קמ"ש. מיכל הדלק היה בנפח של 60 ליטר, מה שסיפק טווח שיוט של 200 ק"מ בכביש ו-100 ק"מ בשטח.

TK-3 יכול להתגבר על גבעה עם מדרון מקושר היטב עם תלילות של עד 42 מעלות, כמו גם תעלה ברוחב של עד 1 מ'. בנוכחות מחסומי מים, הטנקט יכול בקלות להתגבר על אמות בעומק 40 ס"מ ( בתנאי שהתחתית הייתה מספיק קשה). בנהיגה מהירה יחסית ניתן היה להתגבר על אמות בעומק של עד 70 ס"מ, אך היה צריך להיזהר שלא יעברו מים דרך הגוף הדולף ויציפו את המנוע. הטנקט עבר היטב בין שיחים ומטעים צעירים - גזעים בקוטר של עד 10 ס"מ, המכונית התהפכה או התקלקלה. גזעים שוכבים בקוטר 50 ס"מ עלולים להפוך למכשול בלתי עביר. המכונית התמודדה היטב עם החסימות - הנמוכות נלחצו לקרקע על ידי טנק חולף, והגבוהים נהרסו על ידו. רדיוס הסיבוב של הטנקט לא עלה על 2,4 מ', והלחץ הספציפי היה 0,56 ק"ג / ס"מ².

החימוש המפרקי של ה-TK-3 היה מקלע כבד wz. 25 עם תחמושת, 1800 כדורים (15 קופסאות של 120 כדורים בקלטות). רכבי TK-3 יכלו לירות ביעילות בתנועה ממרחק של עד 200 מ'. בעצירה גדל טווח הירי האפקטיבי ל-500 מ' בנוסף, חלק מכלי הרכב נישאו על ידי מקלעי בראונינג wz. 28. בצד ימין של הטנקט TK-3 היה נ"מ, שניתן להתקין כמקלע כבד wz. 25, כמו גם מקלע קל wz. 28. באותה מידה

לאחר הייצור ההמוני של הגרסה הבסיסית של ה-TK-3, שנמשך עד 1933 ובמהלכו נבנו כ-300 מכונות, נערכו מחקרים על גרסאות נגזרות. כחלק מפעילויות אלו, נוצרו דגמי אב טיפוס:

TKW - עגלה עם צריח מקלע מסתובב,

TK-D - תותחים מתנייעים קלים עם תותח 47 מ"מ, בגרסה השנייה עם תותח פיוטו 37 מ"מ,

TK-3 הוא רכב חמוש במקלע 20 מ"מ הכבד ביותר,

TKF היא מכונית מודרנית עם מנוע פיאט 122B (משאית פיאט 621), במקום מנוע פורד A הסטנדרטי. בשנת 1933 נבנו שמונה עשרה מכוניות מגרסה זו.

הניסיון של השירות הקרבי של הטנקטים TK-3 חשף את האפשרויות האמיתיות לשינויים נוספים המשפיעים לטובה על יעילותה של מכונה זו. בנוסף, בשנת 1932, פולין חתמה על הסכם על ייצור מורשה של מכוניות פיאט, המאפשר שימוש בחלקים ומכלולים איטלקיים בעת שינוי הטנקט. הניסיונות הראשונים מסוג זה נעשו בגרסת TKF, והחליפו את מנוע פורד A הסטנדרטי במנוע פיאט 6B חזק יותר בהספק של 122 כ"ס. ממשאית פיאט 621. שינוי זה גרר גם את הצורך בחיזוק תיבת ההילוכים והמתלים.

התוצאה של עבודתם של מתכנני הלשכה הממלכתית לחקר מפעלי בניית מכונות הייתה יצירת טנקט TKS שהחליף את TK-3. השינויים השפיעו כמעט על כל המכונית - השלדה, תיבת ההילוכים והמרכב - והעיקריים שבהם: שיפור השריון על ידי שינוי צורתו והגדלת עוביו; התקנה של מקלע בנישה מיוחדת בעול כדורי, שהגדילה את שדה האש במישור האופקי; התקנה של פריסקופ הפיך שתוכנן על ידי Ing. גונדלך, שבזכותו יכול המפקד לעקוב טוב יותר אחר ההתפתחויות מחוץ לרכב; הצגת מנוע חדש של פיאט 122B (PZInż. 367) עם הספק גבוה יותר; חיזוק אלמנטי ההשעיה ושימוש במסילות רחבות יותר; שינוי התקנה חשמלית. עם זאת, כתוצאה משיפורים, מסת המכונה גדלה ב-220 ק"ג, מה שהשפיע על כמה פרמטרים של המתיחה. ייצור סדרתי של טנקט TKS החל בשנת 1934 ונמשך עד 1936. אז הוא נבנה בערך 280 מכונות אלה.

על בסיס ה-TKS נוצר גם טרקטור הארטילריה C2P, שיוצר המוני בשנים 1937-1939. בתקופה זו נבנו כ-200 מכונות מסוג זה. טרקטור ה-C2P היה ארוך יותר מהטנקט בכ-50 ס"מ. בוצעו מספר שינויים קלים בעיצובו. רכב זה תוכנן לגרור 40 מ"מ wz. 36, תותחי נ"ט קליבר 36 מ"מ Wz. 36 ונגררים עם תחמושת.

במקביל להתפתחות הייצור, החלו להיכלל טנקי סיור TKS בציוד של יחידות הסיור של יחידות השריון של הצבא הפולני. כמו כן, נעשתה עבודה על גרסאות נגזרות. הכיוון העיקרי של עבודה זו היה להגביר את כוח האש של טנקטים, ומכאן ניסיונות לחמש אותם בתותח 37 מ"מ או מקלע 20 מ"מ הכבד ביותר. השימוש באחרון נתן תוצאות טובות, וכ-20-25 כלי רכב צוידו מחדש בנשק מסוג זה. המספר המתוכנן של כלי רכב חמושים היה אמור להיות יותר, אך התוקפנות הגרמנית נגד פולין מנעה את מימוש הכוונה הזו.

כמו כן, פותח ציוד מיוחד עבור טנקטים של TKS בפולין, הכולל: נגרר אוניברסלי נגרר, נגרר עם תחנת רדיו, שלדת "הובלה כביש" גלגלית ובסיס מסילה לשימוש ברכבות משוריינות. שני המכשירים האחרונים היו אמורים לשפר את הניידות של טריזים על הכביש המהיר ועל פסי הרכבת. בשני המקרים, לאחר כניסת הטנקט לשלדה הנתונה, הנעה של מכלול כזה בוצעה על ידי מנוע הטנקט באמצעות מכשירים מיוחדים.

בספטמבר 1939, במסגרת הצבא הפולני, יצאו לחזית כ-500 טנקטים TK-3 ו-TKS (טייסות שריון, פלוגות טנקי סיור נפרדות ומחלקות שריון בשיתוף רכבות משוריינות).

באוגוסט וספטמבר 1939 גייסו גדודי השריון את היחידות הבאות מצוידות בטריזי TK-3:

גדוד השריון 1 התגייס:

טייסת טנקי סיור מס' 71 משובצת לטייסת השריון 71 של חטיבת הפרשים של פולין רבתי (אר-

מיה "פוזנן")

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-71 משובצת לדיוויזיית החי"ר ה-14 (צבא פוזנן),

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-72 שובצה לדיוויזיית הרגלים ה-17, לאחר מכן כפופה לדיוויזיית החי"ר ה-26 (ארמיית פוזנן);

גדוד השריון 2 התגייס:

פלוגת טנקי הסיור הנפרדת ה-101 משובצת לחטיבת הפרשים ה-10 (צבא קרקוב),

טייסת טנקי הסיור משובצת לטייסת הסיור של חטיבת הפרשים ה-10 (ארמיית קרקוב);

גדוד השריון 4 התגייס:

טייסת טנקי סיור מס' 91 משובצת לטייסת השריון 91 של חטיבת הפרשים נובוגרודוק (צבא מודלין),

פלוגת טנקי סיור נפרדת 91 שהוקצתה לדיוויזיית הרגלים ה-10 (ארמייה לודז'),

פלוגת טנקים נפרדת 92

המודיעין מוקצה גם לדיוויזיית הרגלים ה-10 (ארמיית "לודז'");

גדוד השריון 5 התגייס:

טייסת טנקי סיור

51 הוקצו לטייסת השריון 51 של חטיבת הפרשים של קרקוב (אר-

מיה "קרקוב")

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-51 צורפה לדיוויזיית רובי ההרים ה-21 (ארמיית קרקוב),

52. פלוגת טנקי סיור נפרדת, שהיא חלק מהקבוצה המבצעית "סלנסק" (צבא "קרקוב");

גדוד השריון 8 התגייס:

טייסת טנקי סיור

81 הוקצו לטייסת הפאן 81.

חטיבת פרשים פומרניאן (צבא "פומרניה"),

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-81 צורפה לדיוויזיית החי"ר ה-15 (צבא פומרניה),

פלוגת טנקי סיור נפרדת 82 במסגרת אוגדת חי"ר 26 (צבא פוזנן);

גדוד השריון 10 התגייס:

פלוגת טנקי סיור נפרדת 41 שהוקצתה לדיוויזיית הרגלים ה-30 (ארמייה לודז'),

פלוגת טנקי הסיור הנפרדת ה-42 הוקצתה לחטיבת הפרשים קרסובסקוי (צבא "לודז'").

כמו כן, המרכז לאימון נשק שריון במודלין גייס את היחידות הבאות:

טייסת טנקי הסיור ה-11 משובצת לטייסת השריון ה-11 של חטיבת הפרשים המזוביה (צבא מודלין),

פלוגת טנקי סיור של פיקוד ההגנה של ורשה.

כל הפלוגות והטייסות המגויסות היו מצוידות ב-13 טנקטים. היוצא מן הכלל היה פלוגה שהוקצתה לפיקוד ההגנה של ורשה, שהיו לה 11 כלי רכב מסוג זה.

עם זאת, לגבי טנקטים TKS:

גדוד השריון 6 התגייס:

טייסת טנקי סיור מס' 61 משובצת לטייסת השריון 61 של חטיבת פרשי הגבול (ארמיית "לודז'"),

טייסת טנקי סיור מס' 62 משובצת לטייסת השריון 62 של חטיבת הפרשים פודולסק (הצבא

"פוזנן")

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-61 הוקצתה לחטיבת רובאי ההרים ה-1 (ארמיית קרקוב),

פלוגת טנקי סיור נפרדת 62, המצורפת לדיוויזיית הרובאים ה-20 (ארמיית מודלין),

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים 63 צורפה לדיוויזיית חי"ר 8 (ארמיית מודלין);

גדוד השריון 7 התגייס:

טייסת טנקי הסיור 31 משובצת לטייסת השריון 31 של חטיבת הפרשים סובל (כוח משימה נפרד "נרב"),

טייסת טנקי הסיור 32 משובצת לטייסת השריון 32 של חטיבת הפרשים פודלסי (קבוצה מבצעית נפרדת נארו),

טייסת הטנקים ה-33 משובצת לטייסת השריון ה-33 של חטיבת הפרשים של וילנה.

(צבא "פרוסיה"),

פלוגת טנקי הסיור הנפרדים ה-31 משובצת לדיוויזיית החי"ר ה-25 (צבא פוזנן),

פלוגת טנקי סיור נפרדת 32 עם אוגדת חי"ר 10 (ארמיית "לודז'");

גדוד השריון 12 התגייס:

טייסת טנקי סיור 21 כחלק מטייסת השריון 21 של חטיבת הפרשים וולין

(צבא "לודז'").

כמו כן, המרכז לאימון נשק שריון במודלין גייס את היחידות הבאות:

פלוגת טנקי סיור 11 שהוקצתה לחטיבת השריון של ורשה

הוא המנהיג)

טייסת טנקי סיור של חטיבת השריון של ורשה.

כל הטייסות, הפלוגות והטייסות המגויסות היו מצוידות ב-13 טנקטים.

בנוסף, טייסת רכבת השריון הראשונה מלגיונובו וטייסת הרכבת השריון הראשונה מניפולומיצה גייסו טנקטים להורדת הרכבות המשוריינות.

ההערכות לגבי השימוש בטריזים במערכה הפולנית של 1939 הן שונות, לרוב סובייקטיביות מאוד, מה שמוסיף מעט לידע המשמעותי על מכונה זו. אם הם קיבלו את המשימות שלשמן נוצרו (מודיעין, סיור וכו'), אז הם עשו עבודה טובה. זה היה גרוע יותר כאשר טנקטים קטנים היו צריכים לצאת לקרב פתוח ישיר, מה שלא היה מצופה מהם. באותה תקופה הם סבלו לעתים קרובות מאוד מעוצמת האויב, שריון 10 מ"מ היה מחסום קטן לכדורים גרמניים, שלא לדבר על פגזי תותחים. מצבים כאלה היו נפוצים מאוד, במיוחד כאשר בשל היעדר כלי רכב משוריינים אחרים, נאלצו הטנקטים של הת"ק לתמוך בחיל רגלים קרבי.

לאחר תום קרבות ספטמבר של 1939, נתפסו מספר רב של טנקטים ראויים לשימוש על ידי הגרמנים. רוב כלי הרכב הללו נמסרו ליחידות המשטרה הגרמנית (ועוד כוחות ביטחון) ונשלחו לצבאות מדינות בעלות הברית של גרמניה. שתי הבקשות הללו נחשבו על ידי הפיקוד הגרמני כמשימות משניות.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, לא היה טנק סיור אחד TK-3, טרקטור ארטילרי TKS או C2P במוזיאונים פולניים עד XNUMX שנים. מתחילת שנות התשעים החלו להגיע לארצנו מכוניות אלו בדרכים שונות, ממקומות שונים בעולם. כיום, כמה מהמכוניות הללו שייכות למוזיאונים ממלכתיים ולאספנים פרטיים.

לפני כמה שנים נוצר גם עותק מדויק מאוד של הטנקט הפולני TKS. יוצרו היה זביגנייב נובוסילסקי וניתן לראות את הרכב בתנועה מדי שנה במספר אירועים היסטוריים. שאלתי את זביגנייב נובוסילסקי איך נולד הרעיון למכונה הזו ואיך היא נוצרה (דוח נשלח בינואר 2015):

לפני שש שנים, לאחר מספר חודשים של עבודה על שחזור המנוע ותיבת ההילוכים, הטנקט TKS עזב את "מפעל הטנקים הילידים בפטאקי" בכוחה (הוא שוחזר בשוודיה הודות למאמצים של הנהגת הפולנים צָבָא). מוזיאון בוורשה).

העניין שלי בנשק משוריין פולני נוצר בהשראת סיפוריו של אבי, קפטן. הנריק נובוסלסקי, שבשנים 1937-1939 שירת לראשונה בגדוד השריון ה-4 בבז'סטה, ולאחר מכן בטייסת השריון 91 בפיקודו של רס"ן. אנתוני סלווינסקי לחם במלחמת ההגנה של 1939.

בשנת 2005 הוזמן אבי הנריק נובוסלסקי על ידי הנהגת מוזיאון הצבא הפולני לשתף פעולה כיועץ בשיקום רכיבי שריון וציוד של טנק TKS. תוצאת העבודה שבוצעה ב-ZM URSUS (הצוות הובל על ידי המהנדס סטניסלב מיכלאק) הוצגה בתערוכת הנשק של קילצה (30 באוגוסט 2005). ביריד זה, במהלך מסיבת עיתונאים, הצהרתי על שיקום המנוע והבאת מיכל TKS למצב תקין.

הודות לשיתוף הפעולה המופתי של מוזיאולוגים, באדיבות צוות המחקר של מחלקת SiMR של האוניברסיטה הטכנולוגית בוורשה ומסירותם של אנשים רבים, הוחזר הטנקט ליושנה.

לאחר ההצגה הרשמית של המכונית ב-10 בנובמבר 2007, במהלך חגיגת יום העצמאות, הוזמנתי לוועדה המארגנת של הסימפוזיון המדעי הלאומי 1935 שכותרתו "ההתפתחות ההיסטורית של עיצוב כלי רכב" בפקולטה ל-SIMR בוורשה. אוניברסיטה טכנולוגית. בסימפוזיון העברתי הרצאה שכותרתה "תיאור התהליך הטכנולוגי לשחזור המנוע, מערכת ההנעה, ההנעה, המתלים, מערכת ההיגוי והבלימה, כמו גם ציוד מנוע ואלמנטים פנימיים של מיכל TKS (XNUMX)" .

משנת 2005 אני מפקח על כל העבודות המתוארות בכתבה, קבלת החלקים החסרים, איסוף תיעוד. הודות לקסם האינטרנט, הצוות שלי הצליח לקנות הרבה חלקי חילוף מקוריים לרכב. כל הצוות עבד על עיצוב תיעוד טכני. הצלחנו להשיג עותקים רבים של התיעוד המקורי של הטנק, לסדר ולקבוע את המידות החסרות. כשהבנתי שהתיעוד שנאסף (שרטוטי הרכבה, צילומים, סקיצות, תבניות, שרטוטים כפי שנבנים) יאפשר לי להרכיב את המכונית כולה, החלטתי ליישם פרויקט שנקרא "שימוש בהנדסה הפוכה ליצירת עותק של ה-TKS Tankette ".

מעורבות של מנהל הלשכה ההיסטורית לשיקום רכב וטכנולוגיה, אינג'. רפאל קרייבסקי וכישוריו בשימוש בכלי הנדסה לאחור, כמו גם ניסיוני רב השנים בסדנה, הביאו ליצירת עותק ייחודי, אשר מונח לצד המקור יבלבל את השמאי והמחפש תשובה. לשאלה. שאלה: "מהו המקורי?"

בשל מספרם הגדול יחסית, טנקי הסיור TK-3 ו-TKS היו כלי רכב חשוב של הצבא הפולני. היום הם נחשבים לסמל. ניתן לראות עותקים של מכוניות אלו במוזיאונים ובאירועים בחוץ.