מטוס הקרב מסרשמיט Me 163 קומט חלק 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; מוזיאון חיל האוויר הלאומי של ארצות הברית ב-Wright-Patterson AFB ליד דייטון, אוהיו.
ה-Me 163 היה מטוס הקרב הראשון המופעל באמצעות טיל קרבי במהלך מלחמת העולם השנייה. פשיטות יומיות של מפציצים כבדים אמריקאים בעלי ארבעה מנועים הרסו באופן שיטתי את שני מרכזי התעשייה הגרמניים כבר באמצע 1943, וכן, כחלק מפשיטות טרור, הם הרסו ערים ברייך, והרגו עשרות אלפי אזרחים, שעתיד היה לשבור. המורל של האומה. היתרון החומרי של התעופה האמריקאית היה כה גדול עד שפיקוד הלופטוואפה ראה את ההזדמנות היחידה להתגבר על המשבר ולעצור את ההתקפות האוויריות בשיטות הגנה לא שגרתיות. הכמויות היו אמורות להיות מנוגדות לאיכות. מכאן נובעים הרעיונות של הסבת יחידות קרב למטוסי סילון וטילים, שבזכות הביצועים המעולים היו אמורים להחזיר את השליטה האווירית של הלופטוואפה על שטח ביתם.
ראשיתו של מטוס הקרב Me 163 חוזר לשנות ה-20. קונסטרוקטור צעיר, אלכסנדר מרטין ליפיש, נולד ב-2 בנובמבר 1898 במינכן (מינכן), ב-1925 קיבל לידיו את הניהול הטכני של Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) שבסיסה בווסרקופה והחל לעבוד על הפיתוח. של דאונים חסרי זנב .
הרחפנים הראשונים של AM Lippisch היו קונסטרוקציות מסדרת Storch (stork), Storch I משנת 1927, במהלך בדיקות, בשנת 1929, קיבל מנוע DKW בהספק של 8 HP. רחפן נוסף, ה-Storch II היה גרסה מוקטנת של ה-Storch I, בעוד שה-Storch III היה דו-מושבי, הוטס ב-125, ה-Storch IV היה גרסה ממונעת של קודמו, וה-Storch V היה גרסה משופרת של החד-מושבי שביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-125.
בינתיים, במחצית השנייה של שנות ה-20, גברה העניין בהנעת רקטות בגרמניה. אחד מחלוצי מקור הכוח החדש היה תעשיין הרכב המפורסם פריץ פון אופל, שהחל לתמוך ב-Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel). ראש ה-VfR היה מקס ואלייר, ומייסד החברה היה הרמן אוברט. בתחילה, חברי החברה האמינו שדלק נוזלי יהיה ההנעה המתאימה ביותר למנועי רקטות, בניגוד לחוקרים רבים אחרים שהעדיפו שדלקים מוצקים יהיו קלים יותר לשימוש. בינתיים, מקס ואלייר החליט שלמטרות תעמולה צריך להיות מעורב בתכנון של מטוס, מכונית או כלי תחבורה אחרים שיופעלו על ידי מנוע רקטי בעל דלק מוצק.
הופעת הבכורה המוצלחת של מטוס הדלתא 1 התרחשה בקיץ 1931.
מקס ואלייר ואלכסנדר סנדר, פירוטכנאי מוורנמונדה, בנו שני סוגים של רקטות אבק שריפה, הראשון עם שריפה מהירה כדי לתת את המהירות הראשונית הגבוהה הדרושה להמראה, והשני עם שריפה איטית דחף מתאים לטיסה ארוכה יותר.
מכיוון שלדברי רוב המומחים, המסגרת הטובה ביותר שיכולה לקבל הנעה רקטית הייתה חסרת זנב, במאי 1928 נפגשו מקס ואלייר ופריץ פון אופל בחשאי עם אלכסנדר ליפיש בוואסרקופה כדי לדון באפשרות של ניסוי במהלך טיסה של חדש מהפכני. מקור כוח הנעה. ליפיש הציע להרכיב מנועים רקטיים ברחפן האנטה (ברווז) חסר הזנב שלו, אותו פיתח במקביל לרחפן הסטורץ'.
ב-11 ביוני 1928 ביצע פריץ סטמר את הטיסה הראשונה בפקדים של רחפן האנטה מצויד בשתי רקטות סנדר של 20 ק"ג כל אחת. הרחפן המריא עם קטפולטה מצוידת בחבלי גומי. טיסת הרחפן הראשונה נמשכה 35 שניות בלבד, בטיסה השנייה, לאחר שיגור הרקטות, הסטמר ביצע סיבוב של 180 מעלות ועבר מרחק של 1200 מ' ב-70 שניות ונחת בשלום באתר ההמראה. במהלך הטיסה השלישית התפוצצה אחת הרקטות וחלקו האחורי של שלדת המטוס עלה באש ובכך הסתיימו הניסויים.
בינתיים, הטייס הגרמני, הכובש האטלנטי, הרמן קוהל, גילה עניין בעיצובים של ליפיש והזמין את הרחפן המנועי Delta I בתשלום מקדמה של 4200 RM כעלות רכישתו. הדלתא I הונעה על ידי המנוע הבריטי Bristol Cherub 30 HP והגיעה למהירות של 145 קמ"ש. מטוס המפרש המנוע היה מטוס חופשי ללא זנב עם כנפיים בסידור דלתא עם מבנה עץ עם תא שני אנשים ומדחף דוחף. טיסת הרחפן הראשונה שלה התקיימה בקיץ 1930, והטיסה המוטורית שלה במאי 1931. גרסת הפיתוח של ה-Delta II נשארה על לוחות השרטוטים, הייתה אמורה להיות מונעת על ידי מנוע 20 כ"ס. בשנת 1932 נבנתה הדלתא III במפעל פיזלר, שנבנתה בכפולות תחת הכינוי Fieleler F 3 Wespe (צרעה). המטוס היה קשה להטסה והתרסק ב-23 ביולי 1932 במהלך אחת מטיסות המבחן. הטייס, גונטר גרונהוף, נהרג במקום.
בתחילת 1933/34 הועבר מטה RRG לדרמשטט-גריסהיים, שם החברה הפכה לחלק מה-Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), כלומר מכון המחקר הגרמני לטיסת פירים. כבר ב-DFS נוצרה מסגרת אווירית נוספת, שזכתה לכינוי Delta IV a, ולאחר מכן גרסה שונה שלה Delta IV b. הגרסה הסופית הייתה Delta IV c עם מנוע כוכב Pobjoy 75 כ"ס עם מדחף מושך. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ופריץ Krämer. בשנת 1936 קיבל המטוס תעודת הרשאה תעופה ונרשם כמטוס ספורט דו-מושבי.
