מפחית VAZ 2103: מכשיר, עקרון הפעולה, פתרון בעיות
VAZ 2103, כמו כל "VAZ classics", הוא מכונית הנעה אחורית: פתרון טכני כזה נחשב למתאים ביותר בזמן שחרורו של דגם זה. בהקשר זה גדל תפקידו של הציר האחורי ואחד ממרכיביו המרכזיים, תיבת ההילוכים עם הציוד הראשי המותקן בה.
פונקציות ועקרון הפעולה
מפחית הסרן האחורי (RZM) הוא חלק מתמסורת הרכב. יחידה זו משנה כיוון ומעלה את ערך המומנט המועבר מגל הקרדן אל צירי הציר של גלגלי ההינע. המנוע מסתובב במהירות גבוהה (מ-500 עד 5 סיבובים לדקה), ומשימתם של כל רכיבי ההילוכים היא להמיר את הכיוון ואת מהירות הזווית של תנועת הסיבוב של המנוע ולהבטיח את הפעולה היעילה של גלגלי ההינע.
מפרט תיבת הילוכים
תיבת הילוכים VAZ 2103 מתאימה לכל דגם VAZ "קלאסי", אך פעולת המנוע לאחר התקנת תיבת הילוכים "לא מקורית" עשויה להשתנות. זה נובע מתכונות העיצוב של תיבת הילוכים כזו.
יַחַס
לכל סוג של REM המותקן ב-VAZ 2101–2107 יש יחס העברה משלו. ככל שהערך של מחוון זה נמוך יותר, כך תיבת ההילוכים "מהירה" יותר. לדוגמא, יחס ההילוכים של ה"אגורה" REM הוא 4,3, על ה"שניים" מותקנת תיבת הילוכים עם יחס העברה של 4,44, כלומר ה-VAZ 2102 היא מכונית איטית יותר בהשוואה ל-VAZ 2101. לתיבת ה-VAZ 2103 יש יחס העברה של 4,1, 2106, כלומר, ביצועי המהירות של דגם זה גבוהים יותר מזה של ה"אגורה" וה"שניים". המהירה ביותר מבין ה"קלאסיקות" של REM היא היחידה של VAZ 3,9: יחס ההילוכים שלה הוא XNUMX.
וידאו: דרך קלה לקבוע את יחס ההילוכים של כל תיבת הילוכים
מספר שיניים
יחס ההילוכים של ה-REM קשור למספר השיניים על גלגלי השיניים של הזוג הראשי. ב-REM ה"משולש", לציר ההנעה יש 10 שיניים, למונע יש 41. יחס ההילוכים מחושב על ידי חלוקת המחוון השני בראשון, כלומר 41/10 = 4,1.
ניתן לקבוע את מספר השיניים לפי סימון תיבת ההילוכים. לדוגמה, בכתובת "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - סוג תיבת הילוכים;
- 10 ו -41 - מספר השיניים של הצירים המונעים והמונעים, בהתאמה;
- 4537 הוא המספר של ערכת ההילוכים הסופית.
ההשלכות של התקנת תיבת הילוכים חריגה
עליך להיות מודע לכך שהתקנה של REM "מהיר יותר" אין פירושה עלייה אוטומטית במהירות הרכב. לדוגמה, אם על ה-VAZ 2103 במקום תיבת ההילוכים ה"מקורית" עם יחס העברה של 4,1, השתמש ביחידת VAZ 2106 עם יחס העברה של 3,9, המכונית תהפוך ל-5% "מהירה יותר" ואותם 5% " חלש יותר". זה אומר ש:
- מומנט יעיל יקטן ב-5%;
- כדי להאיץ למהירות מסוימת, יידרשו פחות סיבובי מנוע, כלומר, כדי להאיץ, למשל, ל-120 קמ"ש, יספיקו 3900 סל"ד במקום 4400. הבעיה היא שעכשיו למנוע אולי אין מספיק כוח להסתובב עד 3900 סל"ד.
לפיכך, אם התקנת RZM לא סטנדרטי על VAZ 2103 עם יחס העברה שונה, יידרש שינוי פרופורציונלי בכוח המנוע כדי לשמור על הביצועים הדינמיים של המכונית.
ניתן להתקין כל תיבת הילוכים: אם היא רגילה, היא לא תזמזם עם אף תיבה. עם זאת, אתה צריך לקחת בחשבון את יחס ההילוכים של תיבת ההילוכים: אם אתה שם אותו עם מספר קטן יותר, המכונית תהיה מהירה יותר, אבל היא תלך לאט יותר. ולהיפך - אם אתה שם את זה עם מספר גדול, זה ייקח יותר זמן להאיץ, אבל ללכת מהר יותר. מד המהירות גם משתנה. אל תשכח את שוטרי התנועה: עדיף לשים אותו כפי שהוא צריך להיות, והמנוע טוב יותר.
מכשיר תיבת הילוכים
העיצוב של ה-REM אופייני ל"קלאסיקה" של ה-VAZ. המרכיבים העיקריים של תיבת ההילוכים הם הזוג הפלנטרי והדיפרנציאל המרכזי.
מפחית VAZ 2103 מורכב מ:
- ציוד הנעה משופע.
- ציוד מונע פלנטרי.
- לוויינים.
- גלגלי שיניים חצי גל.
- ציר לוויינים.
- קופסאות דיפרנציאליות.
- ברגי תיקון של מכסי המיסבים של התיבה.
- מכסי מיסב מארז דיפרנציאלי.
- אום כוונון מיסבים.
- תיבת הילוכים.
זוג פלנטרי
גלגלי השיניים המונעים והמונעים, הנקראים הצמד הפלנטרי, יוצרים את ההילוך הראשי של ה-REM. הצירים של גלגלי שיניים אלו מוסטים זה לזה ומצטלבים מבלי להצטלב. הודות לשימוש בשיניים בעלות צורה מיוחדת, מתקבלת רשת אופטימלית. עיצוב גלגלי השיניים מאפשר למספר שיניים להתערב בו זמנית. במקביל, מועבר מומנט רב יותר לציר הציר, העומס על כל שן מופחת ועמידות המנגנון מוגברת.
מיסבים
גלגל ההינע מוחזק על ידי שני מיסבי גלילה מסוג 6–7705U ו-6–7807U. להתאמה מדויקת של המיקום היחסי של גלגלי השיניים של הזוג הראשי, ממוקמת מכונת כביסה להתאמה בין המיסב הפנימי לקצה הגלגל. עובי טבעת כזו יכול לנוע בין 2,55 ל-3,35 מ"מ עם אפשרות לקיבוע כל 0,05 מ"מ. הודות ל-17 גדלי הכביסה האפשריים, ניתן להתאים בצורה מדויקת למדי את מיקום גלגלי השיניים ולהבטיח את החיבור הנכון שלהם.
הסיבוב של ההילוך המונע מסופק על ידי שני מיסבים מסוג 6–7707U. כדי למנוע תזוזה צירית של גלגלי השיניים, נוצר עומס מראש במיסבים עם אומי מתח ולוחות מרווחים.
אוגן ודיפרנציאל
האוגן הקבוע על השוק של תיבת ההילוכים מספק חיבור בין ההילוך הראשי לבין גל הקרדן. דיפרנציאל שיפוע בין-צירי מורכב משני לוויינים, שני הילוכים, קופסה וציר של הלווין. הדיפרנציאל מאפשר לגלגלים האחוריים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות.
סימנים לכשל בתיבת ההילוכים
תקלות REM רבות ניתנות לאבחון על ידי שינוי הצליל של מכונה פועלת והופעת רעש זר. אם נשמעים נקישה, צריבה ורעשים אחרים מצד תיבת ההילוכים במהלך התנועה, הדבר מצביע על תקלה או כשל של חלק כלשהו ביחידה. אם מופיעים רעש זר בסרן האחורי, כדאי לשים לב למפלס השמן בתיבת ההילוכים ולבדוק עד כמה ה-RZM מכוון נכון (במיוחד אם זה לאחר תיקון או מותקן חדש).
קראנץ' תוך כדי תנועה
כששומעים חריקות מתיבת ההילוכים כאשר המכונית בתנועה, עליך לנקוט מיד באמצעים כדי למנוע תקלות גדולות עוד יותר. המראה של רעשן וקראנץ' מעיד על כך שסביר להניח שתצטרך להחליף מיסבים או הילוכים. אם המיסבים עדיין לא נכשלו, אך הם כבר שחוקים מאוד ואינם מסתובבים היטב, יישמע רעם מצד ה-RZM, שאינו קיים במהלך פעולת יחידה עובדת. לרוב, הגורמים לפצפוצים וזמזום מצד תיבת ההילוכים בזמן שהמכונית נוסעת הם:
- בלאי בלתי מקובל או הרס מוחלט של גלגלי שיניים או מיסבי גלגלי שיניים ראשיים;
- שילוב ציוד לא מותאם;
- חור שבור לציר הלוויינים בקופסת הדיפרנציאל;
- מפלס שמן נמוך בתיבת ההילוכים.
גלגל תקוע
הסיבה לכך שאחד הגלגלים האחוריים של המכונית נתקע עשויה להיות גם תקלה ב-RZM. אם הנהג התעלם מהופעת רעש זר, שנגרם כתוצאה מכשל של מיסבי הדיפרנציאל, התוצאה עלולה להיות עיוות של צירי הציר ותקיעת הגלגלים.
התאמת מפחית
אם במהלך פעולת המנוע ישנם סימנים לתקלה ב-RZM, לרוב יש צורך לפרק את תיבת ההילוכים ולפרק אותה. לאחר מכן, ניתן יהיה לקבוע מה דרוש לפתרון בעיות: התאמה, החלפת חלקים בודדים של ה-REM או התקנה של תיבת הילוכים חדשה.
פירוק תיבת הילוכים
כדי לפרק את ה-REM, תצטרך:
- 12 מפתח ברגים משושה;
- סט מפתחות ברגים פתוחים;
- ג'ֵק;
- תומך לסרן האחורי;
- נעליים לגלגלים;
- מיכל ניקוז שמן.
כדי לפרק את ה-REM, עליך:
- הנח את המכונה מעל חור הבדיקה והנח את הנעליים מתחת לגלגלים הקדמיים.
- הברג את פקק הניקוז ונקז את השמן למיכל שהוכן מראש.
לפני פירוק תיבת ההילוכים, הברג את פקק הניקוז ונקז את השמן לתוך מיכל שהוכן מראש - נתק את גל הקרדן מהאוגן, הזיז את הפיר הצידה וקושר אותו עם חוט לדחף הסילון.יש לנתק את פיר הקרדן מהאוגן, לקחת הצידה ולקשור בחוט לדחף הסילון
- הרם את הסרן האחורי בעזרת ג'ק והנח תומכות מתחתיו. הסר את הגלגלים ותופי הבלמים.לאחר מכן, אתה צריך להסיר את הגלגלים ואת תופי הבלמים.
- הסר את צירי הסרן מבית הסרן.לאחר מכן, פירי הציר מוסרים מהקורה האחורית
- נתק את תיבת ההילוכים מהקורה באמצעות מפתח ברגים פתוח והסר את ה-RZM מהמכונה.לאחר שחרור המחברים, ניתן להסיר את תיבת ההילוכים מהמושב
פירוק תיבת ההילוכים
כדי לפרק את ה-REM, תצטרך בנוסף פטיש, אגרוף וחולץ מיסבים. כדי לפרק את תיבת ההילוכים, תצטרך:
- שחרר והסר את מחזיקי המיסבים.פירוק תיבת ההילוכים מתחיל בשחרור והסרה של לוחות נעילת המיסבים
- סמן את המיקום של מכסי המיסבים.לפני הסרת כיסוי המיסב, סמן את מיקומו.
- שחרר והסר את מכסי המיסבים.לאחר מכן, עליך להתיר ולהסיר את מכסי המיסבים.
- הסר את אום הכוונון ואת הגזע החיצוני של המיסבים מהבית.השלב הבא הוא להסיר את אום הכוונון ואת הגזע החיצוני של המיסב.
- הסר תיבת דיפרנציאל.הדיפרנציאל מוסר יחד עם החלקים הפלנטריים ושאר החלקים של התיבה
- הסר את גל ההינע מבית הארכובה.ציר הכונן חרוטי מוסר מבית הארכובה
- הסר את המרווח מציר ההינע.יש להסיר את שרוול המרווח מציר ההינע של תיבת ההילוכים
- דפוק את המיסב האחורי.המיסב האחורי נדפק בסחיפה
- הסר את טבעת הכוונון.לאחר מכן, עליך להסיר את טבעת הכוונון
- הסר את אטם השמן ומסיט השמן.השלב הבא הוא הסרת אטם השמן ומסיט השמן.
- הוצא את המיסב הקדמי.המיסב הקדמי מוסר מבית הארכובה
- דפוק והסר את הגזעים החיצוניים של המסבים מבית הארכובה.הגזע החיצוני של המיסב נדפק בסחיפה
פירוק ההפרש
כדי לפרק את הדיפרנציאל, תצטרך בנוסף:
- פטיש פלסטיק;
- סורגים מעץ;
- סְגָן.
כדי לפרק את הדיפרנציאל, אתה צריך:
- בעזרת חולץ, הסר את המסבים מהקופסה.מסבים של תיבת הדיפרנציאל מוסרים באמצעות מושך.
- מהדקים את הדיפרנציאל בסגן, הצב קוביות עץ. הברג את ההידוק של התיבה לציוד.כדי לנתק את הציוד המונע, אתה צריך לתקן את התיבה במלחצים
- פתח את הדיפרנציאל עם פטיש פלסטיק.הדיפרנציאל משוחרר עם פטיש פלסטיק.
- הסר ציוד מונע.השלב הבא הוא להסיר את הציוד הפלנטרי
- הסר את ציר הפיניון.אז אתה צריך להסיר את הציר של הלוויינים
- הוצא את הלוויינים מהקופסה.יש להסיר לוויינים מתיבת הדיפרנציאל
- הסר גלגלי שיניים צדדיים.לאחר הלוויינים מסירים את ההילוכים הצדדיים
- הסר את דסקיות התמיכה.פירוק הדיפרנציאל מסתיים עם הסרת דסקיות התמיכה
התאמת מפחית
לאחר פירוק מוחלט של ה-REM, יש צורך לשטוף את כל החלקים בסולר ולהעריך את מצבם באמצעות בדיקה ויזואלית. בעת ביצוע פתרון בעיות, יש לקחת בחשבון כי:
- אם גלגלי השיניים שחוקים עד כדי כך שההתאמה שלהם בלתי אפשרית, או שחסרה לפחות שן אחת, יש להחליף חלק זה;
- יש לשים לב למצב החורים של הלוויינים והחלקים הסמוכים להם על הציר. השחזה בנייר זכוכית עדין מותרת רק במקרה של פגמים קלים ביותר. לרוב, נזק ללוויינים דורש החלפתם;
- כל סדקים ושברים בבית תיבת ההילוכים ובתיבת הדיפרנציאל אינם מקובלים. הנוכחות של נזק כזה מספקת החלפה של חלקים אלה.
ההרכבה של REM, ככלל, מספקת את ההתאמה הנלווית שלה. כדי להרכיב ולהתאים את ה-REM, תצטרך בנוסף:
- סט של בדיקות;
- מַד כֹּחַ;
- מְחוּגָה;
- mandrel;
- צלחות ברזל.
רצף השלבים הוא כדלקמן:
- אנו אוספים את הדיפרנציאל, מאבטחים את המיסבים ואת הפלנטרי.
- אנו מניחים גלגלי שיניים צדדיים משומנים מראש בתיבה.יש צורך להתקין את גלגלי השיניים הצדדיים כך שניתן יהיה להכניס את ציר הפיניון
- דסקיות מתאימות את המרווח הצירי של גלגלי השיניים. מחוון זה צריך להיות בטווח של 0,1 מ"מ.
- אנו מתקינים את הגזעים החיצוניים של המסבים של הציר המחודד.התקנת הגזע החיצוני של המיסב מתבצעת באמצעות פטיש וקצת
- קבע את גודל ה-shim. לשם כך, אנו לוקחים את הציוד הישן ומצמידים אליו צלחת באורך 80 מ"מ באמצעות ריתוך. אנו מייצרים את רוחב הצלחת כך שיהיה 50 מ"מ מהקצה שלה לקצה הציוד.כדי לקבוע את עובי ה-shim, אתה יכול להשתמש בצלחת מרותכת לציוד
- אנו מרכיבים מבנה תוצרת בית, מאבטחים את האוגן והמיסבים. אנו מהדקים את אום האוגן במומנט של 7,9-9,8 N * מ'. אנו מניחים את ה-REM על שולחן העבודה כך שמשטח ההרכבה יהיה אופקי. באתרי התקנת המיסבים אנו שמים כל חפץ שטוח, למשל, חתיכת מוט מתכת.מוט עגול מתכת מונח על מצע המיסב והרווח בין המוט לצלחת נקבע באמצעות מד מישוש
- אנו חושפים את הפער בין המוט לצלחת המרותכת בעזרת בדיקות.
- אם נפחית את הסטייה כביכול מהגודל הנומינלי מהפער המתקבל (ניתן לראות את הנתון הזה על גלגל ההינע), נקבל את עובי מכונת הכביסה הנדרש. לדוגמה, אם הפער הוא 2,9 מ"מ והסטייה היא -15, אז עובי מכונת הכביסה יהיה 2,9-(-0,15)=3,05 מ"מ.
- אנו מרכיבים גיר חדש ומרכיבים את ה"קצה" בבית תיבת ההילוכים.טבעת הכוונון נקבעת במקומה עם ציר
- אנו מהדקים את אום הידוק האוגן בכוח של 12 ק"ג * מ'.אום האוגן מהודק בכוח של 12 ק"ג * מ'
- אנו מודדים את רגע הסיבוב של "הקצה" עם דינמומטר. מחוון זה צריך להיות ממוצע של 19 ק"ג * מ'.המומנט של גלגל ההינע צריך להיות בממוצע 19 ק"ג * מ'
- אנו מניחים את הדיפרנציאל בדיור ומהדקים את המחברים של כובעי המיסבים. אם לאחר ההידוק יש השפעות אחוריות של גלגלי השיניים הצדדיים, אתה צריך לבחור shims בעובי שונה.
- כדי להדק את אגוזי המיסבים, אנו משתמשים בחסר מתכת ברוחב 49,5 מ"מ.כדי להדק את אומי מיסבי הדיפרנציאל, ניתן להשתמש בפלטת ברוחב 49,5 מ"מ עשויה מתכת בעובי 3 מ"מ
- אנו מודדים את המרחק בין מכסי המיסבים בעזרת קליפר.מדידת המרחק בין מכסי המיסבים מתבצעת עם קליפר ורנייר
- אנו מהדקים את אגועי ההתאמה לסירוגין מהצד של הפלנטרי ומהצד השני. אנו משיגים פער של 0,08-0,13 מ"מ בין גלגלי השיניים הראשיים. במקרה זה, ניתן יהיה להרגיש את המשחק החופשי המינימלי בעת סיבוב הציוד הפלנטרי. ככל שההתאמה מתקדמת, המרחק בין מכסי המיסבים גדל מעט.
- אנו יוצרים את העומס מראש המיסב על ידי הידוק האומים לכוונון בתורו עד שהמרחק בין הכיסויים גדל ב-0,2 מ"מ.
- אנו שולטים בפער שנוצר על ידי סיבוב איטי של הציוד המונע. אם הפער אבד, תקן אותו עם אגוזים.המרווח בין גלגלי השיניים של הזוג הראשי נבדק על ידי סיבוב הגלגלים המונעים
- אנו מתקינים RZM בגוף הקורה האחורית.
וידאו: כיצד להתאים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי VAZ 2103
תיקון תיבת הילוכים
במהלך תיקון תיבת ההילוכים, ייתכן שיהיה צורך לפרק את הציר האחורי ולהחליף את רכיביו הבודדים.
איך לפצל את הגשר
חלק מהנהגים מעדיפים לפצל את הגשר לשניים במקום הפירוק והפירוק המסורתיים שלו לתיקון או התאמה של REM. שיטה זו זמינה, למשל, לבעלי מכוניות UAZ: העיצוב של הציר האחורי של UAZ מאפשר לך לפצל אותו לשניים מבלי להסיר אותו. זה ידרוש:
- מסננים את השמן.
- גבה את הגשר.
- מקום עומד מתחת לכל חצי.
- שחררו את ברגי הקיבוע.
- מפזרים בזהירות את החצאים.
הלכתי בדרך הפשוטה: שחררתי את האוזן התחתונה של הבולם השמאלי, את צינור הבלם מהטי לגלגל הימני, את הסולמות השמאליים, ניקזתי את השמן מתיבת הציר, את הג'ק מתחת לתפוח, את הג'ק מתחת ל- צד שמאל של הפגוש, דחיפה של הגלגל השמאלי הצידה וה-GPU עם דיפרנציאל בידיים. על הכל על הכל - 30-40 דקות. בעת ההרכבה, הברגתי שני חתיכים לחצי הימני של הגשר, כמו מדריכים, וחיברתי את הגשר לאורכם.
החלפת לוויינים
לוויינים - גלגלי שיניים נוספים - יוצרים מנוף סימטרי בעל זרוע שווה ומעבירים את אותם כוחות לגלגלי המכונית. חלקים אלו נמצאים בחיבור קבוע עם גלגלי השיניים הצדדיים ומהווים את העומס על צירי הציר בהתאם למיקום המכונה. אם הרכב נוסע בכביש ישר, הלוויינים נשארים נייחים. ברגע שהמכונית מתחילה להסתובב או יוצאת לכביש גרוע (כלומר, כל גלגל מתחיל לנוע בנתיב שלו), הלוויינים נכנסים לפעולה ומחלקים מחדש את המומנט בין פירי הציר.
בהתחשב בתפקיד המוקצה ללוויינים בהפעלת REMs, רוב המומחים ממליצים להחליף חלקים אלה בחדשים כאשר מופיעים הסימנים הקלים ביותר של בלאי או הרס.
הרכבת גשר
לאחר סיום העבודה הקשורה לתיקון, התאמה או החלפה של RZM, הציר האחורי מורכב. הליך ההרכבה הוא הפוך מפירוק:
- משטחי המגע של ה-REM ושל בית הסרן האחורי מנוקים מלכלוך;
- אטם חדש מותקן בין תיבת ההילוכים לקורה;
- RZM חוזר למקומו ומקובע היטב עם ברגי תיקון;
- מותקן במקום ציר הציר, תופי הבלמים והגלגלים.
אטמי מפעל RZM הם קרטון, אבל נהגים רבים משתמשים בהצלחה בפרוניט. היתרונות של אטמים כאלה הם עמידות גבוהה בחום ויכולת לעמוד בלחץ גבוה מבלי לשנות איכות.
נהגים סומכים לרוב על מומחים מנוסים בתחנת השירות כדי לתקן ולהתאים את ה-RZM של מכונית VAZ 2103. סוג זה של עבודה יכול להתבצע באופן עצמאי, אם יש תנאים מתאימים, כמו גם את הכלים והחומרים הדרושים. יחד עם זאת, עדיף לעשות זאת בפעם הראשונה בפיקוח של בעל מלאכה מנוסה, במידה ואין מיומנות בביצוע עצמאי של פירוק, התאמה והרכבה של REM. מאוד לא מומלץ לעכב את התיקון אם יש רעשים זרים מצד תיבת ההילוכים.
