נסיעת מבחן לקסוס NX
שלושה ימים. זה כמה זמן חניתי את לקסוס NX בחצר הבאה כדי שאשתי לא תראה פתאום באיזו מכונית נסעתי הביתה. ברגע שהתמונות הראשונות של הקרוסאובר הקטן ביותר הופיעו ברשת, היא החלה להציג פעילות יוצאת דופן. באופן כללי, האישה, האדישה למכוניות, החלה לשאול על המוצר החדש הזה עם התמכרות למאניה: איזה סוג מנועים, כמה מהר הוא מאיץ, כמה הוא עולה. אפילו גיליתי על מרווח תא המטען.
באופן כללי, אם היא ראתה את NX בשידור חי, ואפילו, למשל, הבחינה במראת איפור נשלפת החבויה במנהרה המרכזית, הלכתי לאיבוד. אתה יודע איך נשים יכולות לשכנע. היא העיפה מבט עצוב, זרחה את שפתיה, נאנחה, אמרה שהיא מבינה שאנחנו לא יכולים לעמוד בזה, וזהו: רצתם לקבל הלוואה, עסקה עם השטן, במקרים קיצוניים, משכנתא במטבע חוץ.
עם זאת, ביום הרביעי התוכנית שלי קרסה. אשתי חזרה הביתה בדיוק דרך החצר שבה השתמשתי במערכת הנוף הכל-כיוונית, סחטתי את ההצלבה בין שתי מכוניות. היא יצאה מהרכב שלה, השליכה אלי מבט קרח, הסתובבה ב- NX, נכנסה פנימה, שתקה והלכה הביתה, אבל אחרי זה מעולם לא החמיצה הזדמנות ללכת איתי לשום מקום. בהערכה נעוצה בלוח המגע הרגיש למגע, וציין שהוא לא השליטה הברורה ביותר, בדק את הניווט בכושר המצאה, בהשוואה ל- Yandex. הנווט, הקשיב לתחושה כשהצלבה התחילה לרעוד על המפרקים, נצמד באישור כשסחטתי את הגז לאורך כל הדרך, ציין צריכת דלק צנועה יותר מפיאט 500 שלה. אפילו הגרפיקה המיושנת של התצוגה לא גרמה לדחייה אצלה.
שלושה ימים לאחר מכן, רשימת הטיעונים ל-NX השמינה, כמו גרגנטואה: CVT מגניב ("לא כמו רובוט בפיאט 500"), מושבים מגניבים, שעון מסוגנן, אותה מראה קוסמטית ועוד אלף פלוסים קטנים. אולי, רק ההתקנה ההיברידית נותרה ללא תשומת לב - כל ההתאוששות והסוללות הללו. הייתי בטוח שאי אפשר להניא את אשתי, ומאוד אהבתי את הקרוסאובר. אבל אתה לא יכול לרמות את לבה של אישה - נראה שמשהו חסר למעמד של חלום ברכב שטח. כשמסרתי את המכונית לעמיתיי, בערב אשתי בירכה אותי בשאלה: "תשמע, אבל ה-RX החדש מאוד מאוד יפה, נכון?"
טכניקה
לקסוס NX בנויה על פלטפורמת טויוטה RAV4, אך בעלת ממדים שונים. אם הרוחב (1 מ"מ) ובסיס הגלגלים (845 מ"מ) זהים לדגמים, אורך קרוסאובר הפרימיום הוא 2 מ"מ (660 מ"מ) ארוך יותר והגובה הוא 60 מ"מ (4 מ"מ) פחות.
עם זאת, ביום הרביעי התוכנית שלי קרסה. אשתי חזרה הביתה בדיוק דרך החצר שבה השתמשתי במערכת הנוף הכל-כיוונית, סחטתי את ההצלבה בין שתי מכוניות. היא יצאה מהרכב שלה, השליכה אלי מבט קרח, הסתובבה ב- NX, נכנסה פנימה, שתקה והלכה הביתה, אבל אחרי זה מעולם לא החמיצה הזדמנות ללכת איתי לשום מקום. בהערכה נעוצה בלוח המגע הרגיש למגע, וציין שהוא לא השליטה הברורה ביותר, בדק את הניווט בכושר המצאה, בהשוואה ל- Yandex. הנווט, הקשיב לתחושה כשהצלבה התחילה לרעוד על המפרקים, נצמד באישור כשסחטתי את הגז לאורך כל הדרך, ציין צריכת דלק צנועה יותר מפיאט 500 שלה. אפילו הגרפיקה המיושנת של התצוגה לא גרמה לדחייה אצלה.
שלושה ימים לאחר מכן, רשימת הטיעונים ל-NX השמינה, כמו גרגנטואה: CVT מגניב ("לא כמו רובוט בפיאט 500"), מושבים מגניבים, שעון מסוגנן, אותה מראה קוסמטית ועוד אלף פלוסים קטנים. אולי, רק ההתקנה ההיברידית נותרה ללא תשומת לב - כל ההתאוששות והסוללות הללו. הייתי בטוח שאי אפשר להניא את אשתי, ומאוד אהבתי את הקרוסאובר. אבל אתה לא יכול לרמות את לבה של אישה - נראה שמשהו חסר למעמד של חלום ברכב שטח. כשמסרתי את המכונית לעמיתיי, בערב אשתי בירכה אותי בשאלה: "תשמע, אבל ה-RX החדש מאוד מאוד יפה, נכון?"
ל- NX אותה מערכת הנעה עם ארבעה גלגלים, מתווה מתלים וחלק מלוחות הרצפה כמו בן דודו התקציבי, אך המרכב קל ונוקשה יותר. מבנה הפלדה משתמש באלומיניום רב יותר, למשל, ממנו עשוי המנדף ובפלדות בעלות חוזק גבוה. ל- NX יש תמוכות מקפרסון מלפנים ועיצוב רב-קישורי מאחור. אך בניגוד ל- RAV4, לקסוס קיבלה בולמים הסתגלותיים, הגדרות מתלים והגה שונות.
בדקנו גרסה עם התקנה היברידית. התפוקה הכוללת של המערכת היא 197 כוחות סוס. הוא מורכב ממנוע בנפח טבעי של 2,5 ליטר, גנרטור, מנוע חשמלי וסוללה. מערכת ההנעה לכל הגלגלים ב- NX 300h נקראת לקסוס E-Four ומשתמשת במנוע חשמלי נוסף המניע את הציר האחורי כאשר הגלגלים הקדמיים מחליקים. לראשונה, לקסוס השתמשה בדיפרנציאל קדמי שטעון מראש במערכת AWD. הדיפרנציאל משתמש בקפיץ שטוח בין הילוך הצדדי למכונת הכביסה, המספק עומס מקדים המגביל את חלוקת המומנט בין הגלגלים הקדמיים.
בנוסף לגרסה זו, נמכר בשוק הרוסי קרוסאובר עם מנוע בנפח טבעי בנפח 2,0 ליטרים בנפח 150 כ"ס ומומנט של 193 ננומטר. מנוע זה מצויד במערכת Valvematic המווסתת את הרמת שסתומי הכניסה ואת טווח הפעולה של מערכת העיתוי המשתנה המשתנה. Valvematic יעיל בעומסי מנוע נמוכים עד בינוניים: הוא מפחית את הפסדי השאיבה ומשפר את יעילות הדלק.
אפשרות נוספת היא ה-NX עם יחידת 2,0 ליטר מוגדשת. מנוע זה מפיק 238 כ"ס. ומומנט של 350 ננומטר. המנוע משתמש בטכנולוגיית תזמון שסתומים מורחב (Dual VVT-iW). המערכת מייעלת את המומנט על פני כל טווח מהירות המנוע ומאפשרת להתניע את המנוע באמצעות מחזור אוטו ולאחר מכן לעבור למחזור אטקינסון החסכוני יותר במהלך הפעולה.
יש דפוס כזה בחיים: כשאתה טוען משהו ללא פשרות, משהו שגורם לך לשנות את דעתך, או לפחות לספק, תמיד קורה. דבר דומה קרה לי אחרי שנהגתי בלקסוס NX. אני מתנשא לקרוסאוברים קומפקטיים - אני לא מבין למה לשבת גבוה יותר ולתפוס יותר מקום בחניה, אם זה לא תמיד משפיע לטובה על הטיפול, הבטיחות ואפילו לא מוסיף נוחות. אבל ה- NX ההיברידי הופיע במערכת העור שלנו ובלבל את מחשבותיי.
בפרופיל בולט במיוחד האוקסימורון המכוון של העיצוב - הקווים החלקים של הגוף משולבים עם הטבעות אופנתיות על הדלתות ופינות חדות של הפרטים. ובפרצוף מלא - שפע של פתרונות עיצוביים: גריל רדיאטור טרפז המאפיין את לקסוס עם חלקי פלדה בצורת בומרנג, פזילה של חתול של פנסי לד, חיצים דקים של פנסי יום, שקעים מאסיביים מעל פנסי הערפל. או נס או מפלצת. אני חושב שככה נראית כריזמה במובן של אישה.
נראה לי שלקסוס NX היא אחת מאותן מכוניות שנשים קונות, אבל גם בעלים ינהגו בהן. התפוקה המקסימלית הכוללת של תחנת הכוח NX 300h היא 197 כ"ס, וזה מספיק כדי לתת לנהג מנה בריאה של התרגשות על הכביש. למרות העובדה שה-NX 300h נחות בדינמיקה מגרסת הבנזין, הוא נראה לי מספק וחלק יותר. אבל היתרון העיקרי של היברידית, כמובן, הוא היכולת לחסוך לפחות קצת, אבל לחסוך בדלק, ובו בזמן, וזה פלוס מובהק בקצב החיים של מוסקבה.
ובכל זאת יש דבר אחד של לקסוס שאני לא אוהב - זו דרך לשלוט במערכת המדיה. משטח המגע Remote Touch, שהחליף את הג'ויסטיק המסורתי של לקסוס, מעורר עצבים - בקושי ניתן לפתוח את הסימניה הרצויה בפעם הראשונה. אבל המסך עצמו ממוקם בצורה נוחה מאוד, במיוחד אם יש צורך להשתמש בניווט.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
מחירים ותצורה
הגרסה המשתלמת ביותר של ה- NX 200 (150 כ"ס) עם הנעה קדמית בתצורה הסטנדרטית עולה 28 דולר. רשימת הציוד לקרוסאובר כזה כוללת שבע כריות אוויר, מערכות סיוע בהתחלה בעלייה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בלימת חירום סיוע, גלגלים בגודל 194 אינץ ', פנים בד, פנסי LED ופנסי אחורי, מערכת הפעלה / עצירה, כוננים חשמליים לכל החלונות והמראות, מראות צד מחוממות, שמשה קדמית ומושבים קדמיים, בקרת אקלים אזורית כפולה ומערכת שמע עם שמונה רמקולים. בחבילת קומפורט, שתעלה 17 דולר, ריפודי עור, מנקי פנסים, פנסי ערפל לד, חיישן גשם, בקרת שיוט, חיישני חניה אחוריים מתווספים לרשימה הקודמת. לבסוף, אפשרות ההתקדמות של 29 $. מצויד בגלגלי 850 אינץ ', כניסה ללא מפתח, הגה מחומם ומצלמה אחורית.
נראה לי שלקסוס NX היא אחת מאותן מכוניות שנשים קונות, אבל גם בעלים ינהגו בהן. התפוקה המקסימלית הכוללת של תחנת הכוח NX 300h היא 197 כ"ס, וזה מספיק כדי לתת לנהג מנה בריאה של התרגשות על הכביש. למרות העובדה שה-NX 300h נחות בדינמיקה מגרסת הבנזין, הוא נראה לי מספק וחלק יותר. אבל היתרון העיקרי של היברידית, כמובן, הוא היכולת לחסוך לפחות קצת, אבל לחסוך בדלק, ובו בזמן, וזה פלוס מובהק בקצב החיים של מוסקבה.
ובכל זאת יש דבר אחד של לקסוס שאני לא אוהב - זו דרך לשלוט במערכת המדיה. משטח המגע Remote Touch, שהחליף את הג'ויסטיק המסורתי של לקסוס, מעורר עצבים - בקושי ניתן לפתוח את הסימניה הרצויה בפעם הראשונה. אבל המסך עצמו ממוקם בצורה נוחה מאוד, במיוחד אם יש צורך להשתמש בניווט.
ה-NX 300h בתצורה שבדקנו יעלה 39 דולר. מראה רענן, אופנתי, דינמיקה טובה והתקנה היברידית - נראה שזה לא מספיק כדי לבחור בלקסוס NX. אבל אם הבחירה היא לאישה, אז "אני אוהב" אחד יספיק.
עלות גרסת הנעה לכל הגלגלים עם מנוע 2,0 ליטר נעה בין 31 $ ל 799 $, תלוי בתצורה. מוצלב עם יחידת כוח טורבו בנפח 34 כ"ס. אל תקנו זול מ- 869 $ האופציה היקרה ביותר תעלה 238 $ ומכונית בערכת המרכב F Sport - 35 $
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
מכונית עם עיצוב כמו לקסוס NX צריכה לפחות לעוף ולרוץ על כור גרעיני. אבל הוא נע על ארבעה גלגלים, ומתחת למכסה המנוע יש לו מנועי בנזין. מהחריגים - רק מגדש טורבו, שעדיין נדיר ביותר במכוניות לקסוס, וגרסה היברידית של NX 300h.
לאחר דיזלגייט וסדרת חשיפות שלאחר מכן, רכבי הדיזל היו רק צעד אחד מלהיות מחוץ לחוק. חברים של צמחים ירוקים ואוהבי חיסכון בדלק מאירופה יצטרכו לעבור להיברידיות בין לילה. הגל הזה יגיע לרוסיה אחרונה. יש לנו הכלאה במשך זמן רב כדי להיות תוכנית אופציונלית. ברכישת מכונית כזו, אין לנו שום דבר שמתחיל במילה eco, אין סובסידיות או הרשאות. המוטיבציה היחידה היא להיכנס לעולם העתיד. במקום בו רכבים בעלי צורה יוצאת דופן נעים עם זמזום בקושי. אז ה- NX 300h מסוגל גם לנסוע למרחק קצר כשהמנוע עמום ורק במתיחה חשמלית.
באופן כללי, הלקסוס NX לא ממהרת לעתיד, אבל היא מלמדת אותך נסיעה חלקה ולא ממהרת עם הטמפרמנט של תחנת הכוח הבנזינית-חשמלית שלו - היא חיה לפי הכללים שלה. דוושת גז בלחיצה חדה לא מוצאת מיד תגובה, לוחצים על הדוושה השמאלית - התחושות מתעוררות מעורפלות, שכן יחד עם הבלמים מעורבים מנועים חשמליים בהאטה, בהחזרת האנרגיה לסוללות.
העתיד לא צריך להיות מוכר ולא תמיד עומד בציפיות שלנו. בכך, למשל, הם נטשו את בקרת המגע של מערכת המולטימדיה לטובת לוח המגע ועדיין נוסטלגיים לשעון האנלוגי וללחצנים הגדולים. ומערכת הצפייה הכל-כללית משלימה במראה נשלפת נוספת. אתה יכול להוציא אותו מהחלון ולחנות.
נראה כי ה- NX300h ארוג מסתירות. עבור קרוסאובר, זה קשה מדי, עבור מכונית עם טענה למאפייני נהיגה - כבדה מדי. הוא נעים בפנים, למרות שפע הפינות החדות ועם בסיס גלגלים קטן למדי וקו גג משופע, הוא מרווח למדי בשורה האחורית. ה- NX נראית כמו חייזר מהעתיד - זו המכונית הכי בולטת, יוצאת דופן ובלתי נשכחת בסגמנט.
כתבה
לקסוס NX הוצגה בתערוכת הרכב של בייג'ינג 2014. ייצור המכונית החל באוגוסט 2014, ומכירות הרכב החלו בסתיו אותה שנה. הקרוסאובר הקטן ביותר בטווח של לקסוס הפך למכונית הראשונה בתולדות המותג שמצוידת במנוע מגדש טורבו. הגרסה עם מנוע זה היא המהירה ביותר - 7,1 שניות עד 100 קמ"ש והזווענית ביותר - 8,8 ליטר ל -100 ק"מ במצב מעורב.
הדגם החדש הראה תוצאות מצוינות כבר מתחילת המכירות: הנישה של RX התבררה כי היא מבוקשת מאוד. בסוף 2015 הפכה הקרוסאובר הזוטרה לקסוס לדגם הפופולרי ביותר של המותג בעולם וברוסיה. בארצנו נמכרו 10 עותקים של NX (יותר ממחצית מכלל המכירות).
הבטתי לאחור ב-NX החונה עד שהגעתי לפינת הבית. הצבע הכחול העז, שמשום מה לא נקרא בקונפיגורטור בצורה מיוחדת, נותן ברק ללקסוס המאוד כריזמטית ממילא. "נו, כמה קיבלת?" - השאלה של עמית לגבי הצריכה הממוצעת של היברידית הביאה אותי להלם. איזה ליטרים יש, כשכל היום לא עשיתי דבר מלבד להסתובב.
צריכת הדלק באמת מרשימה: בעיר קרוסאובר כמעט שני טון שורף 8-9 ליטר בלבד בזכות החיבור המתמיד של מתיחה חשמלית. מעניין שקשה מאוד לעלות על התוצאה הזו בכביש המהיר - מנוע הבעירה הפנימית עובד כל הזמן במהירויות גבוהות. אבל עבור אותם 300 ק"ג חוטים וסוללות בתא המטען, אתה צריך לשלם בטיפול שנוי במחלוקת ובבלמים לא אינפורמטיביים לחלוטין. כמו רוב ההיברידיות, ה- NX מצויד במערכת התאוששות אנרגיה במהלך בלימה, כך שהדוושה תתרגל.
אבל הפנים של ה- NX, לדעתי, איכזב אותנו. מראה בהיר, תריסר פתרונות לא סטנדרטיים, צבע מסנוור, אבל בפנים ... הרבה פלסטיק, כפתורים מיושנים וצבעים כהים. אך כל אלה מורכבים ביעילות רבה ואינם מעלים ולו ולו את השאלה לגבי עמידות. בהחלט לא יהיו צלילים זרים בתוך ה- NX לא אחרי 100 ואפילו לא אחרי 200 אלף קילומטרים.
NX היא תושבת עיר טיפוסית שיודעת לעשות הכל ויודעת לצאת ממצב קשה. הוא לא נרתע מלישת דייסת שלג בחצר, טיפוס על שפה קפואה, הובלת כל הרכישות מאיקאה וכמעט שקט נוסע למועדון לילה. וכל זה בתיאבון מאוד צנוע.
