תיקון עשה זאת בעצמך של המצמד ההידראולי VAZ 2107

תפקידו העיקרי של המצמד ההידראולי הוא לספק הפרדה לטווח קצר של גלגל התנופה וההילוכים בעת החלפת הילוכים. אם דוושת המצמד VAZ 2107 נלחצת בקלות רבה או נכשלת מיד, עליך לחשוב על שאיבת הצילינדר ההידראולי של מיסב השחרור. כדי לזהות במדויק את הבעיה, בדוק את מפלס הנוזל במאגר הגליל הראשי. אתה יכול לתקן את הקלאץ' מבלי לפנות למומחה שירות רכב.

עקרון הפעולה של כונן המצמד VAZ 2107

המצמד משולב ומתנתק על ידי מיסב השחרור. הוא, נע קדימה, לוחץ על עקב הקפיץ של הסל, אשר, בתורו, מחזיר את לוחית הלחץ ובכך משחרר את הדיסק המונע. מיסב השחרור מונע על ידי מזלג ההפעלה/כיבוי של המצמד. ניתן לסובב את העול הזה על המסתובב במספר דרכים:

• שימוש בכונן הידראולי;
• כבל גמיש ועמיד, שהמתח שלו מותאם אוטומטית.
  

  הקלאץ' מופעל ומתנתק באמצעות מיסב שחרור, הלוחץ על רגלית הקפיץ של הסל, ובכך מחזיר את לוחית הלחץ ומשחרר את הדיסק המונע.

עקרון הפעולה של המצמד ההידראולי VAZ 2107 הוא די פשוט. כאשר המנוע פועל ודוושת המצמד במצב למעלה (לחוץ), המצמד וגלגל התנופה מסתובבים כיחידה. דוושה 11, בלחיצה, מזיזה את המוט עם הבוכנה של הצילינדר הראשי 7 ויוצרת לחץ של נוזל בלמים במערכת, המועבר דרך הצינור 12 והצינור 16 אל הבוכנה בצילינדר העבודה 17. הבוכנה, בתורה. , לוחץ על המוט המחובר לקצה מזלג הקלאץ' 14 הפעלת הציר, המזלג בקצה השני מזיז את מיסב השחרור 4, אשר לוחץ על עקב הקפיץ של הסל 3. כתוצאה מכך, לוחית הלחץ נעה הרחק מהדיסק המונע 2, האחרון משתחרר ומאבד אחיזה עם גלגל התנופה 1. כתוצאה מכך, הדיסק המונע וציר הכניסה של תיבת ההילוכים נעצרים. כך מנתקים את גל הארכובה המסתובב מתיבת ההילוכים ונוצרים תנאים להחלפת מהירויות.

למד כיצד לאבחן את הקלאץ' בעצמך: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

המכשיר של האלמנטים העיקריים של הכונן ההידראולי

המצמד ב-VAZ 2107 נשלט על ידי הנעה הידראולית, הלחץ בו נוצר באמצעות מנגנון דוושה חיצוני. המרכיבים העיקריים של הכונן ההידראולי הם:

• צילינדר ראשי מצמד (MCC);
• צנרת;
• צינור;
• צילינדר עבד מצמד (RCS).

ביצועי הכונן תלויים בנפח ובמאפיינים הטכניים של נוזל ההפעלה, המשמש בדרך כלל עבור נוזל הבלמים VAZ 2107 (TF) DOT-3 או DOT-4. DOT הוא ייעוד למערכת של דרישות לתכונות הפיזיקוכימיות של TF, שפותחה על ידי המכון של משרד התחבורה האמריקאי (DOT - Department of Transportation). עמידה בדרישות אלו היא תנאי מוקדם לייצור ואישור הנוזל. ההרכב של TJ כולל גליקול, פוליאסטרים ותוספים. לנוזלים DOT-3 או DOT-4 יש מחיר נמוך ומומלצים לשימוש במערכות בלמים מסוג תוף והנעות מצמד הידראוליות.

המרכיבים העיקריים של ההנעה ההידראולית של המצמד הם הצילינדרים הראשיים והעבדים, הצינור והצינורות.

המכשיר והמטרה של צילינדר הראשי של המצמד

GCC נועד ליצור לחץ של נוזל העבודה על ידי הזזת הבוכנה המחוברת לדוושת המצמד. הוא מותקן בתא המנוע ממש מתחת למנגנון הדוושה, מותקן על שני חתיכים ומחובר למאגר נוזל העבודה עם צינור גמיש. הגליל מסודר באופן הבא. בגוף שלו יש חלל שבו נמצאים קפיץ חוזר, בוכנה עובדת המצוידת בשתי טבעות איטום ובוכנה צפה. הקוטר הפנימי של ה-GCC הוא 19,5 + 0,015-0,025 מ"מ. חלודה, שריטות, שבבים אסורים על משטח המראה של הגליל ועל המשטחים החיצוניים של הבוכנות.

בית ה-GCC מכיל קפיץ מחזיר, בוכנות פועלות וצפות.

החלפת צילינדר ראשי

החלפת ה-GCC היא די פשוטה. זה ידרוש:

• סט מפתחות ברגים וראשים;
• פלייר עם אף עגול להסרת טבעת השמירה;
• מברג דק ארוך עם חריץ;
• מזרק חד פעמי עבור 10-22 מ"ל;
• מיכל קטן לניקוז נוזל העבודה.

העבודה מתבצעת לפי הסדר הבא:

1. נוזל העבודה מנוקז מהנעת המצמד ההידראולי. לשם כך, אתה יכול להשתמש במזרק רפואי או פשוט לשלוף את השרוול מהתאמת GCS.
   

   כדי להסיר את ה-GCS, שחרר את המהדק עם צבת ומשוך את הצינור שמגיע מהמאגר עם נוזל העבודה מהאביזר
2. עם מפתח ברגים 10 פתוחים, צינור אספקת הנוזל לצילינדר העבודה מוברג. במקרה של קושי, ניתן להשתמש במפתח טבעת מיוחד עם חריץ לצינור ובורג הידוק. בעזרת מפתח כזה מכבים את האום התקוע של האביזר ללא בעיות.
   

   כדי לפרק את ה-GCC, השתמש בראש ובמחגר כדי לשחרר את שני האומים המאבטחים את צילינדר הראשי של המצמד
3. עם מפתח ברגים או ראש 13, האומים המאבטחים את ה-GCC לפאנל הקדמי של תא המנוע מורחים. אם אתה מתקשה, אתה יכול להשתמש במפתח נוזלי WD-40.
4. GCC מוסר בזהירות. אם הוא נתקע, ניתן להזיז אותו ממקומו על ידי לחיצה זהירה על דוושת המצמד.

עוד על המכשיר והחלפת ה-GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

פירוק והרכבה של הצילינדר הראשי

לאחר הסרת בזהירות את ה-GCC מהמושב, אתה יכול להתחיל לפרק אותו. זה נעשה בצורה הטובה ביותר על שולחן או שולחן עבודה עם תאורה טובה בסדר הבא:

1. נקה את המשטחים החיצוניים של המארז מפני זיהום.
2. הסר בזהירות את כיסוי הגומי המגן. הברג את החיבור של הצינור העובר למיכל עם נוזל העבודה.
   

   בעת פירוק ה-GCC, הברג והסר את האביזר שעליו מותקן הצינור ממאגר נוזל הבלמים.
3. השתמש בצבת עם אף עגול כדי ללחוץ בזהירות ולשלוף את הסגר אל מחוץ לחריץ.
   

   טבעת השמירה מוסרת מגוף ה-GCC באמצעות צבת עם אף עגול
4. הברג את תקע ה-GCC.
5. בעזרת מברג, דחפו בזהירות את החלקים הנעים של הצילינדר הראשי אל מחוץ לבית - בוכנת הדוחף, בוכנת הצילינדר הראשי עם טבעות O והקפיץ.
6. בדוק בזהירות את כל האלמנטים שהוסרו לאיתור נזק מכני, בלאי וקורוזיה.
7. החלף חלקים שאינם מתאימים לעבודה נוספת בחלקים חדשים מערך התיקון.
8. החלף את כל מוצרי הגומי (טבעות, אטמים) ללא קשר למידת הבלאי שלהם.
9. לפני ההרכבה, מרחו נוזל בלמים נקי על כל החלקים הנעים ועל משטח המראה.
10. בעת ההרכבה, שימו לב במיוחד להתקנה נכונה של הקפיץ, הבוכנות ודוחף ה-GCC.

ההרכבה וההתקנה של ה-GCC המורכב או החדש מתבצעות בסדר הפוך.

וידאו: החלפת צילינדר ראשי המצמד VAZ 2101-07

החלפת צילינדר ראשי המצמד VAZ 2101-2107

המכשיר והמטרה של צילינדר עבד המצמד

ה-RCS מבטיח את תנועת הדוחף עקב לחץ ה-TJ שנוצר מהצילינדר הראשי. הצילינדר ממוקם במקום שקשה להגיע אליו בתחתית תיבת ההילוכים והוא מקובע לבית המצמד באמצעות שני ברגים. הדרך הטובה ביותר להגיע אליו היא מלמטה.

העיצוב של גליל העבודה מספק אפשרות לתיקון עצמי באמצעות ערכת תיקון

העיצוב שלו מעט יותר פשוט מהעיצוב של ה-GCC. RCS הוא בית, שבתוכו יש בוכנה עם שתי טבעות גומי אטימות, קפיץ מחזיר ודוחף. תנאי העבודה שלו גרועים באופן ניכר מאלו של צילינדר הראשי. לכלוך, פגיעות מאבנים או מכשולים בכביש עלולים לגרום לשבירת מכסה הגומי ולחדירת מזהמים שונים למארז. כתוצאה מכך, השחיקה של טבעות האיטום תאיץ, יופיעו שריטות על מראת הצילינדר והבקעות על הבוכנה. עם זאת, המעצבים סיפקו את האפשרות לתקן את הצילינדרים הראשיים והעובדים באמצעות ערכות תיקון.

החלפת צילינדר עובד

נוח יותר להחליף את ה-RCS על חור צפייה, גשר או מעלית. זה ידרוש:

• סט מפתחות ברגים;
• מברג;
• צבת;
• נוזל בלמים DOT-3;
• נוזל שימור;
• מיכל לאיסוף נוזל הפעלה.

בעת פירוק גליל העבודה, יש לנקוט בצעדים הבאים:

1. שחרר את חיבור הצינור ההידראולי עם מפתח ברגים למשך 17.
2. משוך את קצה קפיץ ההחזרה מהחור בקצה הבולט של המזלג.
3. בעזרת צבת, משוך החוצה את סיכת הקוצים הנועלת את דוחף ה-RCS.
   

   הסיכה מוסרת מחור הדוחף באמצעות פלייר
4. עם ראש 13, הברג את שני הברגים המאבטחים את ה-RCS על בית המצמד ומשוך אותם החוצה יחד עם תושבת ההידוק הקפיצית.
   

   את התושבת לקיבוע קפיץ ההחזרה מסירים יחד עם הברגים
5. הסר את מוט הדחיפה מהגליל העבד והסר את הגליל העבד עצמו.
6. הברג את החיבור של צינור נוזל הבלמים ונקז אותו לתוך מיכל שהוחלף קודם לכן.

יש לנקוט זהירות בעת ניתוק אביזר הצינור מגליל העבד כדי לא לפגוע או לאבד את טבעת ה-O.

פירוק והרכבה של צילינדר העבודה

פירוק ה-RCS מתבצע ברצף מסוים. בשביל זה אתה צריך:

1. הסר בזהירות את מכסה הגומי המגן.
   

   מכסה הגומי המגן מוסר מהצילינדר הפועל באמצעות מברג
2. נקה את המשטחים החיצוניים של המארז מלכלוך.
3. סחטו ושלפו את טבעת השמירה עם צבת אף עגול.
4. הברג את התקע ובזהירות חטט והסר את קפיץ החזרה בעזרת מברג.
5. דחוף החוצה את הבוכנה עם אטמי גומי.
6. בדוק בזהירות את כל האלמנטים של ה-RCS עבור נזק, בלאי וקורוזיה.
7. החלף חלקים פגומים מערך התיקון.
8. שטפו את הבית ואת כל החלקים בנוזל שימור מיוחד.
9. לפני ההרכבה, הורד את הבוכנה עם טבעות O לתוך מיכל עם נוזל קירור נקי. מרחו את אותו הנוזל בשכבה דקה על המראה של הגליל.
10. בעת הרכבת ה-RCS, הקפד להקפיד על התקנת קפיץ החזרה והבוכנה.

התקנת ה-RCS על המושב שלו מתבצעת בסדר הפוך.

עוד על החלפת מצמד VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

וידאו: החלפת צילינדר העבדים של המצמד VAZ 2101–2107

החלפת צילינדר עבד המצמד ב- VAZ 2101 - 2107 עשה זאת בעצמך

תקלות במצמד הידראולי VAZ 2107

פעולה לא נכונה של הכונן ההידראולי מובילה לתקלה במנגנון המצמד כולו.

קלאץ' אינו מתנתק לחלוטין (מצמד "מוביל")

אם קשה להפעיל את המהירות הראשונה, וההילוך לאחור לא נדלק או גם קשה להפעיל, יש צורך להתאים את מהלך הדוושה ואת מהלך ה-RCS. מכיוון שהפערים גדלים, צריך לצמצם אותם.

המצמד לא מתחבר במלואו (קלאץ' מחליק)

אם, בלחיצה חדה על דוושת הגז, המכונית מאיצה בקושי, מאבדת כוח בעליות, צריכת הדלק עולה והמנוע מתחמם יתר על המידה, עליך לבדוק ולהתאים את מהלך הדוושה ואת מרחק התנועה של מוט הצילינדר הפועל . במקרה זה, אין פערים, ולכן יש להגדיל אותם.

הקלאץ' עובד "מטומטמים"

אם המכונית מתעוותת בעת ההתנעה, הסיבה לכך עשויה להיות תקלה בקפיץ ההחזרה של GCC או RCS. הרוויה של נוזל העבודה עם בועות אוויר יכולה להוביל לאותן השלכות. יש למצוא ולבטל את הסיבות לפעולה הלא יציבה של הידראוליקת בקרת המצמד.

הדוושה נכשלת ואינה חוזרת

הסיבה לכשל בדוושה היא בדרך כלל נפח לא מספיק של נוזל הפעלה במאגר עקב דליפה בצילינדר העבודה (לעתים יותר) או הראשי. הסיבה העיקרית לכך היא פגיעה במכסה המגן וחדירת לחות ולכלוך לתוך הצילינדר. אטמי גומי נשחקים ונוצרים רווחים בינם לבין דפנות הגליל. דרך הסדקים הללו, הנוזל מתחיל לזרום החוצה. יש צורך להחליף את אלמנטי הגומי, להוסיף נוזל למיכל לרמה הנדרשת ולהוציא אוויר מהמערכת על ידי שאיבה.

אל תוסיף נוזל בלמים משומש למערכת בקרת המצמד ההידראולית, מכיוון שהיא מכילה בועות אוויר זעירות.

כוונון מהלך הדוושה והדוחף של צילינדר העבודה

המשחק החופשי של הדוושה מווסת על ידי בורג מגביל וצריך להיות 0,4-2,0 מ"מ (מרחק מהמיקום העליון לעצירת הדוחף בבוכנת הצילינדר הראשי). כדי להגדיר את המרווח הנדרש, משחררים את אום הנעילה של הבורג בעזרת מפתח ברגים, ואז הבורג עצמו מסתובב. מהלך העבודה של הדוושה צריך להיות 25-35 מ"מ. אתה יכול לכוונן אותו עם הדוחף של הגליל הפועל.

כדי להתאים את מיקום דוושת המצמד באמצעות בורג הגבול, תזדקק לסרגל מדידה ומפתח ל-10

אורך הדוחף של גליל העבודה משפיע ישירות על הפער בין הקצה הקצה של מיסב השחרור לבין הסל החמישי, שאמור להיות 4-5 מ"מ. כדי לקבוע את המרווח, הסר את קפיץ החזרה ממזלג נושא השחרור והזיז את המזלג עצמו ביד. המזלג צריך לנוע בתוך 4-5 מ"מ. כדי לכוונן את הרווח, השתמש במפתח 17 כדי לשחרר את אום הנעילה תוך החזקת אום הכוונון עם מפתח 13. במהלך ההתאמה, יש לקבע את הדוחף. לשם כך, יש לו שטוח סוהר של 8 מ"מ, שעבורו נוח להתחבר עם מלקחיים. לאחר הגדרת המרווח הנדרש, אום הנעילה מהודק.

התאמת אורך המוט של גליל העבודה מאפשרת לך לשנות את הפער בין מיסב השחרור לסל החמישי, כמו גם את כמות התנועה של דוושת המצמד

נוזל עבודה עבור מצמד הידראולי VAZ 2107

ההנעה ההידראולית של המצמד משתמשת בנוזל מיוחד, המשמש גם במערכת הבלמים של דגמי VAZ קלאסיים. בשני המקרים יש צורך ליצור סביבת עבודה שתעמוד בלחץ גבוה ואינה הורסת מוצרי גומי. עבור VAZ, מומלץ להשתמש בהרכבים כגון ROSA DOT-3 ו-ROSA DOT-4 כנוזל כזה.

בדגמי VAZ קלאסיים, מומלץ להשתמש בנוזל בלמים DOT-3 או DOT-4 כנוזל עבודה להנעה הידראולית של המצמד.

המאפיין החשוב ביותר של TJ הוא נקודת הרתיחה. עבור ROSA זה מגיע ל-260^оג מאפיין זה משפיע ישירות על חיי השירות של הנוזל וקובע את ההיגרוסקופיות שלו (יכולת לספוג מים). הצטברות המים בנוזל הנוזל מביאה בהדרגה לירידה בנקודת הרתיחה ולאובדן התכונות המקוריות של הנוזל.

עבור המצמד ההידראולי VAZ 2107, יידרש 0,18 ליטר TJ. הוא מוזג לתוך מיכל מיוחד לנוזל העבודה, הממוקם בתא המנוע ליד הכנף השמאלית. ישנם שני טנקים: הרחוק הוא עבור מערכת הבלמים, הקרוב הוא עבור המצמד ההידראולי.

חיי השירות של נוזל העבודה במצמד ההידראולי VAZ 2107 המוסדר על ידי היצרן הוא חמש שנים. כלומר, כל חמש שנים יש להחליף את הנוזל לחדש. זה קל לביצוע. עליך להסיע את המכונית לבור צפייה או לגשר ולבצע את השלבים הבאים:

• הברג את מכסה המאגר עבור נוזל העבודה;
• לנקות את גליל העבודה מלכלוך;
• הברג את החיבור עם הצינור והכנס את קצה הצינור לתוך מיכל שהוכן קודם לכן;
• על ידי לחיצה על דוושת המצמד, כדי לנקז לחלוטין את הנוזל מהמערכת;
• הברג את החיבור למקומו;
• למלא נוזל בלמים טרי;
• לדמם את ההנעה ההידראולית של המצמד לפי האלגוריתם המתואר להלן.

דימום המצמד ההידראולי VAZ 2107

המטרה העיקרית של דימום ההנעה ההידראולית של המצמד היא להוציא אוויר מה-TJ דרך חיבור מיוחד הממוקם על הגליל ההידראולי הפועל של כונן מיסב השחרור. אוויר יכול להיכנס למערכת ההידראולית של המצמד בדרכים שונות:

• דרך החריצים בנקודות חיבור הצינור;
• דרך חיבורי הברגה רופפים;
• בעת החלפת נוזל העבודה;
• בעת תיקון או החלפה של ה-GCC או RCC.

יש להבין שבקרת מצמד באמצעות הידראוליקה מתייחסת למכשירים בשימוש תכוף במהלך פעולת הרכב. נוכחות של בועות אוויר במערכת ההנעה של מיסב השחרור תקשה על העברה של הידית להילוך נמוך בעת משיכה. קל יותר לומר: הקופסה "תנהמה". נהיגה הופכת כמעט בלתי אפשרית.

כלים וחומרים

כדי להסיר אוויר מהכונן ההידראולי של המצמד, תצטרך:

• סט של מפתח ברגים ומפתחים;
• פטיש;
• מברגים מחורצים ופיליפס;
• צבת;
• סרגל מדידה, ריבוע;
• WD-40 או מסיר חלודה אחר;
• צינור גומי שקוף בקוטר המתאים להתאמה;
• מיכל קטן לאיסוף נוזל הפעלה;
• נוזל עבודה למילוי או החלפה.
  

  כדי לדמם את הכונן ההידראולי המצמד של VAZ 2107, תזדקק לסט כלים, כפפות גומי להגנה על הידיים, צינור גומי ומיכל של נוזל בלמים

ניתן להתחיל דימום של המצמד ההידראולי רק לאחר ביטול כל הפגמים שזוהו בצילינדר הראשי והעובד, בצינור ובצינורות לאספקת נוזל הפעלה. העבודה מתבצעת על חור צפייה, גשר או מעלית, ונדרש עוזר.

הליך דימום מצמד

זה די קל לבצע את ההורדה. הפעולות מתבצעות בסדר הבא:

1. אנו מבריגים את המכסה על המיכל עם נוזל ההפעלה GCS.
   

   כדי לדמם את המצמד ההידראולי, עליך לשחרר את מכסה המאגר עם נוזל העבודה
2. בעזרת מברג, הסר את מכסה המגן על מתאם הניקוז של גליל העבודה והניח עליו צינור שקוף, שקצהו השני מוכנס לתוך המיכל.
3. העוזר לוחץ נמרצות על דוושת המצמד מספר פעמים (מ-2 עד 5) ומתקן אותה בלחיצה.
   

   בעת דימום ההנעה ההידראולית של המצמד, עליך ללחוץ חזק על דוושת המצמד מספר פעמים, ולאחר מכן להחזיק אותה למטה
4. עם מפתח של 8, אנו מסובבים את האביזר כדי להסיר אוויר חצי סיבוב נגד כיוון השעון ולראות את המראה של בועות.
   

   כדי לנקז את נוזל הבלמים עם בועות אוויר, סובב את האביזר נגד כיוון השעון בחצי סיבוב.
5. העוזר לוחץ שוב על הדוושה ושומר אותה בלחץ.
6. אנו ממשיכים לשאוב עד שהאוויר יוסר לחלוטין מהמערכת, כלומר עד שבועות גז מפסיקות לצאת מהנוזל.
7. הסר את הצינור והדק את החיבור עד שייעצר.
8. אנו בודקים את מפלס הנוזל במיכל ובמידת הצורך ממלאים אותו עד לסימון.

וידאו: דימום מצמד VAZ 2101–07

מכיוון שדימום ההידראוליקה של כונן המצמד היא הפעולה הסופית, המתבצעת לאחר ביטול כל התקלות במערכת בקרת המצמד, יש צורך לבצע אותה בזהירות, במדויק, בעקביות. מהלך העבודה של דוושת המצמד צריך להיות חופשי, לא קשה במיוחד, עם חזרה חובה למיקומו המקורי. הרגל השמאלית משמשת לעתים קרובות בנהיגה, ולכן חשוב להתאים כראוי את המהלך החופשי והפועל של דוושת המצמד החיצונית.

דימום כונן המצמד ההידראולי של דגמי VAZ קלאסיים אינו דורש שום ידע וכישורים מיוחדים. עם זאת, פעולה פשוטה זו חשובה מאוד לשמירה על יכולת השליטה ברכב. דימום המצמד ההידראולי בעצמך הוא די פשוט. זה ידרוש סט כלים סטנדרטי, עוזר ומעקב זהיר אחר הוראות המומחים.