תיקון קרבורטורים

קרבורטור כגורם לכישלון

כאשר הקרבורטורים כבר אינם עובדים כראוי, הגיע הזמן לשפץ. אם מערכת ההצתה במצב מושלם, אך המנוע פועל בצורה לא יציבה, והעוצמה והתנהגותו אינה מספקת, עליך לחפש את השגיאה בצד של הקרבורטור. באופן דומה, קרבורטורים שממלאים יתר על המידה או אינם פועלים למרות אספקת הדלק הנכונה הם סימן מובהק לשסתומי מחט צפים שאינם תקינים או כי החלק הפנימי של הקרבורטורים מלוכלך. טעויות אלה מתרחשות לעתים קרובות כאשר הדלק לא התרוקן ממכלים ברמה קבועה במהלך חופשת החורף.

ניקוי פנימי יסודי, כמה אטמי גומי ושסתום צף מחט חדש יכולים לחולל פלאים. הסנכרון שלאחר מכן אינו הכרחי לחלוטין עד שתנתק את הקרבורטורים, אך מעל לכל בטיחות! עם זאת, תזמון הקרבורטורים הגיוני רק כאשר הכוונון של השסתומים וכאשר הדחיסה, המצתים, כבל ההצתה וכו 'והתאמת נקודת ההצתה ללא רבב.

אם אתה רוצה לשנות קצת את האופניים שלך, תוכל להשתמש בשיפוץ קרבורטור כתירוץ להתקנת ערכת Dynojet, המאפשרת לך להתגבר על בעיות חורים תוך האצה בכמה דגמי ייצור. עיתונות ייעודית מאשרת כי מערכת זו משפרת את נוחות ההליכה ומאיצה באופן שווה. אם אתה צריך להתאים את הקרבורטור מכיוון שמערכת הפליטה פתוחה, החלפת את מסנן האוויר או ביצעת התאמות דומות, ערכת Dynojet תעזור לך. ערכות אלה עוצבו במיוחד עבור הדינו לדגמי אופנועים שונים, ומכילות את כל האלמנטים הדרושים לך להעשרת התערובת שלך. מוצעות רמות כוונון שונות, המורכבות למנועי ייצור או מנועים מחוררים עם גל זיזים מחודד וכו '. לעתים קרובות, עם ערכה זו, תרגיש שיפור בהספק ובנוחות הנהיגה, גם אם יש לך מכונית ייצור עם מסנן אוויר מקורי. עם זאת, לפעמים יכול לקחת זמן עד להתאמה מלאה לרכב שלך מכיוון שכל ערכה מכילה סט בגדלים שונים של מזרקים.

שיפוץ של הקרבורטור - בואו נתחיל

01 - שחרר קרבורטורים

נתק תחילה את סוללת הקרבורטור, בהתאם לסוג האופנוע. כמעט תמיד יש להסיר את המושב, המיכל והכיסוי הצדדי כדי לקבל גישה אל בית מסנן האוויר, אותו יש להסיר או לפחות לדחוף לאחור. לאחר הסרת הקופסה הגדולה, פירוק בפועל של הקרבורטור יהיה מהיר. הקפד לזכור את המיקום ואת מיקום החיבור של צינורות הוואקום, כך שניתן יהיה להחזירם למיקומם המקורי מאוחר יותר. במקרה של ספק, מומלץ לסמן צינורות וחיבורים נלווים כדי למנוע סכנת בלבול. צלם עם הטלפון החכם שלך במידת הצורך. לאחר מכן הסר את כבלי המצערת ואת כבל המצערת. אנו ממליצים לנקז קרבורטורים עדיין מותקנים באמצעות ברגי ניקוז (מקורר המנוע) על מנת למנוע דליפת דלק בלתי מבוקרת מהקרבורטורים במהלך ההסרה. בעת ביצוע פעולה זו, וודא שהחדר מאוורר מספיק ואל תיגע בלהבה פתוחה (סכנת פיצוץ!).

02 - הסר קרבורטורים

כאשר הקרבורטורים מחוברים לצינור הכניסה בלבד, שחרר את המהדקים והסר את סוללת הקרבורטור.

03 - בדוק את אטמי הגומי בצינור היניקה

בדוק מיד את אטמי הגומי בצינור הכניסה. אם הם נקבוביים, סדוקים או קשים, החלף אותם. אכן, הם האשמים העיקריים לתקלות במקרבורטור הנגרמות כתוצאה מכניסת אוויר לא רצויה. אטמי גומי של צינור היניקה, שהם יקרים משמעותית מהסטנדרטיים, זמינים אצל קבלנים וספקי רכיבים.

04 - נקה את הקרבורטור מבחוץ

לפני הטיפול בפנים המכונית שלך, נקה תחילה את המשטחים החיצוניים של הקרבורטורים כדי למנוע כניסת לכלוך. השתמש בתרסיס ניקוי קרבורטור PROCYCLE להסרת לכלוך בקלות. מברשת יכולה לעזור במיוחד.

05 - הברג את מיכל המפלס הקבוע

לאחר ניקוי המשטחים החיצוניים של הקרבורטורים, אתה יכול להמשיך לפרק את כלי הרמה הקבועים. אל תעשה את העבודה הזו על רצפת המוסך. הנח סמרטוט גדול ונקי כדי לקפל את החלקים המפורקים. כדי להימנע מפגיעה בהם, שחררו רק את ברגי הפיליפס היפניים הקטנים ברזל רך המשמשים לעתים קרובות עם מברג בהתאמה מושלמת (תקן תעשייתי יפני; שימוש בברגים גמישים הוא רעיון טוב מכיוון שגופי הקרבורטור רחוקים. היו קשיחים...).

טיפול מוקדם בשמן חודר עשוי לעזור. אנו ממליצים לתקן את הקרבורטורים בזה אחר זה כדי למנוע בלבול. שמור עליו ללא רבב, שכן אפילו הגרגירים הטובים ביותר יכולים לחסום את הזרבובית.

06 - משוך החוצה את הפיר, ואז הסר את המצוף

לאחר הסרת מכסה המיכל, עדיין עליך להסיר את המצוף כדי להחליף את שסתום מחט המצוף. העבירו את הציפורן מעל שסתום המחט המצוף. כאשר תלבשו, תרגישו בבירור את אזור הלחץ המעגלי בקצה מחט הצוף. סוג זה של שחיקה מונע מהמחט לספק חותם מושלם. הזז את פיר הצוף הצידה כדי לשחרר את החיבור בין גוף המאייד לצוף. שימו לב למיקום ההרכבה של המצוף ולחיבור שסתום מחט המצוף לצוף. אם אתם מערבבים את הרכיבים, התמצאו באמצעות הקרבורטור שעדיין מותקן (או צלמו תמונה מראש).

07 - הסר את מכסה הקרבורטור ואת השסתום

קרבורטור עליון: בדוק את השסתום או בוכנת הוואקום לאיתור שריטות וסדקים עמוקים בסרעפת. שחרר את ברגי המכסה והסר את הקפיץ. כעת תוכל להסיר בזהירות את הבוכנה כמו גם את הסרעפת. ברוב המקרים, לקרום יש חריץ או שפה בולטת. זה קובע את מיקום ההרכבה ומתאים רק למקום אחד על גוף המאייד.

כדי לבדוק את הממברנה, חשפו אותה לאור ומותחו אותה מעט בכל האזורים. אם אתה מוצא חור, החלף אותו. ברוב המקרים הוא ניזוק בקצוות (בצומת עם הבוכנה או בקצה החיצוני של הסרעפת). פגם אפשרי נוסף הוא התרחבות יתר של הממברנה עקב אידוי. במקרה זה, הממברנה רכה מאוד וגדולה מכדי להרכיב אותה מחדש. במקרה זה, הפתרון היחיד הוא להחליף אותו. במידה והדיאפרגמות אינן זמינות בנפרד, יש לרכוש אותן יחד עם השסתומים/בוכנה.

08 - הברג את הסילונים

חלק תחתון : כדי לנקות כראוי את הקרבורטורים, הסר את כל סילוני הברגה. אך היזהר: החרירים עשויים פליז וצריך להסיר אותם רק עם כלי מתאים.

אין להשתמש בחוט לניקוי החרירים; למעשה, החומר הגמיש של החרירים מתרחב במהירות. לרסס אותם היטב ולאחר מכן לייבש עם אוויר דחוס. לאחר מכן הנח את החרירים באור כדי לבדוק אם יש לכלוך. לפני הסרת בורג ההתאמה של תערובת סרק, יש לקחת בחשבון את הנקודה הבאה: התחל בלרוף את הבורג כך שלא יתהדק את החוט (אל תדק אותו בכיוון ההפוך, כדי לא לפגוע), תוך כדי ספירת מספר המהפכות (שים לב לכך להתאמה נוספת). אל תסיר את בורג ההתאמה עד לנקודה זו. החלף את איטום גומי בורג ההתאמה לאחר הניקוי. כדי להרכיב מחדש, סובב את הבורג עד שייכנס למקומו (!), ואז הדק אותו בעזרת אותו מספר סיבובים כמו קודם.

09 - יבש חורים עם אוויר דחוס

עכשיו אנחנו מדברים על הסרת משקעים בעזרת תרסיס ניקוי. ריססו בנדיבות לכל חור קרבורטור. השאירו לפעול זמן מה ולאחר מכן ייבשו את כל החורים באוויר דחוס ככל האפשר. אם אין לך מדחס, פנה לתחנת דלק או פנה לעזרה, שם תוכל בהחלט להשתמש באוויר דחוס תמורת תגמול כספי קטן. היזהר לא לאבד חלקים קטנים בעת שימוש באוויר דחוס!

10 - אל תשכח את החורים האלה

לעתים קרובות אנו שוכחים את החורים הנוספים בכניסת האוויר ויציאת הקרבורטור כאשר הם עושים הבדל גדול.

11 - החלפת אטמים

הסר טבעות O ואטמים להחלפה בעזרת מברג קטן. במהלך ההרכבה, ודא שטבעות ה- O מתאימות כראוי לחריצים המסופקים לכך.

12 - חברו את המחט על המצוף

לאחר הברגת כל המטוסים והחלפת טבעות ה- O, החלק את המחט החדשה על המצוף. אם הוסר, הכנס בזהירות את השסתום או הבוכנה עם דיאפרגמה ומחט הזרקה לגוף הקרבורטור, וודא שהסרעפת יושבת כראוי.

13 - יש לשמן את כל החלקים המסתובבים

לפני התקנת הקרבורטורים בצינורות הכניסת, יש לשמן את כל חלקי המפרק המסתובב בתרסיס טפלון, כיוון שהשומנים הוסרו במהלך הניקוי, להניח באטמי הגומי לצינור הכניסה ולוודא כי אין רכיבים (כבלים וכו ') חָסוּם. לאחר שהדקקי הצינור מהודקים נכון (בצורה מאובטחת אך לא הדוקה מדי), חבר מחדש את כבל החנק, כבל המצערת, צינור הדלק וכל כבלים אחרים שעשויים להיות נגישים. וודא שכבלי Bowden מנותבים כראוי, ולאחר מכן התאם את כבל המצערת ואולי את כבל המצערת למשחק (ראה מדריך הרכב).

14 - סנכרון קרבורטורים

הדגישו שוב כי במהלך הניקוי השגרתי (אלא אם כן המבורפים הופרדו זה מזה), הסנכרון אינו הכרחי בהחלט, אך מומלץ. יש צורך במדריך תיקון למציאת אביזרים מתאימים וברגי סט. זה כולל אספקת כל הקרבורטורים והצילינדרים הרלוונטיים עם תערובת האוויר / דלק הנדרשת להפעלה תקינה של המנוע.

לצורך עבודה זו תזדקק למד ואקום למדידת ואקום היניקה של צילינדרים בודדים. בהתאם לדגם, מכשיר זה מורכב משניים או ארבעה מדי ואקום, בהתאם למספר הקרבורטורים באופנוע. המתאמים השונים המסופקים מאפשרים לך לחבר את צינורות מד הוואקום למנוע. במקרה הטוב, הקישוריות כבר זמינה על אטמי הגומי לצינור הכניסה. כל שעליך לעשות הוא להסיר את תקעי הגומי ולחבר את הצינורות.

ברוב המקרים, יש להסיר את המאגר בכדי לקבל גישה לברגי התזמון. מסיבה זו כמעט תמיד יש צורך באספקת דלק חיצונית. המנוע חייב להיות חם ופועל לצורך התאמה. הקפד להתקין את הברגים הנכונים. לחץ לחיצה קצרה על אחיזת המצערת ובדוק לאחר כל סיבוב של ברגי הכוונון. עיין ב- MR לגבי הסובלנות לכל ערך המוצג. לשם כך, עיין בייעוץ המכניקה תזמון קרבורטור.

לבסוף, ברצוננו לציין כי לאחר התקנת ערכת המאיידים של Dynojet, חובה לבדוק את מראה המצתים. הסיבה לכך היא שהתערובת הלא נכונה עלולה לפגוע במנוע ולהפחית את בטיחות הכביש. צא לנסיעת מבחן בכביש המהיר או בנסיעה ארוכה במצערת מלאה, ולאחר מכן בדוק את מראה המצתים. במידת הצורך, עליך לבצע הגדרות נוספות. אם אין לך הרבה ניסיון ורוצה לשחק בבטחה, הפקיד הגדרות אלה בידי מוסך מיוחד המצויד בדינמומטר.