תיקון ערכת מוט חיבור ובוכנה

הפגמים העיקריים של חלקי מוט החיבור וערכת הבוכנה מוצגים באיור 64.

אורז. 64. פגמים אפשריים בחלקי ערכת מוט החיבור והבוכנה.

א) - משקעי פיח, קולה, זפת;

ב) - בלאי חריצים;

ב) - בלאי של החורים לאצבעות בבוכנה;

ד) - בלאי של המשטח החיצוני של הטבעות;

ד) - בלאי הטבעות בגובה;

ה) - שחיקה של האצבעות מבחוץ;

ד) - בלאי של השרוול החיצוני של מוט החיבור;

ח) - בלאי של התותב בתוך מוט החיבור;

I) - כיפוף ופיתול של מוט החיבור;

יא) - בלאי פנימי של הראש התחתון של המוט המחבר;

ל) - ללבוש בצד החיצוני של הבטנה;

מ) - בלאי של יומן מוט החיבור;

ח) - הבלאי העיקרי של הצוואר;

O) - בלאי של הצד הפנימי של הבטנה;

P) - הרס של התוספת להרכבת האנטנה;

P) - קרע והרס של הברגים של ברגי מוט החיבור;

ג) - שקיעה של מוצרי בלאי.

סיכת הבוכנה משוחזרת על ידי התפשטות קרה (דפורמציה פלסטית) ולאחריה טיפול בחום, התפשטות הידרותרמית עם טיפול בחום סימולטני, שיטות ציפוי אלקטרו (ציפוי כרום, ברזל קשיח). לאחר השיקום, פיני הבוכנה מעובדים במכונות השחזה ללא מרכז ומלוטשים לגודל נורמלי, בעוד שחספוס פני השטח מגיע ל-Ra = 0,16-0,32 מיקרון.

במהלך הפצה הידרותרמית, HDTV מחמם את האצבע במשרן לטמפרטורה של 790-830 מעלות צלזיוס, ואז מקרר אותה במים זורמים, עוברים דרך החלל הפנימי שלו. במקרה זה, האצבע מתקשה, אורכה וקוטרה החיצוני גדלים מ-0,08 ל-0,27 מ"מ. האצבעות המוארכות נטחנות מהקצוות, ואז מסירים את השיפוטים מהמשטחים החיצוניים והפנימיים.

תותבים של הראש העליון של המוט המחבר. הם משוחזרים בשיטות הבאות: ציפוי אבץ בדיפוזיה תרמית עם עיבוד שלאחר מכן; משקעים במוט המחבר; דחיסה ואחריה היווצרות המשטח החיצוני של סרט הפלדה על ידי ריתוך אלקטרומגע (עובי הקלטת מפלדות דלת פחמן הוא 0,4-0,6 מ"מ).

מוט המחבר. כאשר המשטח מתחת לתותב שחוקים, קודחים את המוט המחבר לאחד מגדלי התיקונים במרווח של 0,5 מ"מ, תוך שיוף בקצוות של 1,5 מ"מ על 45 מעלות. לשעמום, נעשה שימוש במכונת קידוח יהלום URB-VP, המקבעת את מוט החיבור [איור שישים וחמש].

אורז. 65. הידוק מוט החיבור למכונה על ידי קידוח התותב של הראש העליון.

1) - תיקון;

2) - מנסרות תחבורה;

3) - הגה לתנועת כלי רכב;

4) - בורג נעילה של הכרכרה;

5) - תמיכה;

6) - מעוז;

7) - תמיכה;

- מוט המחבר.

מכונה זו יכולה לקדוח חורים בקוטר של 28-100 מ"מ במהירות של 600-975 דקות-1 והזנה של 0,04 מ"מ/סל"ד.

המרחק בין הצירים של הראש העליון והתחתון מושג על ידי הנחת התבנית בין המעצורים של התושבת (5) והגררה הניידת. נכונות ההתקנה של חור המוט המחבר במישור האנכי נבדקת עם חותך ומתכווננת עם סוגר (7).

משטחים פנימיים שחוקים של הראש התחתון והעליון של מוטות החיבור בחנויות תיקונים מוגדלים על ידי ציפוי אלקטרוני, קידוח ושחזה או ליטוש לגדלים רגילים.

כדי לקבוע את הסטייה מקביליות (כיפוף) במישורים האנכיים והאופקיים (פיתול) של צירי הראש העליון ביחס לראש התחתון במנועי קרבורטור, מכלול מוט החיבור עם הכיסוי נבדק במכשיר מיוחד [ENG. 66], ולכל השאר, התקשר למספר 70-8735-1025.

אורז. 66. מכשיר לשיפוץ מוטות חיבור של מנועי רכב.

1) - ידית להסרת הגליל;

2) - ציר קטן;

3) - מדריכים הזזה;

4) - אינדיקטורים;

5) - נדנדה;

6) - ציר גדול;

7) - מדף;

- מוט המחבר.

חריגה מקביליות (כיפוף) של הצירים של ראשי מוטות מחברים גדולים מותרת עבור מנועי דיזל:

D-50 - 0,18 מ"מ;

D-240 - 0,05 מ"מ;

SMD-17, SMD-18 - 0,15 מ"מ;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 מ"מ;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 מ"מ.

מעבר מותר:

D-50 - 0,3 מ"מ;

D-240 ו-YaMZ-240NB - 0,08 מ"מ;

SMD-17, SMD-18 - 0,25 מ"מ;

SMD-60 - 0,07 מ"מ;

A-01, A-41 - 0,11 מ"מ;

YaMZ-238NB - 0,1 מ"מ.

עבור מנועי רכב, החריגה מהמקבילות של הפירים בכל המישורים אינה מותרת יותר מ-0,05 מ"מ לאורך של 100 מ"מ. כדי לבטל פגם זה, מותר ליישר את המוטות המחברים רק לאחר חימום המוט שלהם בזרם בתדר גבוה או להבת מבער גז בטמפרטורה של 450-600 מעלות צלזיוס, כלומר עם קיבוע חום.

בוכנות שחזור בוכנות של מנועי דיזל מסוג SMD אפשרי בשיטת השטח של פלזמה-קשת. לשם כך מנקים את הבוכנה במלח מותך בטמפרטורה של 375-400 מעלות צלזיוס למשך 10 דקות, שוטפים, מטופלים ב-10% חומצה חנקתית ושוטפים שוב במים חמים להסרת לכה ומשקעי פחמן בחריצים. בבוכנה, החריץ והראש העליון נוצקים בחוט SVAMG ומעובדים במכונה.

אריזה, הרכבה. סטים של מוטות חיבור עם כובעים, בוטים ואומים נבחרים לפי משקל לפי טבלה 39.

לוח 39

לעשות מנוע	הפרש משקל, ז
מוטות חיבור	בוכנות	מוטות חיבור עם מכלול בוכנה
A-01M, A-41	17	עשרים	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	שלושים
SMD-14, SMD-62 ואחרים	10	7	22
D-240, D-50	עשרים	10	שלושים
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	שש עשרה

בחלק מהן, המסה מצוינת על פני השטח החיצוניים של הראש התחתון, על המכסה במקביל לחור עבור בורג מוט החיבור. אם יש צורך להשוות את המסה, יש צורך להגיש את המתכת של מוט החיבור לאורך קו ההפרדה של החותמות לעומק של 1 מ"מ.

ההבדל במסות החלקים במכלול המנוע במהלך פעולתו מביא להופעת כוחות אינרציה לא מאוזנים, הגורמים לרעידות ומאיץ את תהליך בלאי החלקים.

עם אותה מסה של המוט המחבר, פיזור החומר לאורכו חייב להיות כך שמסות הראש התחתון והעליון בערכת המוט המחבר יהיו שוות (ההפרש לא יעלה על 3 גרם ±).

בוכנות נבחרות גם לפי גודל ומשקל. המסה של הבוכנה מצוינת בתחתית שלה. בוכנות עם שרוולים מושלמות לפי הרווח בין הבוכנה (לאורך החצאית) לשרוול, ומציינים את הקבוצות באותיות האלפבית הרוסי (B, C, M וכו'), אשר מוסרות בתחתית הבוכנה ו על כתף השרוול.

פיני בוכנה נבחרים לפי גודל קבוצת החורים בראשי הבוכנה ומסומנים בצבעים או במספרים 0,1, 0,2 וכו'.

תותבים לפי הקוטר החיצוני נבחרים לפי קוטר הראש העליון של המוט המחבר, ולפי הקוטר הפנימי - לפי קוטר הפין, תוך התחשבות בהפרשה לעיבוד שבבי.

הספינות חייבות להתאים לקוטר של רכזי גל הארכובה.

טבעות בוכנה נבחרות לפי גודל הבטנות והמרווח בחריץ הבוכנה, המותר לטבעת הראשונה של מנועי דיזל מסוג YaMZ, A-41 ו-SMD-60 של 0,35 מ"מ (לשאר - 0,27 מ"מ). עבור מקטעי הדחיסה השני והשלישי, הפער הוא 0,30 מ"מ ו-0,20 מ"מ, בהתאמה.

גמישות הטבעות נבדקת על ידי הנחתן יחד במצב אופקי על הפלטפורמה של סולם מיוחד MIP-10-1 [איור 67. XNUMX]. הטבעת עמוסה במרווח ציר רגיל. הכוח המוצג על חוגת האיזון חייב לעמוד בדרישות הטכניות.

אורז. 67. בדיקת גמישות טבעות הבוכנה במכשיר.

1) - טבעת;

2) - מכשיר;

3) - פאונד.

כדי לבדוק את המרווח באטם, טבעות הבוכנה מותקנות בצילינדר אך ורק במישור מאונך לציר ונבדקות עם מד חשיש. כמו כן נבדקת איכות ההתאמה של הטבעות לדופן הגליל באור [איור. 68].

אורז. 68. בדיקת מרווח טבעות בוכנה.

א) - התקנת הטבעת,

ב) - לבדוק;

1) - טבעת;

2) - שרוול (גליל תמיכה);

3) - טבעת מדריך;

4) - הדרכה.

הפער בצומת של טבעות חדשות למנועי דיזל צריך להיות 0,6 ± 0,15 מ"מ, מותר ללא תיקון - עד 2 מ"מ; לטבעות מנוע קרבורטור חדשות - 0,3-0,7 מ"מ.

המהלך הרדיאלי (הדף) בין הטבעת לצילינדר עבור מנועי דיזל לא יעלה על 0,02 מ"מ ביותר משני מקומות לאורך קשתות של 30 מעלות ולא קרוב יותר מ-30 מ"מ מהמנעול. עבור טבעות פיתול וחרוט, המרווח מותר לא יותר מ-0,02 מ"מ, עבור טבעות מגרדת שמן - 0,03 מ"מ בכל מקום, אך לא קרוב יותר מ-5 מ"מ מהמנעול. אסור לשחק בטבעות של מנועי קרבורטור.

הם גם בודקים את גובה הטבעת ואת העיוות של משטחי הקצה, אשר לא יעלה על 0,05 מ"מ עבור קטרים ​​של עד 120 מ"מ ו-0,07 מ"מ עבור טבעות בקוטר גדול.

הרכבה ובקרה. ההרכבה של ערכת מוט החיבור והבוכנה מתחילה בלחיצת התותבים לראשו העליון של המוט המחבר עם התאמת הפרעה של 0,03-0,12 מ"מ למנועי דיזל של מותגים שונים, 0,14 מ"מ למנועי קרבורטור. המוט המחבר מותקן במכונת קידוח יהלום URB-VP באותו אופן כפי שמוצג באיור 65, ולאחר מכן קודחים את התותב עם קצבה:

מגולגל 0,04-0,06 מ"מ,

להסתובבות של 0,08-0,15 מ"מ או ריזור ב-0,05-0,08 מ"מ ביחס לקוטר הרגיל של פין הבוכנה.

התותבים מגולגלים בגלגול דופק במכונת קידוח אנכית, משועממים תחת מכבש מונע מכני עם הזנת ציר מתמשך [איור. 69], משומן בסולר.

אורז. 69. דורן של התותב של הראש העליון של המוט המחבר.

d = D - 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = קוטר נומינלי פין בוכנה.

לאחר מכן הסטייה מההקבלה של צירי החורים של התותב והראש התחתון של מוט החיבור נשלטת על פי הדרישות הטכניות. במקרה זה אסור לערוך את המוט המחבר. לאחר מכן, הראש התחתון של המוט המחבר מורכב עם תותבים, כיסוי וברגים. הברגים צריכים להיכנס לחורים במכות קלות מפטיש של 200 גרם.

תעלות השמן של מוט החיבור נשטפות ומטוהרות באוויר. יש לחמם את הבוכנות בארון חשמל OKS-7543 או באמבט שמן-מים בטמפרטורה של 80-90 מעלות צלזיוס, לאחר מכן לחבר למוט המחבר עם סיכת בוכנה בסגן.

המכלול המורכב מותקן על לוח הבקרה כך שהבוכנה נוגעת בכל נקודה על פני הלוח. עם מרווח בצורת טריז של יותר מ-0,1 מ"מ לאורך של 100 מ"מ (נמדד באמצעות בדיקה), הערכה מפורקת, החלקים נבדקים, הפגם מזוהה ומבוטל.

סיכת הבוכנה בבסיסי הבוכנה קבועה עם נעילות קפיצים. לפני התקנת הטבעות, בדוק את המתח של המשטח החיצוני שלהן על לוח הבקרה באמצעות ריבוע.

טבעות מותקנות על הבוכנה בקוטר קטן יותר למעלה (דחיסה, חתך נמוך למעלה) שמונה *