נסיעת מבחן רנו קפטור: שמיים כתומים, ים כתום
תוכן
נהיגה במהדורה חדשה של אחד הדגמים הנמכרים ביותר של המותג הצרפתי
הדור הראשון של רנו קפטור תפס עמדה ראויה כרב מכר במחלקה הפופולרית של רכבי שטח קטנים. הדגם החדש בנוי על פלטפורמת הייטק, והמראה האטרקטיבי שלו הפך ליציב יותר.
המאמר שמתחיל בביטוי "המודל הזה הרבה יותר טוב מקודמו" הוא אולי הדבר הכי ארצי שאפשר לקרוא. במקרה של רנו קפטור, זו עדיין הצהרה הולמת ביותר לאור העובדה שהדור השני מבוסס על פלטפורמת המכונית הקטנה CMF-B החדשה.
האחרונה הרבה יותר מודרנית, קלה ועמידה יותר מפלטפורמת רנו-ניסאן B, שהכילה לא רק את הקפאטור הקודמת, אלא גם את רנו קליאו II, III ו- IV ועדיין מיוצרת על ידי דאצ'יה דאסטר.
עם זאת, הדגם הקודם, שהוצג ב-2013, מהווה כשלעצמו בסיס טוב לדור החדש, שכן הצליח להפוך לרב מכר באירופה (בשנת 2015 במקום ה-14 בין המכוניות הנמכרות ביותר ביבשת הישנה) - לא רק בגלל השוק של רכבי שטח וקרוסאוברים קטנים צמח במהירות, אבל גם בגלל שהוא הצליח ללכוד את מצב הרוח של הלקוחות עם האסטרטגיה הסגנונית החדשה של לורנס ואן דן אקר.
Captur הפך לדגם עולמי כאשר הגרסאות הסיניות והרוסיות (קפטור), הברזילאיות וההודיות (המיוצרות במדינות שלהן) הופיעו בשם זה ובסגנון דומה - שלוש האחרונות עם בסיס גלגלים מעט ארוך יותר ותיבת הילוכים כפולה, המבוססים על B0 פּלַטפוֹרמָה.
חיבור צרפתי
העיצוב של הדור השני שומר על הניואנסים הכלליים של קודמו, אך כעת מגלם סממני עיצוב חדשים של רנו - עם הרבה יותר דיוק, פירוט וצורות חדות יותר.
לקפטן השני יש מספיק ביטחון עצמי בכדי לזרוק את הקסם של קודמו ולהחליפו בזה יהיר יותר. הפנסים הקדמיים מציגים את דפוס הרנו המובהק כבר, שמזכיר משיכת מכחול מהירה של אמן, הכוללת את נורות LED המוכרות בשעות היום.
מגע דומה ניתן למצוא בצורת פנסים האחוריים, וכל שאר הצורות עוקבות באותה מידה של דינמיקה. בין אם הגג צבוע באחד מארבעת הצבעים המשלימים, הוא מהווה אלמנט מובהק ודינמי ביותר. Captur מציעה ללקוחותיה 90 שילובי צבעי גוף ופנסי LED.
ההימור של מכונית להיראות כך גבוה מאוד מכיוון שבימינו אחד מכל חמישה שנמכרו ברנו נושא את שם הקפטור. דגם קטן זה מציע את אחד מטווחי הסיוע הנהגים המקיף ביותר, עם בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בבלימה אקטיבית, התרעה על סטייה מנתיב ועוד.
בפנים יש גם ביצועים גבוהים בהרבה עם ביצוע מדויק וחומרים איכותיים. בדומה לקליאו, הקאפטור מציע אשכול מכשירים דיגיטלי בגודל 7 אינץ 'ל -10,2 אינץ' עם אפשרויות התאמה אישית נוספות, ואילו מסך מרכזי בגודל 9,3 אינץ 'התווסף כחלק ממערכת האינפורמציה של רנו Easy Link.
עיצוב הפנים מראה בבירור כי הרכב מיועד לצעירים עם מבחר יוצא דופן של חומרים וצבעים. והשילוב של אלמנטים אופייניים לצבע כתום מודל ותוספות טקסטיל כתומות, היוצרים תחושת נפח, באמת נראה מקסים.
הבחירה כוללת גם דיזל
אחד היתרונות הגדולים של הקפטור הקטן הוא הבחירה במגוון רחב של מפעילים. גורמי הניהול של רנו ראויים להערצה על החלטה זו, שכן בתקופת איחוד ועלויות ייצור נמוכות יותר, הם היו יכולים להשאיר את יחידת הבנזין הבסיסית בעלת שלושה צילינדרים בלבד ואת הגרסה ההיברידית בטווח.
אחרי הכל, הקאפטור היא בעצם מכונית עירונית, והמנוע המדובר הוא 100 כ"ס. ומומנט של 160 ננומטר מספיק לתנועה. מנוע הזרקת סעפת יניקה זה שונה מבלוק ניסאן ג'וק ומבוסס על מנוע ה-0,9 ליטר הקודם.
ההיצע כולל גם מנוע טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהזרקה ישירה בנפח 1,3 ליטר בשני הספקים של 130 כ"ס. (240 ננומטר) ו-155 כ"ס (270 ננומטר). ובמחלקה שבה אתה יכול עכשיו להסתדר בלי מנוע דיזל, שתי גרסאות של ה-1.5 Blue dCi זמינות ללקוחות - בהספק של 95 כ"ס. (240 ננומטר) ו-115 כ"ס (260 ננומטר), שלכל אחד מהם יש מערכת SCR.
המנוע הבסיסי מגיע עם תיבת הילוכים ידנית בת 5 הילוכים; לגרסת בנזין 130 כ"ס ומנוע דיזל 115 כ"ס. בנוסף לתיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, קיימת גם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, וביחידה החזקה ביותר היא סטנדרטית.
פרשנות היברידית
לחובבי הניידות האלקטרונית קיימת גם גרסת היברידי פלאג-אין עם סוללה של 9,8 קילוואט, מנוע מתיחה ראשי וקטנה יותר המשמשת רק להפעלת מנוע הבעירה הפנימית הראשי.
אמנם יש מעט מאוד מידע על המערכת, אולם מבט מקרוב על הנתונים הדלים מגלה ארכיטקטורה לא שגרתית שעבור מהנדסי רנו יש לה יותר מ -150 פטנטים. מנוע המשיכה אינו ממוקם בצד המנוע, אלא מחוץ לתיבת ההילוכים, והאחרון אינו אוטומטי, אלא דומה לתיבת הילוכים ידנית.
אין מצמד והמכונית תמיד מתחילה במצב חשמלי. בגלל פיתרון זה נדרש גם מנוע חשמלי מתחיל, אך כאשר החשמל פועל, מומנט המנוע החשמלי אינו עובר דרך ההולכה. מנוע הבעירה הפנימית נשאב באופן טבעי (כנראה כדי להיות מסוגל לפעול במחזור אטקינסון, אך גם להפחתת עלויות).
זה מקל על השידור מבחינת מומנט. הגרסה ההיברידית, המכונה E-TECH Plug-in, יכולה לנסוע עד 45 ק"מ במצב חשמלי טהור, והמנועים החשמליים שלה חזקים יותר ממערכת ההיברידית Clio. גרסת גז נוזלי צפויה בקרוב.
האחרון יצטרך לחכות מעט. במבחן בתנאי נהיגה זהים בערך, כולל עיר, פרברים וכביש מהיר, גרסת הדיזל 115 כ"ס צרכה כ -2,5 ליטר / 100 ק"מ פחות דלק מבנזין 130 כ"ס (5,0 לעומת 7,5 ליטר / 100 ק"מ).
בשני המקרים הטיה של המרכב היא בגבולות מקובלים, ובאופן כללי למכונית התנהגות מאוזנת בין נוחות ודינמיקה. אם אתם נוהגים בעיקר בעיר, תוכלו לשדרג גם למנוע בנזין ליטר זול יותר.
לנסיעות ארוכות יותר, גרסאות הדיזל מתאימות ביותר ומוצעות במחירים נוחים במיוחד. מערכת האינפורמציה המתקדמת מציעה שליטה בקצות האצבעות, ניווט המפה של TomTom הוא אינטואיטיבי, והמסך הגבוה יותר מספק נראות טובה יותר.
מסקנה
סגנון חדש עם צורות דינמיות יותר, פלטפורמה חדשה ומודרנית יותר, מגוון רחב של מנגנוני הנעה ופלטת צבעים עשירה הם הבסיס להמשך ההצלחה של הדגם.
