מבחן השוואה: סוג 900+ אנדורו

עם סיפוריהם על נופים יפים, טבע אותנטי ובעיקר כבישים מפותלים, הם היו עבורנו אגדה לאלף ואחד לילות. אז לא חשבנו פעמיים לאן עלינו להגיע כשנסענו בשבעת אופני האנדורו הגדולים. העברנו אותם דרך הריבה. סיור זה קיבל את השם הזה בגלל הקרחון הגדול מרמולדה, שאליו הובילה דרכנו. והכל באמת זרם, כאילו נמרח במלוא ניחוח הקימורים המתוקים.

אולם הסיבה לטיול הנפלא היא לא רק הכבישים הנהדרים, אלא גם בחירת האופנועים (ובכן, מזג האוויר הנהדר עזר מעט). אספנו כמעט כל מה שאתה יכול לקנות מאיתנו במחלקה זו: BMW R 1200 GS, דוקאטי 1000 DS מולטיסטרדה, הונדה XL 1000 V Varadero, קוואסאקי KLV 1000, KTM LC8 950 הרפתקאות, סוזוקי V-strom 1000 וימאהה TDM 900. נֶעדָר. יש רק אפריליה קפונורד ונצחון טריומף.

לשלושתם יש ABS (ב.מ.וו, הונדה, ימאהה) וכל מה שאנו יכולים לומר הוא שאנו ממליצים עליו בחום לכולם, אם רק הארנק יאפשר זאת. לאחרים יש בלמים טובים, אבל בכל הנוגע לבטיחות במצבים בלתי צפויים, ל- ABS אין תחרות. ב.מ.וו במקום הראשון מבחינת הציוד והנוחות. יש בו כמעט כל מה שיש לאופנוע תיור להציע היום. בנוסף ל- ABS הניתן להחלפה, יש גם מנופים מחוממים, מגני בטיחות, ארכובה מתכת, הגנה מתכווננת לשמשה, מושב מתכוונן וגובה לחיבור אביזרי BMW מקוריים (בגדים מחוממים, GPS, מכונת גילוח, טלפון וכו '). ).

אחריה הונדה עם מיגון הרוח הטוב ביותר מכל מתחרה, מיגון ידיים, מיגון ABS ומנוע פלסטיק. סוזוקי וקוואסאקי הם בדיוק אותם אופנועים. תאומים זהים, אם תרצו. הם מאוחדים על ידי הגנת רוח טובה מאוד, הניתנת להתאמה לגובה. הגנת הידיים היא רק אביזר נוסף לשבח בנסיעות ארוכות. מגן הארכובה מגן מפני שריטות ופגיעות קטנות, אך הוא צנוע מדי לכל הרפתקאות שטח ועגלה. חייבים לשבח את הבלמים הטובים מאוד, שאינם מפחידים גם בירידות ארוכות מאוד ותמיד בולמים היטב.

בשל המשקל הקל (כיוונו ל -245 ק"ג עם מיכל דלק מלא), העומס על הבלמים מעט נמוך יותר. אנו יכולים לומר שהם קשורים קשר הדוק בקבוצה המובילה עם ב.מ.וו ודוקאטי, אם כמובן לא לוקחים בחשבון את העליונות של ABS GS. ל- KTM יש גם הגנת רוח טובה, שלמרבה הצער אינה מתכווננת, אך לכן יש לה כידון טוב יותר (עמיד, אלומיניום ללא כידון כמו בדגמי אנדורו קשים) ומגני יד מפלסטיק. מגן המנוע הוא העתק פלסטי של סיבי פחמן ממכוניות ראלי.

הבלמים הקדמיים הראו מינוף טוב, בעוד הגלגל האחורי אהב להינעל מעט ברכיבה קשה מאוד. זה יכול גם להיות יתרון לכל מי שנהנה מרכיבה סולו ספורטיבית בסגנון סופרמוטו. דוקאטי וימאהה הם הנדירים ביותר מבחינת אבזור, אם כי ל-TDM יש ABS מתפקד היטב. בשני המקרים, חסר לנו יותר הגנה מהרוח, או לפחות גמישות של שמשות.

אם כבר מדברים על חומרה, אנחנו יכולים גם לציין כמה אהבנו את החיישנים. שמנו את ב.מ.וו במקום הראשון, מכיוון שהוא מביא לנהג עוד נתונים (שימושיים) הנראים לעין יותר מאשר במכונית טובה. אלה הם מד מרחק יומי, שעה, צריכה, מרחק נסיעה של המנוע עם מילואים, תצוגת ההילוכים הנוכחית, רמת הדלק, הטמפרטורה. אחרי זה יש סדר הדוק עם מעט פחות נתונים של הונדה, KTM, קוואסאקי / סוזוקי, ימאהה (מעטים) ודוקאטי, הסובלת מראות ירודה במזג אוויר שטוף שמש (מד דלק לא מדויק).

לכל אופני התיור האלה, כמובן, ניתן להשיג סט מזוודות (אביזרים מקוריים או לא מקוריים), שלמרבה המזל אינם מקלקלים את המראה, אלא רק משלימים אותו.

במהלך הטיול, המטיילים שלנו הוכיחו שהם נוחים, ולכן הם מצדיקים את שמם. אבל יש הבדלים ביניהם, ומשמעותיים מאוד!

לא נסתיר את העובדה שב.מ.וו עשתה עלינו את הרושם הגדול ביותר, ונדע בפני כל צוות המבחנים כי היא עדיין המלך הבלתי מעורער של כבישי הרים מפותלים. מנוע רב עוצמה של 98 כ"ס ומומנט של 115 ננומטר מרשים בזריזות ובזריזות כשהנהג דורש זאת. עם זאת, עם מיכל דלק מלא, הוא אינו עולה על 242 ק"ג. זה יכול להיות ספורטיבי ומהיר, אבל זה טוב גם כשהרצון להפלגה נוחה ללא הסטת הילוכים גובר. תיבת ההילוכים אחרת מדויקת ומהירה מספיק, תיבת ה- GS הקשוחה והרעשנית הישנה שנשכחה מזמן.

גם מבחינת יכולת התמרון, למרות מידותיה הניכרות, ה- BMW פשוט מרשימה. מעבר בין סיבוב לסיבוב יכול להיות עבודה שגם טייס הניסוי הגדול ביותר (190 ס"מ, 120 ק"ג) והקטן ביותר (167 ס"מ, 58 ק"ג) הצליחו לשבח ולשבח, וכולנו באמצע בהחלט הסכימו עם זה . איתם. התרשמתי גם מהרוגע והנוחות במסלול (מושב מתאים, ארגונומיה מעולה למושב, הגנה טובה על הרוח).

KTM שכנעה אותנו בקלות. למעמד הזה הוא קל מאוד, שוקל לא יותר מ-234 קילוגרמים בתפוסה מלאה, אבל גם אחרת הם עשו עבודה טובה מבחינת מרכז כובד ואיזון נמוך. מתלה משופר (WP), מתכוונן ומסוגל לספק נסיעה נוחה על הכביש ויחד עם זאת לעמוד בנסיעה קשוחה אמיתית בסגנון אנדורו. הגבולות שלו שאליהם הוא יטפס נקבעים רק לפי מידותיו (רוחב, גובה) והנעליים (ל-KTM הזה אין הפרעה בצמיגי שטח, אפילו בבוץ). מנוע עם 98 כ"ס ומומנט של 95 ננומטר זה כל מה שאנחנו צריכים, ותיבת ההילוכים היא דוגמה מצוינת לכל השאר.

זוהי תיבת ההילוכים הטובה ביותר של אופני המבחן! תנוחת הנהיגה טובה, רגועה וטבעית לחלוטין, ובשל גובה המושב המרבי מהקרקע (870 מ"מ), הוא קרוב יותר לגבוה יותר. אי שם באותו מקום הייתה הונדה, אבל עם יתרונות שונים. כאשר אנו חושבים על הונדה, המילה המסכמת את וראדרו היא פשוטה מאוד: נוחות, נוחות, שוב נוחות. ישיבה נוחה ביותר על מושב שאינו גבוה מדי (845 מ"מ), ומיקום הגוף נינוח ללא הרף.

יחס המושב-דוושה לכידון טוב, בשילוב עם הגנה מצוינת על הרוח, מאפשר נסיעות מהירות בכבישים כמו גם פינות. ובכן, בעיקולים הדוקים ובנסיעה עמוסה (תוססת מאוד!), הונדות מכירות שנים רבות. 283 הקילו המלא שלו פשוט עשה זאת בעצמך. המתחרים הפכו לקלים יותר, וכאן הונדה תצטרך לעמוד בקצב שלהם. היינו מרוצים מהמנוע עצמו, הוא מתאים לנסיעות (94 כ"ס, מומנט של 98 ננומטר, תיבת הילוכים טובה).

קוואסאקי וסוזוקי היו הפתעה, אין ספק בכך. מנועי הספורט כבר מגבירים מהירות, כפי שמעיד רעש צינורות הפליטה בטווח הסיבוב העליון. 98 כ"ס שלהם. ומומנט של 101 ננומטר מעניקים להם יתרון קל אפילו על ב.מ.וו בכל הנוגע לזריזות ותאוצה מ 80 עד 130 קמ"ש (אחרים עוקבים כדלקמן: מולטיסטרדה, הרפתקאות, וראדרו, TDM). המשקל של 244 ק"ג במילוי מקסימלי מדבר גם הוא על ספורטיביות.

יכולת התמרון בפניות מעוררת קנאה, שניהם נשלטים בקלות רבה ולפי בקשת הנהג גם במהירות. כביש מהיר? עד 140 קמ"ש אין הערות, הרוח גם לא מהווה בעיה. הכל טוב ונכון כאן. עם זאת, ל-KLV ול-V-strom יש שני פגמים שהם יצטרכו לטפל בהם אם הם ינצחו. הראשון הוא החרדה המתרחשת על המסלול במהירויות של מעל 150 קמ"ש. נדנוד ההגה (משמאל לימין) ולאחר מכן הריקוד של כל האופנוע חיזק את העצבים שלנו מאוד. הפתרון היחיד לטווח הקצר היה החלפה של מיצוי והוספה של גז, מה שהפר מעט את התנודות הדוחות.

אוקיי, כי אסור לנו לנסוע מהר מ-130 קמ"ש, אבל מי אמר שתסעו רק בסלובניה ותמיד רק לפי הכללים? השני הוא כיבוי מגעיל של המנוע בפינות הכי איטיות ובפניות בכביש. כדי להימנע מכך, תמיד יש לנקוט משנה זהירות במהלך תמרונים כאלה במהירות גבוהה מספיק. הבעיה יכולה להיות מוסתרת בהגדרות המנוע (סרק), אבל היא מתרחשת בשני האופניים. נראה שמדובר במחלה משפחתית.

אחרת: אם אתה מסוג האנשים שאינם רוצים להגיע למהירויות מעל 150 קמ"ש (אם כי המנועים יכולים להגיע בקלות ל -200 קמ"ש), אזי אנו מציגים בפניך את הזוכה במבחן זה: סוזוקי דוקאטי. איכשהו לא עברנו דרך ארוכה ולא באנו עם האופנוע יוצא הדופן הזה. בהתחלה דאגנו מהגנת הרוח הגרועה למדי של החרטום בעיצוב מעניין, ולאחר מכן מהמושבים. זה כמעט כמו אופנוע ספורט 999! היה קשה מדי להישען קדימה ולהישען קדימה, ולכן המשכנו להחליק לכיוון מיכל הדלק במהירויות נמוכות יותר.

מולטיסטרדה עושה כמיטב יכולתה בפינות מהירות בינונית, בהן הנהיגה חלקה יותר. בארוכים זה התנדנד מדי פעם, אבל בקצרים זה נראה מעט מסורבל. התרשמנו יותר מהיחידה, שהיא מנוע קלאסי של דוקאטי L-טווין. בהשוואה לתחרות, 92 כ"ס. ומומנט של 92 ננומטר מספיק כדי לא להגיב. דוקאטי פותרת את המשקל הקל ביותר עם מיכל דלק מלא, שאינו עולה על 216 ק"ג, בצורה הטובה ביותר.

ימאהה מהמרת על אותם קלפים כמו אגדת בולוניה. ה- TDM 900 הוא השני בקלילות ומשקלו 223 ק"ג בלבד. מבחינת הטיפול, הוא מתאים ביותר למתחילים, הוא כל כך לא תובעני. אבל עם פינות עמוסות יותר, ה- TDM הופך להיות קצת קדחתני ויהיה לו קשה יותר לרדוף אחריו ולהחזיק בו כיוון נתון. הדבר הוצג בצורה הטובה ביותר כאשר, למשל, ב.מ.וו בעל הנעה קדמית (שצוין לשם השוואה מכיוון שהיא הטובה ביותר בתחום) הובילה את השיירה בקצב מהיר אך בטוח, וימאהה פיגרה לאט לאט אם הנהג רוצה את אותה כמות של סיכוני בטיחות שצריך לעקוב אחריהם. חלק מהחשש הזה נובע גם מהמנוע (86 כ"ס. אחרת, ימאהה מרוצה מהנהגים הקטנים והקלים יותר.

אם מסתכלים על הכספים, המצב הוא כזה: הזול ביותר הוא קוואסאקי שעולה 2.123.646 2.190.000 2.128.080 מושבים. זה הרבה אופנועים בשביל הכסף. סוזוקי קצת יותר יקר (2.669.000 מושבים). אלו המנצחים שלנו, אם לשפוט לפי הדגש על המחיר. אם מסתכלים על האופניים האלה קודם כל דרך הכסף, גם ימאהה נמצאת בפסגה עם מחיר של XNUMX מושבים. למי שייסע בעיקר בעיר ובסביבתה, זו הבחירה הטובה ביותר (קלילות, יכולת תמרון). אחריה הונדה, שבעבור XNUMX מושבים מציעה הרבה אופני מקסי-אנדורו אמיתיים במובן המקורי האמיתי של המילה.

כמו ימאהה, גם הונדה מתהדרת ברשת שירות טובה ובאספקת חלקים מהירה (סוזוקי וקוואסאקי לוחשות כאן). ואז יש שתי דמויות בלעדיות, כל אחת בכיוון אחר. על דוקאטי (2.940.000 2.967.000 3.421.943 מושבים) אתה אפילו לא תיראה מצחיק בחליפת מירוץ, במיוחד כשאתה כפוף סביב הברך. אבל האם זו הנקודה בנסיעות אנדורו? זה עובד היטב גם במרכזים עירוניים שבהם הוא נייד ומתנהג כמו שפתון אמיתי. KTM, המצטיינת גם בתחום הזה, תחזיר אתכם ל-XNUMX מושבים. אם אתם נמנים עם אלו שיכולים להרשות לעצמם ותסעו בשטח, זו הבחירה הראשונה והטובה ביותר. האופנוע הזה הוא הדרך הקלה ביותר לדמיין רכיבה במדבר או ברחבי העולם. היקר ביותר הוא BMW. זה שהיה לנו במבחן שווה את המושב XNUMXXNUMXXXNUMX. קצת! אבל ל-BMW יש מזל שהיא עלולה להפסיד מעט כשאתה מוכר אותה.

התוצאה הסופית היא זו: הזוכה במבחן ההשוואה שלנו הוא BMW R 1200 GS, עם הציון הגבוה ביותר האפשרי במרבית מדורי ההערכה. הוא מובחן על ידי ביצוע, עיצוב, ציוד, הרכבת מנוע, ביצועי נהיגה, ארגונומיה וביצועים. הוא הפסיד רק בכלכלה. העובדה שהוא יקר במיליון מהזול ביותר גובה מחיר. למעשה, בשל כך, הוא נכלל בקטגוריה נפרדת. מי יכול להרשות לעצמו, נהדר, מי לא, זה לא סוף העולם, יש אופנועים גדולים אחרים. ובכן, האפשרות הראשונה כבר נמצאת במקום השני: הונדה XL 1 V Varadero. היא לא זכתה במספר הנקודות המרבי בשום מקום, אך גם היא לא פספסה הרבה.

הפתעה היא KTM, שתוך שנתיים פנתה למגוון רחב יותר של לקוחות פוטנציאליים (אז בדקנו אותה בפעם הראשונה). הוא לא מסתיר את הספורטיביות וההרפתקנות שלו, אלא מנצח בנוחות. למקום הרביעי הגיעה ימאהה. השילוב בין מה שהוא מציע (קלילות, מחיר נמוך, ABS) שכנע אותנו, למרות שתמיד נשאר בצל מתחרים חזקים וגדולים יותר. סוזוקי סיימה במקום החמישי. עם ABS וריצה שקטה במהירויות גבוהות, הוא יכול להתנדנד מאוד מאוד במחיר זהה (ככל הנראה מתחרה ל- BMW).

כך גם לגבי הקוואסאקי, שקיבלה כמה נקודות פחות בשל העובדה שמדובר בעותק של הסוזוקי. סוזוקי הייתה רק הראשונה, מה שלא שיקף היטב את זהות השנייה (בעיקר) השנייה. הענקנו לדוקאטי את המקום השביעי. שלא תבינו אותי לא נכון, המולטיסטרדה הם אופניים טובים, אבל עד האנדורו הטורינג חסרים להם בעיקר נוחות, מיגון רוח וכמה תיקוני שלדה. עבור העיר והדוקאט זו גם אלטרנטיבה טובה לטיולים לשניים. עם זאת, הוא מציע יותר נוחות מה-999 או המונסטר.

מקום ראשון: BMW R 1 GS

מחיר רכב מבחן: 3.421.943 IS (דגם בסיסי: 3.002.373 IS)

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, 72 כ"ס (98 כ"ס), 115 ננומטר / במהירות 5.500 סל"ד, קירור אוויר / שמן. 1170 ס"מ, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

הַשׁעָיָה: ב.מ.וו טללבר, בולם זעזועים הידראולי אחורי יחיד BMW

צמיגים: קדמי 110/80 R 19, אחורי 150/70 R 17

בלמים: קוטר דיסק קדמי כפול 2 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 305 מ"מ, ABS

בסיס גלגלים: 1.509 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: מ"מ 845-865

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 20 ליטר / 5, 3 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 242 ק"ג

מייצג ומוכר: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

תודה וברכה

+ שימושיות

+ גמישות

+ ציוד

+ מנוע (הספק, מומנט)

+ צריכת דלק

- מחיר

דירוג: 5, נקודות: 450

מקום 2: הונדה XL 1000 V Varadero

מחיר רכב מבחן: 2.669.000 IS (דגם בסיסי: 2.469.000 IS)

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, 69 כ"ס (94 כ"ס), 98 ננומטר @ 6000 סל"ד, מקורר נוזלים. 996 cm3, el. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי, בולם זעזועים הידראולי יחיד מתכוונן מאחור

צמיגים: קדמי 110/80 R 19, אחורי 150/70 R 17

בלמים: קוטר דיסק קדמי כפול 2 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 296 מ"מ, ABS

בסיס גלגלים: 1.560 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 845 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 25 ליטר / 6 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 283 ק"ג

נציג: כמו דומזלה, מרכז מוטו, דו, בלאטניקה 3a, טרזין (01/562 22 42)

תודה וברכה

+ נוחות

+ מחיר

+ שימושיות

+ הגנה מפני רוח

+ ציוד

- משקל אופנוע

דירוג: 4, נקודות: 428

3. מאסטו: הרפתקאות KTM LC8 950

מחיר רכב מבחן: 2.967.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקוררות בנוזל. 942 סמ"ק, קוטר קרבורטור 3 מ"מ

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלגות דולר מתכווננים, הלם הידראולי יחיד מתכוונן מאחור

צמיגים: קדמי 90/90 R 21, אחורי 150/70 R 18

בלמים: 2 תופים בקוטר 300 מ"מ מלפנים ו 240 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.570 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 870 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 22 ליטר / 6, 1 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 234 ק"ג

מכירות: מוטו פניגז, בע"מ, אזרסקה גר '48, קראנג' (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

תודה וברכה

+ שימושי בשטח ובכביש

+ נראות, ספורטיביות

+ ציוד שטח

+ מנוע

- מחיר

- הגנת הרוח אינה גמישה

דירוג: 4, נקודות: 419

4. מקום: ימאהה TDM 900 ABS

מחיר רכב מבחן: 2.128.080 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, מקורר נוזלים, 63 כ"ס (4 כ"ס), 86 ננומטר @ 2 סל"ד, 88 סמ"ק, אל. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, פיר מדחף

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי, בולם זעזועים הידראולי יחיד מתכוונן מאחור

צמיגים: קדמי 120/70 R 18, אחורי 160/60 R 17

בלמים: קוטר דיסק קדמי כפול 2 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 298 מ"מ, ABS

בסיס גלגלים: 1.485 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 825 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 20 ליטר / 5, 5 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 223 ק"ג

נציג: צוות דלתא, דו, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

תודה וברכה

+ שימושיות בעיר

+ מחיר

+ צריכת דלק

+ מושב נמוך

- טיפול בפינות מהירות

- מעט הגנה מפני רוח

דירוג: 4, נקודות: 401

5. מוסט: סוזוקי DL 1000 V-Strom

מחיר רכב מבחן: 2.190.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, 72 כ"ס (98 כ"ס), 101 ננומטר @ 6400 סל"ד, מקורר נוזלים. 996 cm3, el. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי מלפנים, בולם זעזועים הידראולי יחיד מתכוונן מאחור

צמיגים: קדמי 110/80 R 19, אחורי 150/70 R 17

בלמים: קדמי 2x קוטר דיסק 310 מ"מ, קוטר דיסק אחורי 260 מ"מ

בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 22 ליטר / 6, 2 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 245 ק"ג

נציג: סוזוקי אודר, דו, Stegne 33, לובליאנה (01/581 01 22)

תודה וברכה

+ מחיר

+ שימושיות בעיר ובכבישים פתוחים

+ מנוע (הספק, מומנט)

+ צליל מנוע ספורטיבי

– חרדה מעל 150 קמ"ש

דירוג: 4, נקודות: 394

6. מקום: קוואסאקי KLV 1000

מחיר רכב מבחן: 2.190.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, 72 כ"ס (98 כ"ס), 101 ננומטר @ 6400 סל"ד, מקורר נוזלים. 996 cm3, el. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג קלאסי מלפנים, בולם זעזועים הידראולי יחיד מתכוונן מאחור

צמיגים: קדמי 110/80 R 19, אחורי 150/70 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ו 260 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1.535 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 22 ליטר / 6, 2 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 245 ק"ג

נציג: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

תודה וברכה

+ מחיר

+ שימושיות בעיר ובכבישים פתוחים

+ מנוע (הספק, מומנט)

– חרדה מעל 150 קמ"ש

– כיבוי תקופתי של המנוע בעת פנייה במקום

דירוג: 4, נקודות: 390

7 סוג: דוקאטי DS 1000 מולטיסטרדה

מחיר רכב מבחן: 2.940.000 מושבים

מנוע: 4 פעימות, דו צילינדריות, 68 כ"ס (92 כ"ס), 92 ננומטר @ 5000 סל"ד, מקורר אוויר / שמן. 992 cm3, el. הזרקת דלק

העברת אנרגיה: תיבת 6 הילוכים, שרשרת

הַשׁעָיָה: מזלג טלסקופי USD, בולם זעזועים הידראולי אחורי מתכוונן

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 190/50 R 17

בלמים: 2 תופים בקוטר 305 מ"מ מלפנים ו 265 מ"מ מאחור

בסיס גלגלים: 1462 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 850 מ"מ

מיכל דלק / צריכה לכל 100 ק"מ: 20 ליטר / 6, 1 ליטר

משקל (עם מיכל דלק מלא): 195 ק"ג

מייצג ומוכר: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

תודה וברכה

+ מנוע (הספק, מומנט)

+ צליל מנוע

+ זריזות בעיר

+ עיצוב חדשני

- מושב קשיח

- הגנה מפני רוח

דירוג: 4, נקודות: 351

פטר קאבצ'יץ ', צילום: ז'ליקו פושקאניק (מוטו פולס, מטאג' ממדוביץ ', פטר קאבצ'יץ')