רנו לגונה 1.9 DCI קונקורד - מחיר: + RUB XNUMX
טוֹב? רק שני תנאים חייבים להתקיים כדי להצביע על כך ללא היסוס: עליך לדאוג לרכב ממעמד הביניים, וכבר עליך לאהוב מכוניות צרפתיות אפריורי. אז כדאי גם לשקול את הלגונה, שנמצאת בסוף מסע חיים.
למה? רנו החלה גם בפיתוח מנועי טורבו -דיזל שמשתמשים בטכנולוגיית Common Rail כדי לתדלק ואז להזריק דלק ישירות לתא הבעירה. זה מסומן באותיות dCi. אין באמת שום דבר חדש במיוחד במנוע, מכיוון שאנו מכירים מנוע דומה מאוד בשם dTi, אלא שבמקרה הזה יש לו רק הזרקה ישירה ולא מסילה משותפת.
לכן, השינוי עצמו לא דרש מאמצים עצומים בהשוואה לעיצוב, החל מדף לבן ריק. המשאבה החדשה והצנרת המשותפת הותקנו על מנוע רענן אך מוכח כבר והותאמו לטכנולוגיה החדשה.
תוֹצָאָה? מאוד לא צפוי. החל מהסוף, המנוע הזה חסכוני בדרכו שלו, למרות גופו הקל במיוחד. אפילו ברגלנו הכבדה הוא יכול לצרוך פחות מ -7 ליטרים של סולר ל -100 קילומטרים, אך כשמרוצים ברחבי העיר, הצריכה גדלה ביותר מ -11 ליטר באותו מרחק. אז גם הוא יכול להיות חמדן, אבל חשוב שאפשר לתפעל אותו בקלות ברגל קלה.
מה לגבי שימושיות? אין תגובה. המומנט כה גדול עד כי נראה לנהג כי יחסי ההילוכים הם יחסי העברה של מוטוקרוס. ובכן, זה לא. עם זאת, נכון שהטכנאים שפקחו על המנוע במהלך יצירתו בניסיון למקסם את ההספק הפחיתו את שימושיות המנוע מתחת ל 2100 סל"ד. אז אתה צריך להתחיל עם קצת יותר מצערת, ומאוחר יותר, כאשר סל"ד הוא מעל 2500, המנוע כבר מושך כל כך חזק עד שההורדה לא פעם מיותרת לחלוטין.
זה גם נחמד שהמנוע אטום לרעש, שעיקרון הפעולה שלו (דיזל) מופיע רק בבוקר, כשהוא קשה ולא אחיד בקור. זה הכול.
אַחֵר? תיבת ההילוכים, למשל, מספיק טובה ומדויקת לרכב הזה, אבל בסך הכל רכה ולא מספיק חזקה. הדבר הגרוע ביותר הוא בעת מעבר מהילוך רביעי לחמישי, כאשר לפעמים נדרש יותר מזל מאשר ידע לביצוע תמרון. מצמד שהדוושה שלו נוקשה מאוד יכול לפעמים לקחת קצת עצב. כאילו המכונית הייתה מכונית על.
סדאן חמישה ליטר זו הראתה גם הרבה חסרונות לאורך 10 קילומטרים טובים, שיכולים להיות תוצאה של הרכבה באיכות ירודה ואיכותית, גסות רוח של הנהגים שלפנינו, או (סביר להניח) שניהם . לעיצוב כבר יש קופסה קטנה ללא מנעול מול הנוסע הקדמי, רק הגה מתכוונן לעומק, ידית כוונון עקמומיות קשה למגע ומד טכומטר ללא שדה אדום. זו הסיבה שזה מסתיים ב- 7000. ...
למרות כמה חסרונות, לגונה עדיין מרוצה עם שלדה נוחה, רכה ואמינה, והכי חשוב, ציוד עשיר. ובגלל זה הלגונה מעניינת יותר מתמיד. סוף טוב, הכל טוב. עוד כמה חודשים ולהתראות, לגונה אני!
וינקו קרנק
רנו לגונה 1.9 DCI קונקורד - מחיר: + RUB XNUMX
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| עלות מודל הבדיקה: | 17.791,95 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 79kW (110 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 11,8 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 5,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - דיזל עם הזרקה ישירה - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 80,0 × 93,0 מ"מ - תזוזה 1870 סמ"ק - יחס דחיסה 3:18,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (79 כ"ס) ב-110 כ"ס / דקה - מומנט מרבי 4000 ננומטר ב-250 סל"ד - גל ארכובה ב-1750 מיסבים - גל זיזים 5 בראש (רצועת טיימינג) - 1 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת, משאבה מבוקרת אלקטרונית - פליטת טורבינה - קירור נוזלי 2 ליטר - שמן מנוע 7,5 ליטר - זרז חמצון |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים מסונכרנת 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,720; II. 2,050 שעות; III. 1,320 שעות; IV. 0,970; V. 0,760; אחורי 3,550 - הפרש 3,550 - צמיגים 205/55 R 15 V (סיור נשר שנה) |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 11,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 ליטר / 100 ק"מ (דלק) |
| תחבורה והשעיה: | 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - מתלה קדמי אישי, עליות. רגליים, פוקוס. משם מים., קול., לכפר. תלוי, שלוחה. מדריכים, קפיצי פיתול, טל. בולמי זעזועים, סכין. - בלמי דיסק, בלמי דיסק (קירור קדמי), בלמי דיסק, הגה כוח, ABS, EBV - היגוי מתלים, הגה כוח |
| מייס: | רכב ריק 1310 ק"ג - משקל כולל מותר 1900 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1600 ק"ג, ללא בלם 690 ק"ג - עומס גג מותר 70 ק"ג |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4508 מ"מ - רוחב 1752 מ"מ - גובה 1433 מ"מ - בסיס גלגלים 2654 מ"מ - מסלול קדמי 1480 מ"מ - אחורי 1460 מ"מ - רדיוס נסיעה 11,3 מ' |
| מידות פנימיות: | אורך 1610 מ"מ - רוחב 1470/1460 מ"מ - גובה 880-960 / 880 מ"מ - אורך 890-1120 / 840-600 מ"מ - מיכל דלק 66 ליטר |
| קופסא: | (רגיל) 450-1335 ליטר |
המידות שלנו
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, יחס. vl. = 60% | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 מ 'מהעיר: | 33,7 שנים ( 155 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 189 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 6,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 8,1 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 43,3m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 58dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 55dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| שגיאות בדיקה: | פנסי הערפל לא פעלו, פלסטיק משולש על הדלת האחורית נופל מהמיטה, הפלסטיק נופל בצורה לא אחידה בין ההגה על ידי הידית והחיישנים, שני להבי המגבים נקרעים |
הערכה
רנו לגונה 1.9 dCi היא ללא ספק הגרסה הטובה ביותר כרגע אם אתם חושבים על לגונה ואם אתם מנסים למצוא את הדרך הטובה ביותר בין ביצועים, שימושיות, ידידותיות המנוע וחסכון בדלק. במיוחד בגרסת הטנדר. הלגונה מציעה בדרך כלל גם ציוד רב, כולל מערכת שמע טובה, והיא כנראה הנציג האופייני ביותר של בית הספר הצרפתי הישן לנוחות במכונית. אבל השנים הגיעו.
אנו משבחים ומכפישים
מנוע, מומנט, ביצועים
נוחות, ציוד (קונקורד)
מרווח, קלות שימוש
תיבת הילוכים
מתג קשה
שריקה בדלת הנהג מעל 100 קמ"ש
גימור משטח
