רנו מגאן סדאן
נכון שהצרפתים, ובעיקר רנו, מייצרים מכוניות מעניינות וטובות, במיוחד כשמדובר במכוניות קטנות יותר, אבל הן – ולמרבה המזל – שונות מהגרמנים.
כדי לא לשחות יותר מדי אחורה ולהתגעגע לרנו 9 ו -11, ראוי לציין את תשע עשרה; הגרמנים אהבו את זה במיוחד, ואם הגרמנים אוהבים את זה, זה (לפחות באירופה) מהווה נקודת מוצא טובה למוצר. השוק הגרמני הוא ללא ספק הגדול ביותר והמספרים (הגדולים) מסמלים הצלחה.
הדור השני של Mégane מסמן נקודת מפנה בעיצוב; עד עכשיו אף אחד מנציגי המעמד הביקורתי שכזה (ברור ש"אם אתה שורף כאן אתה מת ") לא העז להביא לשוק עיצוב רכב כה נועז.
מי שמקפיד על הקלאסיקה משעמם, אבל משחק את קלף האמינות; מי שמקפיד על טרנדים מצליח, אבל יישכח מחר; ובעלי "קוהונים" (בספרדית באופנה, ביצים) עשויים להתמודד עם התנגדות אך יצטרפו למוצרים של עיצוב נצחי. Mégane II שייך לקבוצה השלישית הזו.
זה מביא אותנו לצורת הדור השלישי. לה קווימן פרש, אך עוד לפני כן היה עליו להרגיע את חזיונותיו. על סמך זה, המראה של רנו זו הוא הגיוני: היא שומרת קצת אוונגרד, אך מתקרבת לקלאסיקה. מבחינה עיצובית: חבל. מבחינת מכירות: (כנראה) מהלך טוב.
אם נרצה להגיב על המראה החיצוני של הפנים בצורה דומה, המילים היו דומות מאוד לאלו המשמשות לתיאור החוץ. במילים אחרות: פחות בזבזנות, יותר קלאסית. למעשה, הבולטים ביותר הם מטרים שאינם דומים לשום דבר שנראה עד כה.
האנלוגי היחיד הוא עבור מהירות המנוע (שמאל), באמצע - דיגיטלי למהירות, ומימין - שניים דיגיטליים (טמפרטורת נוזל קירור, כמות דלק), המחקים את צורת האנלוגי. בצד ימין נמצאים נתוני המחשב המובנה. הכל א-סימטרי לחלוטין, מה שלא מפריע בכלל, אולי מישהו מבולבל מחוסר התאמה של צבעים או חוסר התאמה של הטכניקה שבה נעשה שימוש ושיטות התצוגה. בגלל זה, אתה לא תהיה פחות בטוח מאחורי ההגה.
עם רנו ספורט, רנו יודעת לדאוג לנהגים עצבניים, אך אחרת הם מכוונים בעיקר למשתמשי רכב רגילים. עם זאת, למי שצריך רכב להובלה, אין טכנאים, רוכבים או משהו כזה. אולי אסתטיות, אבל לא בהכרח.
זו הסיבה שמגאן כזה עשוי להיות בעל המפתח החכם ביותר שאפילו אינו צריך לראות את אור היום (או הלילה) כדי להיכנס ולנסוע משם. הוא גם יודע לנעול את עצמו, ובזמן הנכון. כך, אם תרצה, כל ארבעת החלונות הצדדיים מועברים אוטומטית לשני הכיוונים. לכן המזגן טוב, והציוד האוטומטי שלו הוא שלושה שלבים (עדין, בינוני ומהיר), מה שהרבה פעמים כך בפועל.
לכן, אווירה נחמדה, ארגונומיה טובה מאוד, המושבים נוחים, נוחים ואולי קצת (מדי) רכים, אבל זה רק בית ספר צרפתי. לכן, החלק המרכזי של לוח המחוונים מחולק באופן הגיוני לשני חלקים - מיזוג אוויר ומערכת שמע. זו הסיבה שאתה יכול לשלוט בקלות במערכת השמע הזו עם ידית ההנעה הימנית המנוסה והבדוקה.
כך, ניתן להפעיל בקלות את ארבעת הכפתורים (או שני המתגים) בהגה המיועדים לבקרת שיוט בעזרת האגודלים, גם אם הם אינם מוארים. אינטואיציה. לכן, חור המילוי מופיע ברגע שאתה פותח את הדלת על הגוף, אך העניין עדיין הדוק. זו כנראה הסיבה שגם דוושת הבלם רכה, ולכן צריך להתרגל למינון קטן של כוח בלימה.
יש לשלם כמה מסים, כמו במקומות אחרים. שולי ה"מתכת "הדקורטיביים של הרמקולים בלוח המחוונים משתקפים בצורה לא נעימה במראות החיצוניות, המגירות רוצות עוד משהו, התאורה הפנימית בהירה מדי (ממראות לא מוארות בשמש ועד לספסל אחורי מואר) וראות סביב המכונית !) מהגרועים מסוגו. תחשוב פעמיים לפני שתעזוב את עזרת החניה הקולית.
לכן, הגוף בעל ארבע דלתות, המארז נוח, מערכת הבלם סיוע פרועה מאוד, תיבת ההילוכים טובה מאוד לשימוש רגיל (לא צריך שיהיו לנהג ציפיות ודרישות גבוהות יותר) והמנוע הוא "רק" טורבודיזל בנפח 1. ליטר. אם, כמובן, אתה מסתכל על מכונית ספציפית שאתה רואה בתצלומים אמיתיים.
טעות לחשוב שמנוע כזה (למחלקת מידות זו) קטן מדי בשל נפחו הקטן במיוחד. הקימורים מראים יחס הילוך טוב וחפיפה טובה עם מספיק מומנט והספק, כך שהוא מספיק חזק לנהיגה; מחוץ לעיר, מחוץ לעיר, בנסיעה ארוכה עם מזוודות ועל הכביש המהיר.
ואז (או כאשר עולה בעלייה) הוא מאבד במהירות את חיוניותו וברור שהוא מתעייף מוקדם יותר מהמנועים הגדולים יותר באותו גוף, אך אינך צריך להיות הראשון בתור. למעשה, יש לו רק חיסרון אחד: גודלו הקטן דרש שיפורים (מה שבסופו של דבר מניב את המומנט ועקומות ההספק הנ"ל), מה שבתורו גם הביא לתגובת דוושת האצה מעט פחות. אתה רק צריך להתרגל לזה, אבל זה לא כואב.
זוהי גם טעות לחשוב כי מנוע קטן המותאם לגוף גדול יותר הוא רועש, מתנדנד, ורודני. זה לא בולט עם רעש (או שעדיף לא להפריע), והצריכה טובה גם במהלך המרדף. על פי המחשב המשולב, הצריכה הנוכחית לעולם אינה עולה על 20 ליטר לכל 100 קילומטרים, ובכל זאת הדבר מתרחש רק בהילוכים נמוכים יותר, במהירויות מנוע נמוכות ובמצערת פתוחה לרווחה.
בממוצע, זה יכול להיות בסופו של דבר שישה ליטר טוב ל -100 קילומטרים, אבל המקסימום (במבחן שלנו באחת המדידות הארוכות יותר) היה 9 ליטר ל -5 קילומטרים.
המנוע לא מפחד מאדום, שכן השדה ה"אסור" במד המהירות נצבע בצהוב - ב-4.500 סל"ד. אם הדרך חלקה והמכונית אינה עמוסה, היא מסתובבת אפילו בהילוך חמישי, ואז מד המהירות מראה כ-180 קילומטרים לשעה. המשמעות היא ששמירה על המהירות המותרת בכביש המהיר היא לא איזה פרויקט מיוחד לבקשת הנהג, אלא לכידת לחות נוחה וטמפרטורת חוץ.
אני מעז לומר: Mégane הזה מציע הכל: מרווח, פזרנות, מודרניות, ארגונומיה, נוחות וביצועים. מספיק. לא יותר מדי ולא מעט מדי. מספיק. וזה מספיק לרבים.
וינקו קרנץ, צילום: מטאג 'ממדוביץ'
רנו מגאן ברליין 1.5 dCi (78 כ"ס) דינמי
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 18.140 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.130 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 78kW (106 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,5 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 4,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 ס"מ? – הספק מרבי 78 קילוואט (106 כ"ס) ב-4.000 סל"ד - מומנט מרבי 240 ננומטר ב-1.750 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-10,5 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.215 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.761 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.295 מ"מ - רוחב 1.808 מ"מ - גובה 1.471 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר. |
| קופסא: | 405-1.162 ליטר |
המידות שלנו
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / מצב מד מרחק: 3.527 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 11,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,0 שנים ( 127 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | שנות ה -7,5 / 11,9 |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | שנות ה -11,0 / 13,3 |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (אָנוּ.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,5 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 38,7m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
מ- A עד B ללא מתח, במכונית מסודרת, מודרנית ובטוחה עם דרישות מהירות לא גבוהות מדי. צורה ניתנת לזיהוי, אך לא בזבזנית כמו הדור הקודם. משפחה.
אנו משבחים ומכפישים
המראה
מנוע: צריכה, חלקות, כוח
מפתח חכם
מזגן
אווירה פנימית
מכסה מיכל גז
ארגונומיה
נראות אחורית
תאורה פנימית
יותר מדי עזרה מ- BAS
מעט מדי קופסאות
היענות המנוע
