סקירת רנו קאפטור 2021

רנו, כמו המתחרה הצרפתית פיג'ו, לא ממש הבינה את הניסיון הראשון שלה לרכב שטח קומפקטי. הקאפטור הראשון היה קליאו עם מרווח קרקע נמוך ומרכב חדש, ולא התאים היטב לקונים אוסטרלים. חלקית בגלל שהמנוע המקורי היה על סף אנמיה, אבל שנית, הוא היה ממש קטן. 

כשאתה צרפתי, יש לך יותר עבודה בשוק האוסטרלי. אני לא קובע חוקים, וזה חבל מכמה סיבות, אבל נראה שהקולגות שלי חושבים שזה הכי טוב.

בכל מקרה, לא הפריע לי הקאפטור הישן, אבל הייתי מודע היטב לחסרונות שלו. החדש הזה - לפחות על הנייר - נראה הרבה יותר מבטיח. 

תמחור תואם יותר לשוק, יותר מקום, פנים טוב יותר והרבה יותר טכנולוגיה, הדור השני של Captur אפילו מתגלגל על ​​פלטפורמה חדשה לגמרי, ומבטיח יותר מקום ודינמיקה טובה יותר.

רנו קאפטור 2021: אינטנסיבי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$27,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

הטווח המשולש מתחיל ב-28,190 דולר לפני נסיעה ל-Captur Life ומגיע עם גלגלי 17 אינץ', פנים מבד, פנסים אוטומטיים, מיזוג אוויר, Apple CarPlay ואנדרואיד אוטו בעיצוב הנוף בגודל 7.0 אינץ'. מסך מגע מכוון, פנסי LED מלאים (שזה מגע נחמד), חיישני חניה מלפנים ומאחור, מצלמה אחורית וצמיג רזרבי חוסך מקום.

כל ה-Capturs מגיעים עם פנסי LED מלאים. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

באופן מעצבן, אם אתה רוצה את הבטיחות הנוספת הסטנדרטית ב-Zen וב-Intens, אתה צריך להוציא עוד 1000 $ על חבילת 'שקט נפשי', שמוסיפה גם מראות מתקפלות חשמלית ומובילה אותך ל-29,190 דולר, 1600 דולר פחות מהזן שיש לו. כל זאת ועוד. 

אז חשבו היטב על החיים עם חבילה. הייתי מהמר על סכום צנוע על הרעיון שמעט אנשים יקנו את לייף.

ה-Captur זמין עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 7.0 אינץ' או 10.25 אינץ'. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

עלו לזן ותמורת 30,790 דולר תקבלו את ציוד הבטיחות הנוסף, נעילה אוטומטית בהליכה, הגה מחומם מעור, מגבים אוטומטיים, אפשרות לצביעה דו-גוונית, בקרת אקלים, כניסה והתנעה ללא מפתח (עם כרטיס המפתח של רנו ) וטעינת טלפון אלחוטי.

ואז מגיעה הקפיצה הגדולה לאינטנס, חמישה שלמים ל-35,790 דולר. אתה מקבל גלגלי 18 אינץ', מסך מגע גדול יותר בגודל 9.3 אינץ' במצב דיוקן, ניווט לווייני, מערכת שמע BOSE, תצוגת לוח מחוונים דיגיטלית בגודל 7.0 אינץ', תאורת LED פנימית, מצלמות 360 מעלות ומושבי עור.

אינטנס עונד חישוקי סגסוגת 18 אינץ'. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

חבילת Easy Life זמינה ב-Intens ומוסיפה חניה אוטומטית, חיישני חניה בצד, אורות גבוהים אוטומטיים, אשכול מכשירים דיגיטלי גדול יותר בגודל 10.25 אינץ' ומראה אחורית ללא מסגרת בשווי 2000 דולר.

ואתה יכול לקבל את חבילת Orange Signature בחינם. זה מוסיף אלמנטים כתומים לפנים ומוריד את העור, וזה לא בהכרח נורא. לא בגלל שהעור גרוע, אני פשוט מעדיף את הבד.

מסכי המגע החדשים של רנו נחמדים וכוללים את Apple CarPlay ו-Android Auto, אבל אני יכול לדבר רק על מערכת ה-9.3 אינץ' הגדולה יותר שדומה למגאן. 

ל-Intens מסך מגע גדול יותר בגודל 9.3 אינץ'. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

אתה מקבל רדיו דיגיטלי על רדיו AM/FM ושישה רמקולים (Life, Zen) או תשעה רמקולים (Intens).

המחירים הללו תחרותיים יותר ממכוניות ישנות יותר. זה נראה הוגן, כי יש בזה כל כך הרבה יותר, והמחירים זוחלים ללא הרף צפונה במותגים אחרים. 

למגוון חסרה גרסת פלאג-אין היברידית, מה שמצער מכמה סיבות. 

ראשית, היתרון של המעבר הראשון עשוי לעבוד לטובת רנו, ושנית, המתחרה הצרפתית שלה, פיג'ו, מתמחרת את 2008 החדשה שלו הרבה יותר מהקפטור, כך שה-PHEV יכול להיות כמעט זול יותר - כפי שאתה יכול לדמיין - מהטופ-of-the גרסת בנזין -ליין. רק 2008 

אולי רנו הולכת לחכות ולראות מה יקרה כששותפת הברית מיצובישי תוריד את ה-Eclipse Cross PHEV, שלדעתי יעשה טוב למדי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

הייתי צריך לבדוק שוב שזה הקאפטור החדש, אבל זה בעצם רק הפרופיל שהכי דומה למכונית הישנה. הקליאו החדשה קצת יותר נועזת ופחות מוגזמת. 

ה-Life וה-Zen נראים די זהים מלבד עבודות הצביעה הדו-גווניות (אופציונליות) של Zen, אבל ה-Intens נראית די קלאסית עם הגלגלים הגדולים יותר ושינויי החומרים הנוספים.

ה-Captur החדש נראה פחות כמו קליאו מיושנת. (גרסה אינטנס בתמונה)

הפנים החדש הוא שיפור עצום לעומת הישן. הפלסטיק הוא הרבה יותר נחמד והם חייבים להיות כי כמעט לאף אחד יש פלסטיק גרוע כמו המכונית הישנה ההיא. 

לחדש יש גם מושבים נוחים יותר, ואני מאוד אוהב את הלוח המתוקן. זה מרגיש הרבה יותר מודרני, מעוצב טוב יותר וההנעה הקטנה של פקדי השמע עודכנה סוף סוף וקל יותר לשימוש. זה גם מנקה את גלגל ההגה מכפתורים, שאני די אוהב.

ל-Captur החדש יש מושבים נוחים יותר מהגרסאות הקודמות. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אתה מקבל תא מטען מסיבי מלכתחילה - גדול יותר אפילו מ-408 הליטר האגדיים של הונדה HR-V. רנו מתחילה אותך עם 422 ליטר ואז מוסיפה אחסון תת רצפתי. כאשר אתה דוחף את המושבים קדימה וכולל את חור המסתור מתחת לרצפה הכוזבת, אתה מגיע עם 536 ליטר.

כשהמושבים האחוריים במקומם, מרווח תא המטען עומד על 422 ליטר. (גרסה Intens בתמונה)

כמובן שההחלקה הזו תשפיע על מרווח הרגליים מאחור. כשהמושבים האחוריים כל הדרך אחורה, זה הרבה יותר נוח מהמכונית הישנה, ​​עם יותר מרווח ראש וברכיים, למרות שזה לא מתאים לסלטוס או ל-HR-V מהבחינה הזו. אמנם לא רחוק.

המושבים האחוריים יכולים להחליק קדימה ואחורה. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

קפלו את המושבים האחוריים המפוצלים 60/40 למטה ויש לכם 1275 ליטר, רצפה לא ממש שטוחה ומרווח רצפה באורך 1.57 מ', 11 ס"מ יותר מבעבר.

אם תקפלו את המושבים האחוריים, תא המטען יגדל ל-1275 ליטר. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

ההתמודדות הצרפתית על תחתיות נמשכת. יש רק שניים מהם במכונית הזו, אבל הם לפחות שימושיים, ולא קטנים באופן מאכזב בדגם הקודם. 

נוסעים במושב האחורי לא מקבלים מחזיקי כוסות או משענת יד, אבל יש מחזיקי בקבוקים בכל ארבע הדלתות ו- שמחה לשמחה - פתחי אוורור מאחור. זה קצת מוזר שאין משענת יד אפילו ב-Intens המובילות בטווח.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

כל ה-Capturs מפעילים את אותו מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.3 ליטר ארבעה צילינדרים המספק 113 קילוואט מרשימים עדין ב-5500 סל"ד ו-270 ננומטר ב-1800 סל"ד, מה שאמור לספק מהירות סבירה. 

שני המספרים מעט גבוהים יותר מה-Captur המקורי, עם עלייה של 3.0kW בהספק ומומנט של 20Nm.

מנוע ה-1.3 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין מפתח 113 קילוואט/270 ננומטר. (גרסה אינטנסיבית בתמונה)

הגלגלים הקדמיים מונעים אך ורק על ידי תיבה אוטומטית כפולת מצמדים עם שבעה הילוכים של רנו.

עם משקל מרבי של 1381 ק"ג, המנוע הנלהב הזה מאיץ את ה-Captur מ-0 ל-100 קמ"ש ב-8.6 שניות, יותר מחצי שנייה מהר יותר מבעבר ובנגיעה אחת מהר יותר מרוב מתחרותיו.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

רנו אומרת שמנוע ה-1.3 ליטר של הקאפטור ישתה פרימיום נטול עופרת (נקודה חשובה, זה) בקצב של 6.6 ליטר/100 ק"מ. 

זהו נתון בסיס סביר יותר מאשר נתון המחזור המשולב הרשמי של המכונית הקודמת מתחת ל-6.0, ולאחר כמה גרידה באינטרנט נראה שזה נתון בדיקות WLTP מדויק יותר. 

מכיוון שלא היה לנו את המכונית הרבה זמן, 7.5 ליטר/100 ק"מ כנראה לא מייצג את צריכת הדלק האמיתית, אבל בכל זאת זו הנחיה טובה.

ממיכל של 48 ליטר, אתה צריך לנסוע 600 עד 700 ק"מ בין מילוי למילוי. כפי שניתן לצפות, בהיותה מכונית אירופאית, היא זקוקה לבנזין פרימיום נטול עופרת.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

אתה מקבל שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, AEB קדמי (עד 170 קמ"ש) עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים (10–80 קמ"ש), מצלמת רוורס, חיישני חניה אחוריים, אזהרת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב. סיוע באזהרה ושמירה על נתיב.

אם אתה רוצה ניטור נקודה עיוורת והתראה על תנועה חוצה הפוכה ברמת הכניסה, אתה צריך לעלות לזן או לשלם 1000$ עבור חבילת Peace of Mind. 

בהתחשב בתצוגה האחורית המוגבלת וברזולוציית המצלמה האחורית הרגילה, היעדר RCTA מעצבן. אני יודע שקיה ומתחרות אחרות מציעות אבטחה נוספת, אבל זו תכונה חשובה.

Euro NCAP העניקה ל-Captur חמישה כוכבים לכל היותר ו-ANCAP מציעה את אותו דירוג.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

רנו שולחת אותך הביתה עם אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז' ושנת סיוע בדרכים. בכל פעם שאתה חוזר לסוכנות רנו לקבלת שירות, אתה מקבל שנה נוספת, עד לכל היותר חמש.

שירות מחיר מוגבל תקף לחמש שנים/150,000-30,000 ק"מ. זה אומר שאתה יכול לנסוע עד 12 ק"מ בשנה ולתת לו שירות פעם אחת בלבד, מה שרנו חושב שאתה יכול לעשות. אז כן – מרווחי השירות אכן נקבעים על 30,000 חודשים / XNUMX ק"מ.

ה-Captur מכוסה באחריות של Renualt של חמש שנים/לא מוגבל לקילומטרים. (גרסה Intens בתמונה)

שלושת השירותים הראשונים ואחר כך החמישי עולים כל אחד 399 דולר, בעוד שהרביעי כמעט כפול ב-789 דולר, שהוא קפיצה מוצקה. 

אז במשך חמש שנים, תשלמו סך של $2385, בממוצע $596 לשנה. אם תעשה המון מיילים, זה באמת יעבוד בשבילך, כי לרוב המכוניות המונעות בטורבו בסגמנט הזה יש מרווחי שירות קצרים בהרבה, בסביבות 10,000 ק"מ או 15,000 ק"מ אם יתמזל מזלך.

איך זה לנהוג? 7/10

רק תזכורת לאהבתי למכוניות צרפתיות ולאופן שבו הן מתנהלות בעניינן. רנו במצב טוב מבחינת נסיעה וטיפול כבר זמן מה, אפילו במכוניות זעירות עם מתלה אחורי עם קרן פיתול. 

היכן שה-Captur הקודם נכשל הייתה טעות צרפתית נפוצה - מנועים חלשים שעובדים טוב בשוק האירופי אבל לא עובדים כל כך טוב באוסטרליה.

למרות העובדה שמאוד אהבתי את ה-Captur הישן, הבנתי למה אף אחד לא קנה אותו (בתנאי). החדש הזה מרגיש טוב מהשנייה שאתה מחנה את התחת במושב הנהג, עם תמיכה טובה ונוחה, ראות מצוינת קדימה (פחות אחורה, אבל זה היה אותו הדבר בישן), וההגה אפילו מעט שטוח. קצה בחלק העליון אם אתה צריך לכוון את הגלגל גבוה.

הטורבו בנפח 1.3 ליטר קצת עצבני וצפצוף בהפעלה ולעולם לא מאבד קצת את המפוחית ​​המוזרה והצווחנית שעוברת דרך חומת האש, אבל היא מתפקדת היטב עבור גודלה ועובדת (בעיקר) היטב עם שבעה ההילוכים הדו-הילוכים תֵבַת הִלוּכִים. -לִתְפּוֹס.

רנו הישנה בעלת שישה הילוכים הייתה די טובה, ושבעה ההילוכים עובדת בסדר גמור, למעט היסוס קל בעת נסיגת יד ומדי פעם עוברת בחוסר רצון לקיקדאון. 

למרות היותו מהנה לנהיגה, הנסיעה של ה-Captur כמעט מעולה. (גרסה Intens בתמונה)

אני מאשים את החיסכון בדלק, לא את הכיול המסורבל, כי כשלוחצים על כפתור הפרח המוזר ועוברים למצב ספורט, ה-Captur עובד היטב. 

עם תיבת הילוכים אגרסיבית יותר ומצערת קצת יותר חיה, ה-Captur מרגיש הרבה יותר טוב במצב הזה, וכך גם אני. אומר שזה כיף גדול על הכביש. 

זה נראה כמו גרסת ה-GT-Line, לא המנגינה הסטנדרטית מחוץ לקופסה. אני לא יודע אם קיימת גרסה רכה יותר, אבל אם כן, אני שמח שרנו אוסטרליה בחרה בה.

ולמרות היותו מהנה לנהיגה, הנסיעה מצוינת כמעט באופן אחיד. כמו כל מכונית עם קורות פיתול, היא מעורערת על ידי בורות גדולים או מהמורות גומי איומות, אבל כך גם מכונית גרמנית תלויה אוויר. 

זה גם די שקט, למעט כשמניחים את הרגל על ​​הרצפה, וגם אז זה יותר אי נוחות מאשר בעיה אמיתית.

פסק דין

הגעתו של הדור השני של Captur במקביל למסירת המותג למפיץ חדש ושוק תחרותי עזה שעדיין נפגע מ-2020 מזעזעת. 

זה בהחלט נראה החלק ועלותו בהתאם. ללא ספק, ה-Zen במפרט האמצעי הוא משהו שכדאי לבדוק אם אינך רוצה את תעלולי האלקטרו הנוספים הזמינים ב-Intens, שהם הרבה יותר יקרים.

מלבד אהבתי למכוניות צרפתיות, זו נראית ומרגישה תחרותית יותר בשוק רכבי השטח הקומפקטיים. אם אתה נוסע בהרבה כבישים מדי שנה - או שאתה צריך את ההזדמנות - אתה באמת צריך להסתכל שוב על מבנה השירות, כי ב-Captur 30,000 15,000 ק"מ בשנה פירושו שירות אחד, לא שלושה בטורבו. - יריבים מוטוריים. זה אולי קצת נישתי, אבל אפילו לאורך חיי מכונית, כאשר אתה ממוצע של XNUMX מייל בשנה, זה יעשה את ההבדל.