נסיעת מבחן רנו מייגן רנו ספורט

תוכן

Mégane RS – הבדלים וטכנולוגיה
רנו ספורט טכנולוגיות

וידאו

לכן הפתעה זו של Mégane Renault Sport. כל עוד אתה מוביל אותו ברוגע, ברוגע, כך הוא מתנהג. המנוע שלה אינו מעלה סיבובים, מכיוון שהוא גם מושך היטב בזמן סרק ובטווח 1.500 עד הצתה, הנהג יכול לסמוך על עזרתו הנדיבה בכל עת. הוא יכול למשוך אפילו פחות בספיד נמוך יותר מאשר גרסאות מנוע רבות אחרות של אותה מכונית.

אין (לצערי) תירוץ לאי יכולת לנוע במגבלות המהירות הללו עם מנוע כה חזק. Mégane RS היא מכונית לכל יום. מובן, כל עוד הנהג ממושמע בכל הקשור ללחוץ על הגז.

כמו ב- Clio RS, ה- Mégane RS, כפי שאנו רגילים, שִׁלדָה שניים, ספורט וגביע. מי שרוצה לקנות את הרכב הזה ויודע שהוא ייסע רק בכבישים שמיועדים לתנועה שיבחר בספורט. ספורט הוא פשרה טובה מאוד.

הַנדָסָה מראה שעם שינויים קלים בגיאומטריית השלדה הידועה כבר, הם הצליחו להשיג נוחות רבה יותר עם קשיחות גדולה יותר (במיוחד במדרונות לרוחב) מאשר בדור הקודם Mégane RS, מה שאומר שבפועל אינך צריך לסבול מכך, אפילו אם הנהג מבין ורואה מולו מסלול מירוץ, לא כביש.

במקרה זה, אולי (במיוחד הנהג המשנה), אולי כל מה שצריך הוא אחיזה רוחבית חזקה ורחבה יותר ממושבי הספורט הטובים ביותר.

אבל. ... אחרי הכל, אם אתה מסתכל על המחירון, זו אחת מגרסאות Mégane. הוא נקרא רנו ספורט ולכאורה יש גם מגוון של תוספות; גם לשלדה ספורטיבית הנקראת Cup. אבל במקרה של Mégane RS המצב מיוחד: בנוסף לתשלום הנוסף על הכוס (במדינה שלנו זה יעלה קצת פחות מאלף וחצי יורו), הקונה מקבל גם תלוש מוגבל דיפרנציאל ומושבי Recar.

בסדר הם הבאים כוננים מראה שונה, כמה פרטי פנים שנבחרו יפה בצבעי בלם צהובים, מחורצים ומחוגה בלמים צבועים באדום. וזה רק "איפור". מדובר במארז שהתקשה עוד יותר, בהפרש המכני המוגבל להחלפה אופציונלית ובמושבים שעדיין לא מתרוצצים (כך שעדיין יש להם תמיכה לרוחב גבוהה / נמוכה מקובלת) אך הם כבר נוקשים מספיק כדי להתגמש בביטחון. בפינות מהירות. , הישאר במושבים.

אז אם ה- Mégane RS מגיע עם חבילת הגביע, אז נוכל לדבר בבטחה על מכונית אחרת. אז: ספורט למען השקט הנפשי, שרוצים לדעת שהמכונית יכולה לנווט אותם בבטחה דרך מרוצי ספורט דרך העיקול, והגביע לאלה שהם ספורטאים בנשמה ושכל הזמן התמקדו כל חייהם במסלול המרוצים ככל האפשר. אם אפשר. יש להניח כי גביע לה קסטלט רץ שנייה מהירה יותר אחרי כל קילומטר.

אין ספק שהגביע עדיין נוח על הכביש (חוסם מהמורות קיצוניות או בורות) ופחות מוכר מהספורט. כך שההבדל הוא אפילו פחות של נטייה לרוחב בעת פינה אם אנחנו מדברים רק על תחושת השלדה ומושב הנהג, כמו גם פינה טובה יותר (נעילת דיפרנציאל) ותנוחת ישיבה מוצקה יותר.

לא נראה לשכוח את ההתייצבות ESP (שבנוסף לרמה הרגילה והספורטיבית יש גם אפשרות לבטל) משולבת עם נעילת דיפרנציאל מכני מאוחר יותר ומפריעה מעט לפונקציות עליהן הוא שולט. בין התוספות שהקונה עשוי לרצות, יש לציין רק (אחת נוספת): תצוגת multifunctional של רנו ספורט מוניטור.

נכון, בשילוב עם מערכת ניווט, היא לא זמינה, אבל היא בהחלט משהו מיוחד, לפחות במחלקה הזו (נניח, מחיר).

מקלט הנהג שולט בעזרת ידית ההיגוי (זהה השולט במערכת השמע) ומשרת שלושה אזורים: ראשית, הנהג עוקב אחר מספר ערכים בזמן אמת (מומנט מנוע, הספק מנוע, מיקום דוושת האצה, לחץ יתר של מגדש טורבו, שמן טמפרטורה, לחץ בלם והאצה לארבעה כיוונים); שנית, הנהג יכול להתאים את תגובת דוושת התאוצה (חמישה שלבים) ואת הרגע בו אור וצליל מצביעים על התקרבות מהירות המנוע למתג; שלישית, הצעצוע משמש גם למדידת זמן ההקפה והאצה מעמידה ל -400 מטרים ו -100 קילומטרים לשעה.

אני אומר "צעצוע" כי לפחות עד שהנהג מתחמם, זה כן, כי יש מעט מאוד זמן לנהיגה רצינית בקצה המכונית, הנהג וגבולות מסלול המירוצים ברגעי מפתח שבהם מידע עשוי להיות מעניין. אבל מכיוון שהכיסוי עולה "רק" 250 יורו, זה בהחלט שווה את זה, ואיתו ה-Mégane RS מכונית כיפית עוד יותר.

זו גם המטרה העיקרית של כל המכוניות שרוצות להיות ספורטיביות. Mégane RS רוצה להיות שונה מכל אחד מהם; למשל, אגרסיבי יותר מהגולף GTI, ידידותי יותר מהפוקוס RS, וכן הלאה. אבל דבר אחד נכון: איך שלא תדמיינו זאת, ה-RS היא מכונה מהנה ומתגמלת לכל יום וכיף פינות.

מנוע נהדר עוזר מאוד - בלעדיו, ה-RS בוודאי לא תוכל לתת תמונה כל כך שלמה.

Mégane RS – הבדלים וטכנולוגיה

הפעם ה- Mégane RS מבוסס על קופה (הדור הקודם, אם אתה זוכר, הגיע לראשונה עם גוף בעל חמש דלתות) ושונה ממנו מבחוץ עם פגושים (בחזית קשה שלא להבחין ב- F1- ספויילר ותאורת יום LED), פגושים מורחבים ושכבות על חצאיות צד, מפזר מאחור, צינור פליטה מרכזי וספוילר מגושם בקצה הגג.

בפנים היא נבדלת משאר מכוניות Mégane עם שילוב צבעים מעט שונה, מושבים ספורטיביים עם נקודת ישיבה נמוכה יותר, עור על הגה שונה (עם תפרים צהובים מלמעלה) ושיבר שונה, מד טכומטר צהוב. , דוושות אלומיניום ובדיוק כמו מבחוץ - תגי רנו ספורט רבים. למקרה שלא שמתם לב: השם שהיה בשימוש אי פעם רנו ספורט הופך בהדרגה ל-RS הרשמית.

טֶכנִיקָה! הסרן הקדמי עוצב מחדש (עם סרן היגוי עצמאי כמו Clio RS ומגוון רכיבי אלומיניום) ושני הסרנים קשיחים יותר. לכן עובו המייצבים ונעשה שימוש בקפיצים ובולמי זעזועים שונים. הבלמים הם דיסקים של Brembo 340 מ"מ מלפנים ו-290 מ"מ מאחור. גם ההגה עוצב מחדש כדי להיות ישר יותר, לתת משוב טוב יותר, והאלקטרוניקה שלו תוכנתה מחדש.

יחסי ההעברה קצרים יותר ותחושת ההחלפה משתפרת. לבסוף, המנוע. הוא מבוסס על הדור הקודם של דגם זה, אך הודות לשינויים (מגדש טורבו, גמישות זווית גל זיזים, תכנית אלקטרונית, קירור אוויר וצריכת שמן מנוע, יציאות קליטה, בוכנות, מוטות חיבור, שסתומים, רק רבע מרכיבים חדשים) יותר הספק (ב -20 "כוחות סוס") ומומנט, ו -80 אחוז מהמומנט זמין ב -1.900 סל"ד. המנוע והציר הקדמי הם ללא ספק המרכיבים הבולטים ביותר של הנדסה מעולה בתיאוריה ובפרקטיקה.