תיבת הילוכים רובוטית DSG: מכשיר, אבחון תקלות, יתרונות וחסרונות
תוכן
מאז המצאת הרכב, מעצבים ניסו כל הזמן לשפר ולהפוך את תיבת ההילוכים לאוטומטית. יצרניות רכב בודדות הציעו אפשרויות משלהן לתיבות הילוכים אוטומטיות. אז, קונצרן פולקסווגן הגרמני פיתח והביא לשוק תיבה רובוטית DSG.
תכונות המכשיר ותפעול תיבת DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) מתורגם, פשוטו כמשמעו, כתיבת הילוכים ישירה ואינה נחשבת אוטומטית במובן המחמיר של המילה. נכון יותר יהיה לקרוא לזה תיבת הילוכים פר-סלקטיבית כפולת מצמדים או רובוט. תיבה כזו מורכבת מאותם אלמנטים כמו תיבה מכנית, אך הפונקציות של העברת ההילוכים ובקרת המצמד מועברות לאלקטרוניקה. מנקודת מבטו של נהג ה-DSG, התיבה היא אוטומטית עם אפשרות מעבר למצב ידני. במקרה האחרון, החלפת ההילוכים מתבצעת על ידי מתג עמוד הגה מיוחד או אותה ידית תיבת הילוכים.
לראשונה, קופסת ה-DSG הופיעה על מכוניות מירוץ של פורשה בשנות ה-80 של המאה הקודמת. הבכורה הייתה מוצלחת - מבחינת מהירות העברת ההילוכים היא עלתה על המכניקה המסורתית. החסרונות העיקריים, כמו עלות גבוהה וחוסר אמינות, התגברו עם הזמן, ותיבות DSG החלו להיות מותקנות באופן מסיבי על מכוניות בייצור המוני.
פולקסווגן הייתה המקדמת הראשית של תיבות הילוכים רובוטיות, והתקינה תיבת הילוכים כזו על פולקסווגן גולף 2003 בשנת 4. הגרסה הראשונה של הרובוט נקראת DSG-6 לפי מספר שלבי ההילוכים.
מכשיר ומאפיינים של תיבת DSG-6
ההבדל העיקרי בין תיבת DSG למכנית הוא נוכחות של יחידה מיוחדת (מכטרוניקה) המבצעת את הפונקציה של העברת הילוכים עבור הנהג.
המכטרוניקה כוללת:
- יחידת שליטה אלקטרונית;
- מנגנון אלקטרו הידראולי.
היחידה האלקטרונית קוראת ומעבדת מידע מהחיישנים ושולחת פקודות למפעיל, שהוא היחידה האלקטרו-הידראולית.
כנוזל הידראולי, נעשה שימוש בשמן מיוחד, שנפחו בקופסה מגיע ל-7 ליטר. אותו שמן משמש לשימון ולקירור מצמדים, גלגלי שיניים, צירים, מיסבים ומסנכרנים. במהלך הפעולה, השמן מחומם לטמפרטורה של 135оC, כך שרדיאטור קירור משולב במעגל שמן DSG.
המנגנון ההידראולי, בעזרת שסתומים אלקטרומגנטיים וצילינדרים הידראוליים, מניע את האלמנטים של החלק המכני של תיבת ההילוכים. התוכנית המכנית של ה-DSG מיושמת באמצעות מצמד כפול ושני צירי הילוכים.
מצמד כפול מיושם מבחינה טכנית כגוש יחיד של שני מצמדים מרובי צלחות. המצמד החיצוני מחובר לציר הכניסה של ההילוכים האי-זוגיים, והמצמד הפנימי מחובר לציר הכניסה של ההילוכים הזוגיים. הצירים הראשוניים מותקנים בקואקסיאלית, כאשר אחד ממוקם בחלקו בתוך השני.
גלגל התנופה הדו-מסתי מעביר את מומנט המנוע למצמד, אליו מחובר ההילוך המתאים למהירות גל הארכובה כרגע. במקרה זה, המכטרוניק בוחר מיד את ההילוך הבא במצמד השני. לאחר קבלת מידע מהחיישנים, יחידת הבקרה האלקטרונית מחליטה לעבור להילוך אחר. בשלב זה, המצמד השני נסגר על גלגל התנופה הכפול ומתרחש שינוי מהירות מיידי.
היתרון העיקרי של תיבת DSG על פני המכונה ההידרופכנית הוא מהירות העברת ההילוכים. זה מאפשר למכונית להאיץ אפילו מהר יותר מאשר בעת שימוש בתיבת הילוכים ידנית. יחד עם זאת, בשל בחירת מצבי ההעברה הנכונים על ידי האלקטרוניקה, צריכת הדלק מצטמצמת. לטענת נציגי הקונצרן, החיסכון בדלק מגיע ל-10%.
תכונות של תיבת DSG-7
במהלך פעולת ה-DSG-6, נמצא כי אינו מתאים למנועים עם מומנט של פחות מ-250 ננומטר. השימוש בתיבה כזו עם מנועים חלשים הוביל לאובדן כוח בהעברת הילוכים ולעלייה בצריכת הדלק. לכן, מאז 2007, פולקסווגן החלה להתקין אפשרות לתיבת שבעה הילוכים במכוניות בתקציב נמוך.
עקרון הפעולה של הגרסה החדשה של תיבת DSG לא השתנה. ההבדל העיקרי שלו מה-DSG-6 הוא מצמד יבש. כתוצאה מכך, השמן בקופסה ירד פי שלושה, מה שבתורו הוביל לירידה במשקלו ובגודלו. אם המשקל של ה-DSG-6 הוא 93 ק"ג, אז ה-DSG-7 שוקל כבר 77 ק"ג.
בנוסף ל-DSG-7 עם מצמד יבש, למנועים עם מומנט העולה על 350 ננומטר, פולקסווגן פיתחה תיבת שבעה הילוכים עם מעגל שמן. תיבה זו משמשת במכוניות ממשפחת פולקסווגן טרנספורטר ו-VW Tiguan 2.
אבחון תקלות בקופסת DSG
החידוש של העיצוב הוא הסיבה העיקרית להופעת בעיות בתפעול תיבת DSG. מומחים מזהים את הסימנים הבאים לתקלה שלו:
- טלטלות בעת תנועה;
- מעבר למצב חירום (המחוון נדלק בתצוגה, ניתן להמשיך בנסיעה רק בהילוך אחד או שניים);
- רעש זר באזור תיבת ההילוכים;
- חסימה פתאומית של ידית ההילוכים;
- נזילת שמן מהקופסה.
אותם תסמינים עשויים להצביע על בעיות שונות. לכן, טלטולים בזמן נהיגה יכולים להיגרם מתקלות הן של המכטרוניקה והן של המצמד. חיווי מצב חירום לא תמיד מוביל להגבלות בפעולת תיבת ההילוכים. לפעמים הוא נעלם לאחר הפעלה מחדש של המנוע או ניתוק המצבר. עם זאת, זה לא אומר שהבעיה נעלמה. חסימה של ידית הבורר עלולה להיגרם מהקפאה של כבל הכונן, כל נזק מכני או שבירה.
האלמנטים הבעייתיים ביותר של תיבת DSG הם:
- מכטרוניקה;
- גלגל תנופה מסה כפולה;
- מצמד רב צלחות;
- מיסבי גל מכניים.
בכל מקרה, אם אתה חושד בתקלה בתיבה DSG, עליך לפנות מיד למרכז שירות של פולקסווגן.
תיבת DSG בשירות עצמי
בסוגיית האפשרות לתחזוקה עצמית ותיקון קופסת DSG, עד היום, לא הייתה הסכמה. חלק מבעלי המכוניות מאמינים שכאשר מתעוררות בעיות, יש צורך לשנות את המכלולים. אחרים מנסים לפרק את הקופסה ולתקן את הבעיה במו ידיהם. התנהגות זו מוסברת על ידי העלות הגבוהה של שירותי תיקון קופסאות DSG. יתרה מכך, לעתים קרובות מומחים מייחסים תקלות למאפייני עיצוב ומנסים להימנע מעבודה, במיוחד אם המכונית נמצאת באחריות.
פתרון תקלות עצמי בקופסת DSG דורש כישורים גבוהים וזמינות של כלי אבחון מחשב. משקלה הרב של ההרכבה מחייב השתתפות של שני אנשים לפחות והקפדה על תקנות הבטיחות.
כדוגמה לתיקון DSG פשוט יחסית, שקול אלגוריתם החלפת מכטרוניקה שלב אחר שלב.
החלפת קופסאות מכטרוניקה DSG
לפני החלפת המכטרוניקה, יש צורך להעביר את המוטות למצב פירוק. הליך זה יקל מאוד על המשך תהליך הפירוק. ניתן לעשות זאת באמצעות סורק האבחון Delphi DS150E.
כדי לעבוד, תזדקק לכלים הבאים:
- סט של טורקסים;
- סט משושים;
- כלי לתיקון להבי המצמד;
- סט מפתחות ברגים פתוחים.
פירוק המכטרוניקה מתבצע בסדר הבא:
- מניחים את המכונית על מעלית (מעבר עילי, בור).
- הסר את מכסה המנוע.
- בתא המנוע, הסר את המצבר, מסנן האוויר, הצינורות והרתמות הדרושים.
- רוקן את השמן מתיבת ההילוכים.
- נתק את מחזיק רתמת החיווט באמצעות מחברים.
מחזיק במכטרוניקה מקבץ שתי רתמות חיווט - שחררו את הברגים המאבטחים את המכטרוניקה.המכטרוניק קבוע עם שמונה ברגים
- הסר את בלוק המצמד מהקופסה.יש צורך בכלי מיוחד כדי להחזיר את להבי המצמד.
- נתק את המחבר מלוח המכטרוניקה.מחבר המכטרוניקה מוסר ביד
- משוך אליך בעדינות והסר את המכטרוניקה.לאחר פירוק המכטרוניקה, יש לכסות את המשטח המשוחרר כדי להגן על מנגנון התיבה מלכלוך וחפצים זרים.
התקנת מכטרוניקה חדשה מתבצעת בסדר הפוך.
שמן להחלפה עצמית בקופסת DSG
קופסאות DSG-6 ו-DSG-7 זקוקות להחלפת שמן קבועה. עם זאת, עבור DSG-7, היצרן אינו מספק הליך זה - צומת זה נחשב ללא השגחה. עם זאת, מומחים ממליצים להחליף את השמן לפחות כל 60 אלף ק"מ.
אתה יכול להחליף שמן בעצמך. זה יחסוך עד 20-30% בעלויות התחזוקה. הכי נוח לבצע את ההליך על מעלית או חור צפייה (רחף).
הליך החלפת השמן בקופסת DSG-7
כדי להחליף את השמן בקופסת DSG-7, תצטרך:
- מפתח משושה פנימי 10;
- משפך למילוי שמן;
- מזרק עם צינור בקצהו;
- מיכל לניקוז שמן משומש;
- פקק ניקוז;
- שני ליטר שמן גיר העומד בתקן 052 529 A2.
שמן חם יתנקז מהר יותר מתיבת ההילוכים. לכן, לפני תחילת העבודה, יש לחמם את השידור (הדרך הקלה ביותר היא לעשות נסיעה קצרה). לאחר מכן עליך לשחרר את הגישה לחלק העליון של התיבה בתא המנוע. בהתאם לדגם, תצטרך להסיר את הסוללה, מסנן האוויר ומספר צינורות וחוטים.
כדי להחליף את השמן בקופסת DSG-7, עליך:
- הנח את המכונית על מעלית (מעבר עילי, חור צפייה).
- הסר את ההגנה מהמנוע.
- הברג את פקק הניקוז.לפני שחרור פקק הניקוז, יש צורך להחליף מיכל לניקוז השמן המשומש
- לאחר ניקוז השמן יש לשאוב את שאריותיו בעזרת מזרק עם צינור.
- הברג פקק ניקוז חדש.
- שפכו שמן חדש דרך מנשם ההילוכים.הנשימה מוסרת מהקופסה כמו כובע רגיל.
- התקן מחדש את המצבר, מסנן האוויר, הרתמות והצינורות הדרושים.
- הפעל את המנוע ובדוק אם יש שגיאות בלוח המחוונים.
- קח נסיעת מבחן ותראה איך המחסום עובד.
הליך החלפת השמן בקופסת DSG-6
כ-6 ליטר של נוזל הילוכים מוזגים לתוך תיבת DSG-6. החלפת שמן מתבצעת ברצף הבא:
- הנח את המכונית על מעלית, גשר או חור צפייה.
- הסר את מכסה המנוע.
- הנח מיכל מתחת לפקק הניקוז כדי לנקז את השמן המשומש.
- הברג את פקק הניקוז ורוקן את החלק הראשון (בערך 1 ליטר) של שמן.פקק הניקוז מוברג באמצעות משושה 14
- הברג את צינור הבקרה מחור הניקוז ורוקן את החלק העיקרי של השמן (כ-5 ליטר).
- הברג פקק ניקוז חדש.
- כדי לגשת לחלק העליון של תיבת ההילוכים, הסר את הסוללה, מסנן האוויר, הרתמות והצינורות הדרושים.
- הסר את מסנן השמן.
- שפכו 6 ליטר שמן גיר דרך צוואר המילוי.זה ייקח כשעה למלא את השמן דרך הצוואר
- התקן מסנן שמן חדש והברג את המכסה.בעת החלפת שמן בקופסת DSG-6 יש להתקין מסנן שמן חדש
- הפעל את המנוע ותן לו לפעול במשך 3-5 דקות. בשלב זה, העבר את ידית ההילוכים לכל עמדה למשך 3-5 שניות.
- הברג את פקק הניקוז ובדוק אם יש נזילות שמן מחור הניקוז.
- אם אין נזילת שמן מחור הניקוז, המשך במילוי.
- אם מתרחשת דליפת שמן, הדק את פקק הניקוז והתקן את הגנת המנוע.
- הפעל את המנוע, וודא שאין שגיאות בלוח המחוונים.
- בצע נסיעת מבחן כדי לוודא שמערכת ההילוכים פועלת כהלכה.
ביקורות של נהגים על תיבות DSG
מאז הופעת קופסת ה-DSG, העיצוב שלה השתפר כל הזמן. עם זאת, קופסאות רובוטיות הן עדיין צמתים קפריזיים למדי. קבוצת פולקסווגן עורכת מעת לעת ריקול המוני של מכוניות עם תיבת DSG. אחריות היצרן על הקופסאות עולה ל-5 שנים, או יורדת שוב. כל זה מעיד על אמון חסר של היצרן באמינות תיבות DSG. שמן מתווסף למדורה וביקורות שליליות מבעלי מכוניות עם קופסאות בעייתיות.
סקירה: מכונית פולקסווגן גולף 6 - האצ'בק - המכונית לא רעה, אבל ה-DSG-7 דורשת תשומת לב מתמדת
! יתרונות: מנוע פריסקי, סאונד ובידוד טובים, טרקלין נוח. חסרונות: תיבת הילוכים אוטומטית לא אמינה. היה לי הכבוד להחזיק במכונית הזו בשנת 2010, מנוע 1.6, תיבת הילוכים DSG-7. צריכה נעימה מרוצה... במצב מעורב, הכביש המהיר בעיר היה 7 ליטר / 100 ק"מ. מרוצה גם מבידוד הרעשים ומאיכות הסאונד הרגיל. תגובת מצערת טובה בעיר ובכביש המהיר. התיבה, במידת הצורך, עקיפה מהירה, לא מאטה. אבל באותו זמן באותה קופסה והבעיות העיקריות !!! עם ריצה של 80000 ק"מ. הקופסה התחילה להתעוות במעבר מ-1 ל-2 בפקקים... כפי שכבר אמרו רבים, זה פגם בקופסה הזו, כמו ה-DSG-6 הקודם... אני עדיין בר מזל, לאנשים רבים יש בעיות הרבה קודם לכן... אז, רבותיי וגבירותי, בעת רכישת מכונית המותג הזו, הקפידו לשים לב לרגע הזה !!! ותמיד על מנוע חם! מכיוון שהוא מופיע רק כשהקופסה מתחממת !!! זמן שימוש: 8 חודשים שנת ייצור של הרכב: 2010 סוג מנוע: הזרקת בנזין גודל מנוע: 1600 ס"מ³ תיבת הילוכים: אוטומטית סוג הנעה: קדמי מרווח קרקע: 160 מ"מ כריות אוויר: לפחות 4 רושם כללי: הרכב לא רע, אבל DSG-7 דורש תשומת לב מתמדת! קרא עוד על Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
סקירה: פולקסווגן פאסאט B7 סדאן - לא עומד בציפיות לגבי איכות גרמנית
יתרונות: נוח. מאיץ במהירות בגלל הטורבינה. די חסכוני מבחינת צריכת דלק
חסרונות: אין איכות, תיקונים יקרים מאוד
כך קרה שמאז 2012, מכונית פולקסווגן פאסאט B7 עומדת לרשות המשפחה שלנו. תיבת הילוכים אוטומטית (dsg 7), הדרגה הגבוהה ביותר. כך! כמובן, המכונית עשתה רושם ראשוני, וטוב מאוד, שכן עדיין לא היו מכוניות זרות מהמעמד הזה במשפחה. אבל הרושם היה קצר מועד. הצעד הראשון היה להשוות את הסט השלם של המכונית עם יצרניות רכב אחרות. למשל, מושב הנהג של הקאמרי מתכוונן חשמלית, אבל כאן הכל צריך להיעשות ביד. עוד על איכות תא הנוסעים. הפלסטיק נורא ומכוער, בהשוואה לצרפתים או ליפנים. העור על ההגה משתפשף מהר מאוד. גם העור של המושבים הקדמיים (כפי שהם משמשים לעתים קרובות יותר) נסדק מהר מאוד. הרדיו קופא לעתים קרובות. מצלמה אחורית כלולה, התמונה פשוט קופאת. זה מה שמושך קודם כל את העין. הדלתות החלו להיפתח חזק יותר ולחרוק נורא אחרי כמה שנים, ואי אפשר לתקן את זה עם אגדה רגילה. הקופסה היא סיפור אחר. אחרי ריצה של 40 אלף המכונית פשוט קמה! בעת ביקור אצל משווק מורשה, נמצא כי הקופסה ניתנת להחלפה מלאה. קופסה חדשה עולה כ-350 אלף בתוספת עלות העבודה. חכה חודש לקופסה. אבל היה לנו מזל, המכונית עדיין הייתה באחריות, כך שהחלפת התיבה הייתה לגמרי בחינם. עם זאת, ההפתעה אינה נעימה במיוחד. לאחר החלפת הקופסה עדיין היו בעיות. ב-80 אלף קילומטרים נאלצתי להחליף את הדיסק כפול המצמד. לא הייתה ערבות והייתי צריך לשלם. גם מתוך צרה - הנוזל במיכל קפא. המחשב נתן שגיאה וחסם את אספקת הנוזל לכוס. זה תוקן רק על ידי נסיעה לשירות. כמו כן, תושב הפנסים צורך הרבה נוזלים, אתה יכול למלא את כל הבקבוק של 5 ליטר, זה יספיק ליום של טיול ברחבי העיר במזג אוויר גרוע. תיקן את זה פשוט על ידי כיבוי מכונת שטיפת הפנסים. השמשה הקדמית הייתה מחוממת. חלוק נחל עף, סדק נעלם. אני לא מכחיש שהשמשה הקדמית סובלת לעתים קרובות מאוד ויכולה להיחשב כחומר מתכלה, אבל הסוחר הרשמי ביקש 80 אלף להחלפה. אמנם יקר עבור חומר מתכלה. כמו כן, מהשמש, הפלסטיק על הדלת נמס והתכרבל לאקורדיון. במקרה זה נשאלת השאלה - איפה האיכות הגרמנית ולמה הם לוקחים כסף כזה? מאכזב מאוד. זמן שימוש: 5 שנים עלות: 1650000 רובל. שנת ייצור הרכב: 2012 סוג מנוע: הזרקת בנזין נפח מנוע: 1798 ס"מ³ תיבת הילוכים: רובוט סוג הנעה: קדמי מרווח קרקע: 155 מ"מ כריות אוויר: לפחות 4 נפח תא מטען: 565 ליטר רושם כללי: לא עומד בציפיות של איכות גרמנית
עם זאת, ישנם גם בעלים שמרוצים לחלוטין מהמכונית שלהם עם תיבת הילוכים DSG.
Супер !!
ניסיון: שנה או יותר עלות: 600000 רובל קניתי את העוזר הנאמן שלי "פלוס" בשנת 2013, לאחר מכירת vv passat b6. חשבתי שאתאכזב, כי המכונית הייתה נמוכה בשתי מחלקות. אבל להפתעתי, אני אהב את הפלוס אפילו יותר. מאוד חריג היה מיקומו של הנהג מאחורי ההגה. אתה יושב כמו ב"אוטובוס" המתלים מאוד "נדפקים", הוא אף פעם לא פרץ. הייתי מרוצה ממספר רב של כריות אוויר (כ-10 חלקים) ו-8 רמקולים מאוד ראויים לשמע. המכונית באמת עשויה ממתכת. כשסוגרים את הדלת זה מרגיש כמו "פתח טנק", מה שנותן ביטחון נוסף לבטיחות. מנוע ה-1.6 בנזין משולב עם 7 מרגמות dsg. צריכה ממוצעת של 10 ליטר בעיר . קראתי הרבה על חוסר האמינות של קופסאות dsg, אבל זו השנה ה-5 המכונית במשפחה, ואין תלונות על תפעול הקופסא (היו חיטוטים קלים כבר מההתחלה). .בתחזוקה היא לא יקר מכל מכונית זרה (אלא אם כן השתגעת, ולא תתוקן על ידי הפקידים). החסרונות יכללו מנוע לא ממש חסכוני (בכל זאת, 1.80 ליטר עבור 10 זה יותר מדי) ובכן, הייתי רוצה מאגר כביסה גדול יותר. באופן כללי, לסיכום, אני רוצה לומר שמדובר בחבר נאמן ואמין, ממליץ לכל המשפחות! פורסם ב-1.6 בינואר, 23 — 2018:16 סקירה מאת ivan56 1977
לפיכך, תיבת DSG הרובוטית היא עיצוב גחמני למדי. תיקון זה יעלה לבעל הרכב די יקר. יש לזכור זאת בקניית רכב באולמות התצוגה של פולקסווגן ובשוק המשני.
