פולקסווגן סנטנה: היסטוריית דגמים, כוונון, ביקורות בעלים
פולקסווגן סנטנה, ילידת גרמניה, הצליחה לכבוש כמעט חצי מהעולם במהירות רבה. במדינות שונות הוא היה מוכר בשמות רבים ושונים, אך דבר אחד נותר ללא שינוי - האיכות הגרמנית. זו כנראה הסיבה שהמכונית, למעשה, עברה מספר גלגולים - הם לא יכולים לסרב לפולקסווגן סנטנה.
סקירה כללית של הטווח
פולקסווגן סנטנה הוא האח הצעיר של הדור השני של פאסאט (B2). המכונית הוצגה לראשונה לציבור ב-1981, וב-1984 החל הייצור ההמוני שלה.
המכונית נועדה בעיקר לשוק דרום אמריקה ואסיה. ראוי לציין שבמדינות שונות הוא קיבל שמות שונים. אז בארה"ב ובקנדה זה היה ידוע כקוואנטום, במקסיקו - כקורסאר, בארגנטינה - קראט, ורק בברזיל ובמספר מדינות בדרום אמריקה הוא נזכר בדיוק כפולקסווגן סנטנה. עד 1985 שם כזה היה קיים באירופה, אבל אז הוחלט לנטוש אותו לטובת הפאסאט.
פולקסווגן סנטנה (סין)
בסין, "סנטנה" זכתה אולי לפופולריות הגדולה ביותר, וזה קרה מהר מאוד: ב-1983 הורכבה כאן מכונית ראשונה כזו, וכבר ב-1984 נוצר מיזם גרמני-סיני משותף, Shanghai Volkswagen Automotive.
בתחילה יוצרה הסדאן חסרת היומרות עם מנוע בנזין בנפח 1,6 ליטר; מאז 1987, קו המנועים התחדש ביחידת 1,8 ליטר, גם בנזין. מנועים כאלה עבדו במקביל לתיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים. מכוניות עם מנוע בנפח 1,6 ליטר התבלטו באמינות וביצועים מוגברים, ולכן אהבו מאוד נהגי מוניות. בשינויים אלה, המכונית הייתה זמינה עד 2006.
למרות הריחוק מהמולדת הגרמנית, בה בוצעו כל הניסים הטכניים של אז, הסנטנה הסיני התהדר בחידושים רבים, ביניהם מערכת ההזרקה האלקטרונית של בוש ו-ABS עם חלוקת כוח בלמים אלקטרונית.
ב-1991 הגיעה ה-Santana 2000 לסין, וייצור המוני החל ב-1995. בערך באותו זמן היא הגיעה לברזיל. ה"סנטנה" הסינית מה"אחות" הברזילאית התבלטה בבסיס גלגלים ארוך יותר - 2 מ"מ.
בשנת 2004 הופיעה הסנטנה 3000. המכונית נבדלת מקודמותיה בקווים חלקים יותר בדרך כלל; במקביל, נפח החלק האחורי גדל - תא המטען נראה מסיבי יותר; הצוהר הופיע. המכונית הייתה זמינה בתחילה עם אותם מנועי בנזין בנפח 1,6 ו-1,8 ליטר; בשנת 2006 הופיעה יחידת שני ליטר.
בשנת 2008, "סנטנה" "התגלגלה מחדש" בפולקסווגן ויסטה - ניתן לזהות אותה על ידי גריל הרשת, פיתוחי הכרום והפנסים האחוריים עם אלמנטים עגולים.
טבלה: מפרטי פולקסווגן סנטנה לסין
| סנטנה | סנטנה 2000 | סנטנה 3000 | Vista | |
| סוג גוף | סדאן 4 דלתות | |||
| מנוע | 4 פעימות, SOHC | |||
| מ"מ אורך | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| רוחב | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| גובה, מ"מ | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| משקל (ק"ג | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
ניסן סנטנה (יפן)
ביפן מצאה יצרנית הרכב הגרמנית חבר אמין בדמותו של נשיא ניסאן, טאקאשי אישיהרה, ובשנת 1984 החלה מדינת האי בייצור של הסנטנה, אם כי במותג ניסאן. ניסאן סנטנה הייתה זמינה עם שלוש אפשרויות מנוע - 1,8 ו-2,0 בנזין, המפיקים 100 ו-110 כ"ס. בהתאמה, כמו גם עם 1,6 טורבודיזל עם 72 כ"ס. כל המנועים עבדו עם "מכניקה" בעלת חמישה הילוכים, ו"אוטומטי" בעל שלושה הילוכים היה זמין עבור יחידות בנזין.
חיצונית, "סנטנה" היפנית נבחנה על ידי סורג מיוחד ופנסים. בנוסף, ניסאן סנטנה הייתה צרה ב-5 מ"מ ממקבילותיה הגרמניות כדי להימנע מהמס היפני על רכבים ברוחב מעל 1690 מ"מ.
במאי 1985 נוספה למערך גרסת Autobahn של ה-Xi5, שזכתה למושבי ספורט, גגות שמש וחישוקי סגסוגת בגודל 14 אינץ'. בינואר 1987 בוצעה מתיחת פנים, שבגללה קיבלה סנטנה פגושים מאסיביים יותר.
ייצור מכוניות ניסאן סנטנה ביפן הופסק ב-1991 - ענקית הרכב הגרמנית "שינתה" את ניסאן עם טויוטה.
פולקסווגן סנטנה (ברזיל)
המכונית הגרמנית הגיעה לברזיל ב-1984. כאן הוא הוצג במספר רב של שינויים - מכונית סדאן עם ארבע ושתי דלתות, כמו גם קוואנטום סטיישן. הסנטנות הברזילאיות צוידו במנועי 1,8 או 2 ליטר שיכלו לפעול על בנזין או אתנול (!). בתחילה, כל יחידות הכוח היו מזווגות לתיבת הילוכים ידנית עם ארבעה הילוכים; מאז 1987, שינויים עם תיבת חמישה הילוכים הפכו זמינים.
טבלה: מפרטי פולקסווגן סנטנה לברזיל
| מ"מ אורך | 4600 |
| רוחב | 1700 |
| גובה, מ"מ | 1420 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2550 |
| משקל, ק"ג | 1160 |
בשנת 1991, החטיבה הברזילאית של פולקסווגן השיקה מיזם משותף עם פורד. עם זאת, במקום לפתח תחליף חדש קיצוני לפאסאט (B2), הוחלט ללכת בדרך של פחות התנגדות ולבנות מחדש את הסנטנה. מסגרת המרכב, קו תא המטען וכו' שונו, מה שאפשר לרכב לקבל מראה מודרני יותר. הסנטנה החדשה נמכרה בברזיל בתור פורד ורסאי וכפורד גלקסי בארגנטינה.
הפקת "סנטנה" בברזיל צומצמה סופית ב-2002.
פולקסווגן קורסאר (מקסיקו)
סנטנה, שקיבלה את השם קורסייר במולדת החדשה, הגיעה לשוק המקסיקני ב-1984. במקסיקו, הקורסייר נועד להיות מותרות במחיר סביר ולא להתחרות בדגמי הביניים, אלא בפאר כמו קרייזלר לברון "K", שברולט סלבריטי, פורד גרנד מרקיז.
הקורסאייר צויד במנוע 1,8 ליטר עם 85 כ"ס, יחד עם תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים. כלפי חוץ, ה"מקסיקני" נראה יותר כמו מקבילו האירופי מאשר דגמים אמריקאים. כלפי חוץ, הבדיל ה"קורסייר" בארבעה פנסים מרובעים, חישוקי סגסוגת 13 אינץ'; הפנים היה מרופד בקטיפה כחולה או אפורה; היה נגן קלטות, מערכת אזעקה, הגה כוח.
בשנת 1986 עודכן ה-Corsair - גריל הרדיאטור התחלף, מראות חשמליות ופנים עור שחור הפכו לזמינים כאופציה. בפן הטכני נוספה תיבת חמישה הילוכים ידנית.
ב-1988 הופסק ייצור "קורסייר" במקסיקו בסנכרון עם הפסקת הייצור של דגם "סנטנה" באירופה. עם זאת, במדינה באמריקה הלטינית אנשים עדיין נהנים לנהוג ב-Corsairs, ומציינים כי מדובר לא רק במכונית אמינה, אלא גם במכונית סטטוס.
פולקסווגן קראט (ארגנטינה)
סנטנה קיבלה גלגול חדש בארגנטינה, לשם הגיעה ב-1987; כאן היא נודעה בשם "קראט". כאן, כמו ברוב השווקים האמריקאיים, הוא היה מצויד במנוע בנזין בנפח 1,8 או 2 ליטר, אשר צויד עם "מכניקה" בעלת חמישה הילוכים. מבין החידושים הטכניים, לקראט היה מתלה קדמי עצמאי, מיזוג אוויר, חלונות חשמליים. עם זאת, ייצור המכוניות בארגנטינה הסתיים ב-1991.
טבלה: מאפייני השינוי של פולקסווגן סנטנה (קראט) עבור ארגנטינה
| מנוע 1,8 ליטר | מנוע 2,0 ליטר | |
| כוח, h.p. | 96 | 100 |
| צריכת דלק, ליטר ל-100 ק"מ | 10 | 11,2 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 168 | 171 |
| מ"מ אורך | 4527 | |
| רוחב | 1708 | |
| גובה, מ"מ | 1395 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2550 | |
| משקל, ק"ג | 1081 | |
סנטנה חדשה
ב-29 באוקטובר 2012 בוולפסבורג, גרמניה, הוצגה פולקסווגן ניו סנטנה, המיועדת לשוק הסיני ותוכננה להתחרות עם סקודה ראפיד, סיאט טולדו ופולקסווגן ג'טה.
צללית, במיוחד בפרופיל לתא המטען, ה"סנטנה" החדשה דומה ל"סקודה ראפיד". הפנים של "סנטנה" החדש נבדל בעיצוב מתחשב וארגונומיה. בנוסף, גם בבסיס יש לרכב כריות אוויר, לא רק מלפנים, אלא גם בצדדים, מזגן ואפילו חיישני חניה.
ה"סנטנה" החדשה זמינה עם שתי אפשרויות למנועי בנזין - 1,4 ו-1,6 ליטר, הספק - 90 ו-110 כ"ס. בהתאמה. ראוי לציין כי המנוע הצעיר יותר צורך רק 5,9 ליטר דלק ל-100 ק"מ במצב מעורב, והישן - 6 ליטר. שניהם משויכים לתיבת חמישה הילוכים ידנית.
כוונון פולקסווגן סנטנה
למעשה, אין חלקי חילוף ישירות לפולקסווגן סנטנה בשוק הרוסי - רק חלקי חילוף מניתוח. "סנטנה", כמו שאומרים, "חוות קולקטיביות", המשתמשות למטרה זו בחלקי חילוף מתאימים מה"גולף" או "פסאט" השלישית (B3).
אפשרות הכוונון הנפוצה ביותר היא אנדרסטייטמנט. המחיר הממוצע של קפיצי השעיה הוא 15 אלף רובל. כמו כן על המכונית ניתן להתקין ספוילרים, פליטה כפולה, "משקפיים" על האורות הקדמיים.
וידאו: כוונון "פולקסווגן סנטנה"
אניני טעם נוטים לעבר כוונון רטרו, אולי עדכון תמונת המכונית עם פיתוחי כרום וכו'.
ל"סנטנה" החדשה ישנן אפשרויות כוונון נוספות - אלו הן "ריסים" בפנסים, כניסת אוויר במכסה המנוע, פנסים אחוריים ומראות חלופיים ועוד ועוד.
מחירים
ברוסיה, "סנטנה" הישנה נשארה בעיקר בעיירות קטנות. בתחילה, מכונית נדירה למדי, הסנטנה אינה זוכה לביקוש מיוחד באתרי מכירות הרכב המרכזיים - נכון לינואר 2018, רק חצי תריסר מכוניות אלו נמכרות ברחבי הארץ. מחיר ממוצע לרכב 1982–1984 עם קילומטראז' של 150 עד 250 אלף ק"מ - בערך 30-50 אלף רובל. ראוי לציין שרוב המכוניות עדיין פועלות.
משוב בעלים
על היחס ל"סנטנים" הוותיקים מעידים בצורה רהוט הכינויים שמעניקים להם בעליהם ב-Drive2 - "שפופרת איטית", "פריץ מעורר", "סוס עבודה", "זקן מציק", "עוזר כסף".
"סנטנות", ככלל, עוברות בירושה לבעליהם או מחברים ש"גדלו" ממכונות כאלה, או שהם קונים לשיקום. בעלי רכב מתמודדים בעיקר עם מחסור בחלקי חילוף. לפעמים "סנטנה" אחת בדרכים היא שלוש מכוניות תורמים. גוף הסנטנה עמיד מאוד, כמעט עמיד בפני קורוזיה, למנוע יש משאב ארוך - מכוניות רבות עדיין נוסעות ברחבי הארץ כפי שירדו מפס הייצור.
המכשיר היה סופר, מעולם לא כשל, נמכר לאחר קיפוח. הקרבורטור שופץ ב-VAZ מהשמונה. הגוף בלתי ניתן להריסה, זה נראה כמו אבץ, אבל היו בעיות עם חלקי חילוף במראה.
סוס טוב ונאמן) לעולם אל תאכזב על הכביש, רוכב בשקט למרחקים ארוכים. אם הוא מתקלקל ליד הבית) וכך הוא נוסע בממוצע 25 קילומטרים בשנה.
קניתי את המכונית הזו בתחילת הקיץ, אי שם בתחילת יוני 2015. עבר שיקום. הרעיון המקורי היה ליצור קלאסיקה, אבל אז זה נולד מחדש לספורט. המנוע מוצא חן בעיני, משעשע ומצחיק. הגוף במצב מושלם.
פולקסווגן סנטנה היא מכונית שבמשך יותר מ-30 שנות פעילות במדינות שונות וכנראה לא בתנאים הטובים ביותר, הוכיחה את עצמה כסוס עבודה אמיתי. הסנטנה היא אופציה טובה גם לעסקים וגם לנשמה: גם מכונית גיל יכולה לרוץ על הכבישים עוד עשר שנים בקלות, ואם משקיעים בסנטנה קצת אהבה ומאמץ מקבלים רכב רטרו ייחודי ויציג. שללא ספק ימשוך תשומת לב וישמח את עינו של גם הנהג התובעני ביותר.
