רולס רויס רייט: מכוניות הספורט המהירות ביותר אי פעם
גרוע: כך מגדירה רולס רויס חדש רוח רפאים מ-633 ל'. די יפה ויפה במבחר של נשים וסכו"ם אלגנטיים. היריבה הברורה שלה היא בנטלי קונטיננטל GT מהירות החל מ -625 כ"ס, אך במחיר בסיס של 223.835 יורו, הקונטיננטל פחות יוקרתית מהראייט, שאמורה להתחיל ב- 240.000 XNUMX.
הרוח מבוססת על רוח רפאים, אך הוא שופר כמעט בכל התחומים. בתור התחלה, V12 6.6 ביטורבו הזריקה הישירה של ה- Ghost הוגדלה ל -633 כ"ס. ו -800 ננומטר (בהתאמה, 62 כ"ס ו -20 ננומטר נוספים) עקב שינוי הדחיפה והמיפוי. מהנדסי רולס רויס טוענים זאת מנוע מסוגל לעשות טוב יותר, אבל הביצועים של ה Wraith מוגבלים במומנט המרבי שה- ZF החדשה עם שמונה הילוכים יכולה להתמודד איתו. למעשה, כדי לעבור 800 Nm תצטרך מהירות להזמין, אבל לא על מכונית סדרה קטנה.
שינויים נוספים שנעשו ב- Wraith כוללים: דְפוּפָה קצת יותר מהר (עכשיו לסובב לגמרי קסדה נדרש שלוש סיבובים מלאים מול 3,2 עבור ה- Ghost), שליטה רבה יותר על הגלגלים הודות לטכנולוגיה מתקדמת נגד גלילה, קפיצי סלילים ו בולמי זעזועים שונה עם מתלי אוויר, מִדרָכָה הוארך ב- 24 מ"מ ליציבות פינה טובה יותר e רצפה קשה יותר לפצות על היעדרות עמוד מרכזי... כל השיפורים האלה הופכים את הריית 'לייצור רולס רויס המהירה ביותר אי פעם, עם זמן האצה 0-100 ב -4,6 שניות ומהירות אלקטרונית מוגבלת של 250 קמ"ש. אבל האם רולס נשארת עם רולס ככה? הנה מה שאנחנו רוצים לדעת ...
ה-Wraith היא מכונה מרשימה. גריל קלאסי רולס רויס הוא שונה מעט, הופחת והוטה לאחור כדי להעניק לחזית מראה אווירודינמי יותר. IN מִצנֶפֶת הוא ארוך מאוד, אבל החל מהשמשה הקדמית, ה Wraith קומפקטי יותר מה- Ghost, עד כדי כך שיש לו צעד מקוצר ב- 163 מ"מ. עם קו הגג הזה שמתמזג חלון אחורי כמעט אופקי, אין ספק של- Wraith יש קו מעוקל, במיוחד במבט מזווית של שלושה רבעים. אולם בחלק האחורי היא נראית קצת מוזרה בשל הלוח האחורי של תא הנוסעים, הכביד על הקו שלה, וגורם לה להיראות כמו מעין מזג אוויר שטוף. אבל זה לא רק התרשמות: אורך 5,27 מטר ורוחב 1,95 מטר, הוא ממש גדול.
התא הטייס זה מאוד מפואר. IN נדנדה דלתות אחוריות הם ענקיים, והפתח כה רחב עד שקל לטפס עליהם. בשלב זה, פשוט לחץ על הכפתור בבסיס עמוד A, שיסגור את הדלת באופן אוטומטי ושקט כדי להימלט מרעש העולם החיצון ולהתפנק במותרות ונוחות. Wraith גם לא פורסם לוחות קנדל: מכשיר עשוי לוחות עץ גדולים המכסים את החלק הפנימי של הדלת והגב. האפקט נהדר, ובשילוב עם עור רך, מאווררי כרום ו כפתורי זכוכית בלוח המחוונים הופך את תא הטייס של Wraith למיוחד עוד יותר.
Il V12 הוא מופעל על ידי לחיצה על כפתור ההתחלה בלוח המחוונים, אך אינך מבין שהערת אותו מכיוון שהדממה ממשיכה לשלוט בתא הטייס. רק כאשר אתה לוחץ כלפי מטה על ההנעה מימין להגה כדי להעביר את תיבת ההילוכים ל- D והמכונית מתחילה לנוע, המנוע פעיל ופעיל.
נהיגה רוח רפאים הוא רך וקטיפתי. אי סדרים ואי סדרים פשוט נעלמים מתחת מעגלים 20 אינץ 'הוא סטנדרטי (או 21 אינץ' אופציונלי), והראית 'נעה בקלות כזאת ברחובות הסואנים של וינה (שם נבדקה) ועם שקט כזה בתא הטייס עד שזה כמעט מרגיש כמו מכונית חשמלית.
אנו עוזבים את הבירה ועולים בכביש המהיר ליציאה לאחר 80 ק"מ בחיפוש אחר הכבישים הקשים ביותר שיש לאוסטריה להציע. בכביש המהיר האף עולה ברגע שאני מכבה את הגז כשהוואריט הורד מספר הילוכים, יורה 2.360 ק"ג עור ועץ לעבר האופק. כשהמכונית מגבירה מהירות, הפנימי רועד בנביחות עמוקות: זה משהו חדש בבית רולס, אבל זו הרולדות הראשונות עם יותר מ -600 כ"ס. זה звук שונה מהרגיל: הוא קשה אך לא קשה, ומתאים בצורה מושלמת לאופיו המורגש של הפאנטום. אם תסיר את דוושת התאוצה, המכונית הופכת לספינת דגל שקטה ששורפת קילומטרים בהרפיה מוחלטת. בכבישים המפותלים ביותר, המכונית מציגה איכות נוספת: נהיגה חלקה, אשר, עם זאת, לא הופכת מתנדנדת אם מחליטים להגדיל את הקצב. השלדה נשלטת על ידי טכנולוגיית Active Anti-Roll Bar, המאפשרת לבלמים האלקטרוניים להישאר רכים מבלי לפגוע באיכות הנסיעה. מדי פעם מורגשים החורים הגדולים ביותר בתא הטייס, אך במובנים רבים זו אשמת גלגלי הענק שעליהם צמיגים שטוחים... עם זאת, למרות הכל, ל- Wraith יש שליטה ברמת השלדה מעולה. המסלול האחורי הרחב הופך את הנהיגה בפינות במהירות גבוהה לבולטת עוד יותר. היגוי עם כתר עבה יותר, הוא הרבה יותר רגיש מה- Ghost.
הבעיה האמיתית היא, שגם אם עזרים כבויים, ה Wraith אינו סוג המכונית שאפשר לנהוג בו במהירות. בלם המנוע, למשל, אינו יעיל במיוחד ולכן עליך להסתמך לחלוטין עליו בלמים בסיוע אולטרה. וגם אם שידור לווין (SAT) מעולה לבחירת תמיד את ההילוך הנכון למצב, מבלי שיוכל לשלוט בשינויים שהנהג מרגיש שהם פחות מחוברים לרכב, כמו גם חוסר טכומטר זה לא עוזר.
ה-Wraith היא מכונית מצוינת במובנים רבים, אבל היא בהחלט לא מעניינת. זהו GT חלק ומרגיע שנועד ללמד חובבי מכוניות ספורט כי 633 כ"ס אפילו רכב גדול ומגושם יכול לנוע במהירות על פני כל שטח. האם זה הגיוני? כן בטח. לא כולם רוצים להתמקח על פינות הצידה, ולנטרל את ההיגוי. והכי חשוב, ה-Wraith גולש על אספלט בחן של סירה מעל המים, והוא עושה זאת באותה יכולת שפורשה GT3 תוקפת איתה את הנורבורגרינג. העובדה שיש לו 633 כ"ס מתחת למכסה המנוע הופכת אותו למהנה עוד יותר. אבל מה שהכי מפתיע אותי בו הוא שאם לא מגזימים עם המצערת, אפשר לנהוג בו אפילו שנים בלי להבין את כל הכוח הזה. מה שלא רק מוכיח שמדובר במכונית מצוינת, אלא גם שהיא אמיתית. רולס רויס.
