מערכת הצתה VAZ 2101: ממה היא מורכבת וכיצד להתאים
מערכת ההצתה VAZ 2101 היא חלק בלתי נפרד מהמכונית, שכן היא משפיעה ישירות על התנעת המנוע וביצועיו. מעת לעת, יש לשים לב לבדיקה והתאמת מערכת זו, אשר נובעת מפעולת האלמנטים שלה תחת השפעות מכניות, תרמיות ואחרות תמידיות.
מערכת הצתה VAZ 2101
דגמי Zhiguli קלאסיים עם מנועי קרבורטור מצוידים במערכת הצתה הדורשת התאמה תקופתית. היעילות והפעולה היציבה של יחידת הכוח תלויים בהגדרה הנכונה של תזמון ההצתה ובפעולה החלקה של מערכת זו. מכיוון שהתאמת הצתה היא אחד האמצעים החשובים ביותר להקמת מנוע, כדאי להתעכב על תהליך זה, כמו גם על המרכיבים המרכיבים את מערכת ההצתה, ביתר פירוט.
מה זה
מערכת ההצתה היא שילוב של מספר מכשירים והתקנים המספקים ניצוץ והצתה נוספת של תערובת הבעירה בצילינדרי המנוע בזמן הנכון. למערכת זו מספר פונקציות:
- היווצרות ניצוץ ברגע דחיסה של הבוכנה, לפי סדר פעולת הצילינדרים.
- הבטחת תזמון הצתה בזמן בהתאם לזווית ההתקדמות האופטימלית.
- יצירת ניצוץ כזה, הכרחי להצתה של תערובת הדלק-אוויר.
- ניצוץ מתמשך.
עקרון היווצרות הניצוץ
ברגע שההצתה מופעלת, זרם מתחיל לזרום למגעי מפסק המפיץ. במהלך התנעת המנוע, גל מפיץ ההצתה מסתובב בו-זמנית עם גל הארכובה, שסוגר ופותח את מעגל המתח הנמוך עם הפיקה שלו. פולסים מוזנים לסליל ההצתה, שם המתח מומר למתח גבוה, ולאחר מכן הוא מוזן למגע המרכזי של המפיץ. לאחר מכן המתח מופץ באמצעות סליידר מעל המגעים של הכיסוי ומסופק לנרות דרך חוטי ה-BB. בדרך זו נוצר ומופץ ניצוץ.
מהי ההתאמה
אם ההצתה מוגדרת בצורה לא נכונה, מתעוררות בעיות רבות:
- הכוח אבד;
- טרויט מוטורי;
- צריכת הדלק עולה;
- יש קולות ויריות במשתיק;
- סרק לא יציב וכו'.
כדי להימנע מכל הקשיים הללו, יש להתאים את ההצתה. אחרת, פעולה רגילה של הרכב לא תתאפשר.
חוטי BB
חוטי מתח גבוה, או כפי שהם נקראים גם חוטי נרות, שונים מכל האחרים המותקנים במכונית. מטרת החוטים הללו היא להעביר ולעמוד במתח העובר דרכם אל המצתים ולהגן על אלמנטים אחרים ברכב מפני מטען חשמלי.
תקלות
המראה של בעיות עם חוטי נפץ מלווה בתכונות האופייניות הבאות:
- בעיה בהתנעת המנוע עקב מתח לא מספיק על הנרות;
- יריות בעת הפעלה ורטט במהלך הפעלה נוספת של המנוע;
- סרק לא יציב;
- מעידה תקופתית של המנוע;
- הופעת הפרעות במהלך פעולת הרדיו, אשר משתנות כאשר מהירות המנוע משתנה;
- ריח האוזון בתא המנוע.
הסיבות העיקריות שמובילות לבעיות בחוטים הן בלאי של הבידוד. מיקום החוטים ליד המנוע מביא לשינויי טמפרטורה, במיוחד בחורף, כתוצאה מכך הבידוד נסדק בהדרגה, לחות, שמן, אבק וכו' לא יכנס פנימה. בנוסף, החוטים נכשלים לעתים קרובות בצומת של המוליך המרכזי ומחברי המגע על הנרות או סליל ההצתה. כדי למנוע נזק מכני, החוטים חייבים להיות מונחים כראוי ומאובטחים עם מלחציים מיוחדים.
כיצד לבדוק
ראשית, עליך לבדוק חזותית את הכבלים עבור נזק לשכבת הבידוד (סדקים, שבבים, התכה). יש לשים לב גם ליסודות מגע: לא צריכים להיות בהם עקבות של חמצון או פיח. בדיקת הליבה המרכזית של חוטי BB יכולה להתבצע באמצעות מולטימטר דיגיטלי קונבנציונלי. בעת האבחון מתגלה שבר במוליך ונמדדת ההתנגדות. ההליך מורכב מהשלבים הבאים:
- הסר את חוטי המצת.
אנחנו מושכים כובעי גומי עם חוטים מנרות - אנו מגדירים את גבול מדידת ההתנגדות של 3-10 קילו אוהם על המולטימטר וקוראים את החוטים בסדרה. אם החוט נושא הזרם נשבר, לא תהיה התנגדות. כבל טוב אמור להראות בערך 5 קילו אוהם.חוטי מצת טובים צריכים להיות בעלי התנגדות של כ-5 קילו אוהם
ההתנגדות של החוטים מהערכה לא צריכה להיות שונה ביותר מ-2-3 קילו אוהם.
וידאו: בדיקת חוטי BB
מה לשים
בעת בחירת וקניית חוטי מתח גבוה, כדאי לשים לב לסימון שלהם. ישנם יצרנים רבים של האלמנטים הנבדקים, אך עדיף לתת עדיפות לדברים הבאים:
- אני לוקח;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- AMD?
- ברמן;
- טסלה טכניקה.
לאחרונה, יותר ויותר בעלי רכבים מעדיפים לרכוש חוטי BB מסיליקון, אשר מובחנים בחוזק גבוה יותר והגנה על השכבות הפנימיות מפני טמפרטורות גבוהות, שחיקה וכימיקלים אגרסיביים.
נרות
המטרה העיקרית של מצתים במנוע בנזין היא להצית את תערובת העבודה בתא הבעירה. אותו חלק של הנר, שנמצא בתוך הגליל, חשוף כל הזמן לטמפרטורה גבוהה, להשפעות חשמליות, כימיות ומכניות. למרות העובדה שאלמנטים אלה עשויים מחומרים מיוחדים, הם עדיין נכשלים לאורך זמן. מכיוון שגם הכוח, צריכת הדלק והתנעה ללא בעיות של המנוע תלויים בביצועים ובמצב הנרות, יש לשים לב מדי פעם לבדיקת מצבם.
דרכים לבדוק
ישנן שיטות שונות לבדיקת נרות, אך אף אחת לא מבטיחה את הביצועים שלהם על המנוע.
בדיקה ויזואלית
בבדיקה שגרתית, למשל, ניתן לקבוע כי למנוע בעיות עקב מצת רטוב, שכן הדלק בתא הבעירה אינו מתלקח. בנוסף, בדיקה מאפשרת לך לזהות את מצב האלקטרודה, היווצרות פיח וסיג, שלמות הגוף הקרמי. לפי צבע הפיח על הנר, אתה יכול לקבוע את המצב הכללי של המנוע ואת פעולתו הנכונה:
- חום - נר עבודה רגיל;
- בפיח - מעיד על תערובת עשירה מדי או על הדלקה מאוחרת;
- בשמן - סימן ברור לכך ששמן נכנס לצילינדר דרך תותבי השסתומים או דרך טבעות הבוכנה;
- מגעים מותכים - זה קורה כאשר ההצתה מוקדמת מדי;
- אפר על נר - שימוש בבנזין או שמן עם תוספים שנכנסים לצילינדרים;
- מבודד סדוק - שימוש בבנזין באיכות נמוכה והתאמה לא נכונה של מערכת ההצתה.
על מנוע פועל
אבחון כאשר המנוע פועל הוא די פשוט:
- הם מתניעים את המנוע.
- חוטי BB מוסרים לסירוגין מהנרות.
- אם, כאשר אחד הכבלים מנותק, פעולת יחידת הכוח נשארת ללא שינוי, אז הנר או החוט עצמו, המנותק כעת, פגומים.
וידאו: אבחון נרות על מנוע פועל
מבחן ניצוץ
אתה יכול לקבוע את הניצוץ על נר באופן הבא:
- נתק את אחד מחוטי ה-BB.
- אנחנו מכבים את הנר לבדיקה ומניחים עליו כבל.
- אנו משעינים את חלק המתכת של אלמנט הנר אל המנוע.אנו מחברים את החלק המושחל של הנר למנוע או לאדמה
- אנחנו מפעילים את ההצתה ועושים כמה סיבובים עם המתנע.
- ניצוץ נוצר על נר עובד. היעדרו יצביע על אי התאמה של החלק לפעולה.אם תפעיל את ההצתה ותשעין את הנר הלא מוברג על הקרקע, ניצוץ אמור לקפוץ עליו בעת סיבוב המתנע
וידאו: בדיקת ניצוץ בנר באמצעות מנוע הזרקה כדוגמה
לפני שחרור הנר מראש הבלוק, יש צורך לנקות את המשטח מסביב, כך שלכלוך לא ייכנס לתוך הגליל.
מולטימטר
אתה צריך להבין שבאמצעות מולטימטר דיגיטלי, ניתן לבדוק את הנר רק לקצר חשמלי, שעבורו מוגדר מצב מדידת ההתנגדות במכשיר והבדיקות מוחלות על האלקטרודה המרכזית והחוט. אם ההתנגדות התבררה פחות מ-10-40 MΩ, ישנה נזילה במבודד, המעידה על תקלה בנר.
איך לבחור נרות
בעת בחירת מצתים עבור "אגורה" או כל "קלאסי" אחר, אתה צריך לשים לב לסימון בצורה של ערך מספרי, המציין את מספר הזוהר. פרמטר זה מציין את יכולתו של הנר להסיר חום ולנקות את עצמו ממצבורי פחמן במהלך הפעולה. על פי הסיווג הרוסי, האלמנטים הנבחנים שונים במספר הליבון שלהם ומחולקים לקבוצות הבאות:
- מ-11 עד 16 - נרות "חמים". הם משמשים במנועים עם יחס דחיסה נמוך והספק נמוך;
- מ 17 עד 19 - הנרות הנפוצים ביותר, המשמשים גם על "הקלאסי";
- מ 20 עד 26 - נרות "קרים" המשמשים על מנועים חזקים עם יחס דחיסה גבוה.
התקנת אלמנטי נרות "קרים" או "חמים" ב-VAZ 2101 תוביל לכך שתחנת הכוח לא תוכל לתפקד ביעילות גבוהה. מכיוון שהסיווג של מצתים רוסים וזרים שונה ולכל חברה יש משלה, בעת בחירת חלקים, עליך להקפיד על ערכי הטבלה.
טבלה: יצרני מצתים ויעודם למערכות כוח והצתה שונות
| סוג אספקת החשמל ומערכת ההצתה | לפי הסיווג הרוסי | NGK, יפן | בוש, גרמניה | אני לוקח גרמניה | מְרַעֲנֵן, Чехия |
| קרבורטור, מגעים מכניים | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| קרבורטור, אלקטרוני | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y,L15YC, LR15Y |
| מזרק, אלקטרוני | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
פער של מגעים של נרות
הפער בנרות הוא פרמטר חשוב. אם המרחק בין האלקטרודה הצדדית למרכזית מוגדר בצורה שגויה, הדבר יוביל למצבים הבאים:
- בעיה בהתנעת המנוע;
- ירידה בביצועים הדינמיים עקב הצתה לא נכונה של התערובת;
- עלייה בצריכת הדלק.
מכיוון שה"לאדה" של הדגם הראשון משמשת הן עם מערכות הצתה מגע והן ללא מגע, הפערים נקבעים בהתאם למערכת המשמשת:
- עבור התקן מגע, הפער חייב להישמר בטווח של 0,5-0,6 מ"מ;
- ללא מגע - 0,7–0,8 מ"מ.
כדי להתאים, תזדקק למפתח נר ומערכת של בדיקות. ההליך מורכב מהשלבים הבאים:
- הברג את הנר.אנחנו מסירים את החוט ומבריגים את הנר
- על פי המערכת המותקנת על המכונית, אנו בוחרים את הגשש בעובי הנדרש ומכניסים אותו למרווח בין המגעים המרכזיים והצדדיים. הכלי צריך להיכנס עם מעט מאמץ. אם זה לא המקרה, אז אנחנו מכופפים או, להיפך, מכופפים את המגע המרכזי.אנו בודקים את הפער בין המגעים של הנרות עם מד חשיש
- אנו חוזרים על אותו נוהל עם שאר הנרות, ולאחר מכן אנו מתקינים אותם במקומם.
צור קשר עם המפיץ
פעולה יציבה של המנוע בלתי אפשרית ללא בעירה בזמן של תערובת העבודה. אחד המרכיבים העיקריים במערכת ההצתה הוא המפיץ, או מפיץ ההצתה, בעל הפונקציות הבאות:
- על ידי ניתוק המגעים במכשיר, נקבעת תחילת הניצוץ;
- המתח הגבוה שנוצר בסליל ההצתה מופץ למצת הרצוי;
- תחילתו של רגע היווצרות הניצוץ משתנה;
- הצטברות ופריקה של אנרגיה בסליל מובטחת.
המפיץ נקרא מגע מכיוון שבמכשיר כזה מעגל המתח הנמוך שמסופק לסליל ההצתה נשבר דרך קבוצת המגעים. פיר המפיץ מונע על ידי מנגנוני המנוע המתאימים, וכתוצאה מכך מוחל ניצוץ על הנר הרצוי בנקודת זמן מסוימת.
Проверка
על מנת שתפעול תחנת הכוח יהיה יציב, יש צורך בבדיקה תקופתית של המפיץ. המרכיבים העיקריים של ההרכבה הכפופים לאבחון הם הכיסוי, המחוון והמגעים. ניתן לקבוע את מצבם של חלקים אלה על ידי בדיקה ויזואלית. לא אמורים להיות סימני שריפה על המחוון, והנגד צריכה להיות בעלת התנגדות בטווח של 4-6 קילו אוהם, שניתן לקבוע בעזרת מולטימטר.
יש לנקות את מכסה המפלג ולבדוק לאיתור סדקים. מנקים את המגעים השרופים של המכסה, ואם מתגלים סדקים, החלק מוחלף בחלק שלם.
גם המגעים של המפיץ נבדקים, מנקים אותם בנייר זכוכית עדין מפני שריפה והפער מותאם. במקרה של בלאי חמור, גם הם מוחלפים. בהתאם למצב, ייתכן שיידרש אבחון מפורט יותר, שבמהלכו עשויות להיות מזוהות בעיות אחרות.
התאמת פער מגע
המרחק בין המגעים במפיץ VAZ 2101 סטנדרטי צריך להיות 0,35-0,45 מ"מ. במקרה של סטיות, מערכת ההצתה מתחילה להיכשל, מה שמתבטא בפעולה לא נכונה של המנוע:
- כוח לא מתפתח;
- הטלטלות המכונית;
- צריכת הדלק עולה.
בעיות מפסק מתרחשות מכיוון שהאנשי קשר עובדים כל הזמן. לכן, ההתאמה צריכה להיעשות לעתים קרובות למדי, בערך פעם בחודש. ההליך מתבצע עם מברג שטוח ומפתח ברגים 38 בסדר הבא:
- כשהמנוע כבוי, הסר את המכסה מהמפיץ.
- אנו מסובבים את גל הארכובה עם מפתח מיוחד ומכוונים את פקת המפסק למצב בו המגעים יהיו פתוחים ככל האפשר.
- אנו מעריכים את הפער בין המגעים עם בדיקה. אם זה לא מתאים לערך הנדרש, שחרר את ברגי התיקון המתאימים.אנו בודקים את הפער בין המגעים עם בדיקה
- אנו מכניסים מברג שטוח לחריץ "b" ומסובבים את מוט המפסק לערך הרצוי.מבט על המפיץ מלמעלה: 1 - מיסב של לוחית המפסק הנעים; 2 - דיור שמן; 3 - ברגים לחיזוק המתלה עם מגעי מפסק; 4 - בורג מהדק מסוף; צלחת שמירה 5 נושאת; ב - חריץ להזזת המתלה עם מגעים
- בסוף ההתאמה, אנו עוטפים את בורג הקיבוע וההתאמה.לאחר התאמה ובדיקת הפער, יש צורך להדק את ברגי ההתאמה והתיקון
מפיץ ללא מגע
מפיץ ההצתה מסוג VAZ 2101 ללא מגע כמעט ואינו שונה מסוג המגע, למעט שימוש בחיישן הול במקום מפסק מכני. מנגנון כזה הוא מודרני ואמין יותר, שכן אין צורך להתאים כל הזמן את המרחק בין המגעים. מבחינה מבנית, החיישן ממוקם על פיר המפיץ והוא עשוי בצורה של מגנט קבוע עם מסך וחריצים בתוכו. כאשר הציר מסתובב, חורי המסך עוברים דרך החריץ של המגנט, מה שמוביל לשינויים בשדה שלו. דרך החיישן נקראות הסיבובים של פיר המפיץ, ולאחר מכן המידע נשלח למתג, הממיר את האות לזרם.
אבחון
מפיץ ההצתה ללא מגע נבדק באותו אופן כמו המגע אחד, למעט המגעים עצמם. במקום זאת, תשומת לב מוקדשת לחיישן הול. אם יש בו בעיות, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, המתבטאת בצורת סרק מרחף, התנעה בעייתית ועוויתות בזמן האצה. אם החיישן נכשל לחלוטין, המנוע לא יתניע. יחד עם זאת, בעיות עם אלמנט זה מתרחשות לעתים רחוקות. סימן ברור לחיישן הול שבור הוא היעדר ניצוץ במגע המרכזי של סליל ההצתה, כך שאף נר לא יעבוד.
אתה יכול לבדוק את החלק על ידי החלפתו באחד טוב ידוע או על ידי חיבור מד מתח לפלט של האלמנט. אם התברר שזה עובד, המולטימטר יראה 0,4-11 V.
הגדרת זווית ההובלה
לאחר ביצוע עבודות תיקון או החלפת מפיץ ההצתה ב"פרוטה", יש צורך להגדיר את תזמון ההצתה הנכון. מכיוון שניתן לעשות זאת בדרכים שונות, נשקול את הנפוצים שבהם, בעוד שחשוב לדעת באיזה סדר פועלים הצילינדרים: 1-3-4-2, החל מגלגלת גל הארכובה.
ליד הנורה
שיטה זו מתאימה אם אין כלים מיוחדים בהישג יד. אתה צריך רק מנורת 12 V, למשל, מאתות או ממדים עם שני חוטים מולחמים אליה עם קצוות מפושטים ומפתח ל-38 ו-13. ההתאמה היא כדלקמן:
- אנו מבריגים את אלמנט הנר של הגליל הראשון.
- אנו מסובבים את גל הארכובה עם מפתח 38 עד שמתחיל מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון. כדי לקבוע זאת, ניתן לכסות את החור עבור הנר באצבע, וכאשר מתרחש כוח, הדחיסה תתחיל.
- קבענו את הסימנים על גלגלת גל הארכובה ומכסה התזמון זה מול זה. אם המכונית מופעלת על בנזין 92, אז אתה צריך לבחור את הסימון האמצעי.לפני התאמת ההצתה, יש צורך ליישר את הסימנים על גלגלת גל הארכובה והכיסוי הקדמי של המנוע
- הסר את מכסה המפיץ. הרץ חייב להסתכל הצידה הצילינדר הראשון על המכסה.המיקום של מחוון המפיץ: 1 - בורג מפיץ; 2 - המיקום של המחוון על הגליל הראשון; א - מיקום המגע של הגליל הראשון בכיסוי
- אנו משחררים את האום המחזיק את המנגנון.לפני כוונון ההצתה, יש צורך לשחרר את אום ההרכבה של המפיץ
- אנו מחברים את החוטים מהנורה לאדמה ולמגע של המפיץ.
- אנחנו מפעילים את ההצתה.
- אנו מסובבים את המפיץ עד שהמנורה נדלקת.
- אנו מהדקים את ההידוק של המפיץ, מניחים את הכיסוי והנר במקום.
וידאו: הגדרת ההצתה ב-VAZ על ידי נורה
על ידי strobe
בעזרת סטרובוסקופ ניתן לכוון את ההצתה בצורה מדויקת, ללא צורך להסיר את המכסה על המפיץ עצמו. אם רכשת או שאלת מכשיר זה, ההגדרה מבוצעת בסדר הבא:
- שחרר את המפיץ.
- אנו מחברים את המינוס של הסטרובוסקופ לאדמה, את החוט החיובי לחלק המתח הנמוך של סליל ההצתה, ואת המהדק לכבל BB של הגליל הראשון.
- אנו מפעילים את המנוע ומפעילים את המכשיר, מכוונים אותו לגלגלת גל הארכובה, ויוצג סימן המתאים לרגע ההצתה.
- אנו גוללים את גוף המכשיר המתכוונן, משיגים את צירוף המקרים של הסימנים על גלגלת גל הארכובה ועל המכסה הקדמי של המנוע.
- מהירות המנוע צריכה להיות סביב 800-900 סל"ד. במידת הצורך, אנו מתאימים אותם עם הברגים המתאימים על הקרבורטור, אך מכיוון שאין מד טכומטר ב- VAZ 2101, אנו מגדירים את המהירות היציבה המינימלית.
- אנו מהדקים את תושבת המפיץ.
וידאו: הגדרת הצתת strobe
באופן אוראלי
אם היה צורך לכוונן את ההצתה, אך לא הייתה בהישג יד נורה או מכשיר מיוחד, ניתן לבצע את ההתאמה באוזן. העבודה מתבצעת על מנוע חם ברצף הבא:
- הברג מעט את תושבת המפיץ וסובב אותה לאט ימינה או שמאלה.בעת התאמה, המפיץ מסובב ימינה או שמאלה
- בזוויות גדולות המנוע יתקע, בזוויות קטנות הוא יתפוס תאוצה.
- במהלך הסיבוב, אנו משיגים סיבובים יציבים בטווח של 800 סל"ד.
- אנחנו מתקנים את המפיץ.
וידאו: התאמת ההצתה ב"קלאסי" לפי האוזן
למרות המורכבות לכאורה של מערכת ההצתה, אתה יכול לעשות זאת בעצמך כדי לקבוע את הבעיה, כמו גם להתאים את היווצרות והפצת הניצוץ בזמן הנכון. לשם כך יש לקרוא את ההוראות המפורטות ולפעול לפיהן בתהליך מציאת בעיות, תיקון וגם ביצוע עבודות התאמה.
