זרוע מתלה וזנייה
קישור ההעברה בין גוף הרכב לגלגלים הוא המתלה. הוא ממלא תפקיד חשוב בהבטחת תנועה חלקה על הכביש, טיפול טוב ברכב ונוחות מספקת לנהג ולנוסעים.
בכל מתלה ניתן להבחין בשלוש קבוצות של מרכיבים מבניים עיקריים.
1. אלסטי. הם מפחיתים את ההשפעה על הגוף של מכות חדות בזמן נסיעה בכביש עם משטחים לא אחידים. אלמנטים אלה כוללים קפיצים וקפיצים.
2. שיכוך, או. הם בולעים רעידות ומפחיתים את משרעת ההתנדנדות הנובעת משימוש ברכיבים אלסטיים.
3. מדריכים. אלמנטים אלו קובעים את האפשרויות והאופי של תנועת הגלגלים ביחס לכביש, לגוף וזה לזה. אלה כוללים בעיקר כל מיני מנופים, עליהם נדון ביתר פירוט במאמר זה.
עיצוב המנוף עבור מתלי רכב מודרניים יכול להשתנות די הרבה בהתאם לפתרון ההנדסי הספציפי. במקרה הפשוט ביותר, מדובר בחלק מוארך עם מקשות אורכיות.
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
בעבר, חלק ההשעיה הזה נעשה אך ורק מתעלות פלדה או צינורות מרובעים. אבל לאחרונה, נעשה שימוש הולך וגובר בסגסוגות קלות. למרות החוזק של חלק כזה נמוך מזה של פלדה, הוא אינו נתון לקורוזיה. בנוסף, זרועות סגסוגת קלה מפחיתות את המשקל הכללי והכי חשוב - הלא קפיצי של הרכב. ולכך יש השפעה חיובית על הנסיעה, ההתנהלות והדינמיקה של המכונית. בנוסף, הפחתה במשקל הבלתי קפיצי תורמת לצריכת דלק נמוכה יותר.
המטרה התפקודית של המנופים עשויה להיות שונה בהתאם למקום ההרכבה שלהם.
לפי המיקום שלהם, הם יכולים להיות עליונים או תחתונים.
בנוסף, להבדלים בעיצוב יש חלקים למתלה הקדמי והאחורי.
יש גם מנופים אורכיים ורוחביים. הראשונים ממוקמים בכיוון המכונית, השני - לרוחב.
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1 ו-4 - מנוף רוחבי עליון ותחתון;
2 - ידית שליטה;
3 - זרוע נגררת
המנופים יכולים להיות בעלי מספר שונה של נקודות חיבור ושונות בצורתם. בנוסף לקווים ישרים עם שתי נקודות חיבור, מגוון נפוץ הוא החלק בצורת האות H. למעשה, מדובר בשני מנופים רגילים המחוברים באמצעות מגשר.
אבל, אולי, לרוב אתה יכול למצוא משולש.
יש להם שלוש נקודות חיבור. לעתים קרובות יש להם מוט צולב, וזו הסיבה שהם נקראים גם בצורת A.
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
המתלה העצמאי הכפול העצמאי מספק טיפול טוב יותר, יציבות בפניות ונוחות מוגברת הכוללת בהשוואה למתלי התמוך של מקפירסון. עם זאת, הפיתוח והתצורה שלו הרבה יותר מסובכים, והדמיית מחשב היא הכרחית כאן. כתוצאה מכך, אפשרות ההשעיה הזו מתבררת כיקרה הרבה יותר, ולכן לא תמצא אותה בדגמי מכוניות תקציביות. אבל המאפיינים של מתלה זה מבוקשים מאוד במכוניות ספורט ומירוצים.
בעיצוב זה משתמשים בשני מנופים הממוקמים זה מעל זה. שניהם יכולים להיות משולשים, או שאחד מהם משולש והשני פשוט. לצד המפוצל יש חיבור עם הגוף, ובקצה השני מחוברת הידית לפיבוט הציר בעזרת ציר.
הזרוע העליונה בדרך כלל קצרה יותר מהזרוע התחתונה. מכשיר כזה מבטל כמעט לחלוטין את השינוי בקמבר עקב גלגול במהלך פניות, ובכך מגביר את יציבות המכונית.
המורכב והיקר ביותר הוא המתלה הרב-חיבורי. אפשר לראות בזה אבולוציה של מתלי עצמות המשאלות הכפולות, שבה כל חוליה מחולקת לשניים, ולפעמים מתווסף אלמנט חמישי. אפשרות זו מותקנת רק בדגמי מחלקות מנהלים. הוא מספק טיפול מעולה ברכב, נוחות מירבית ודרגה גבוהה של בידוד קול. עם זאת, כבישים רעים הם התווית נגד השעיה כזו, שכן בורות ובורות יכולים בקלות לפגוע בו, והתיקונים יהיו יקרים מאוד.
כבר כתבנו על. כל הטיפים לגבי שימור משאב ההשעיה באופן כללי, חלים במלואם על המנופים.
כישלון שלהם אפשרי בעיקר משתי סיבות - דפורמציה או שבר, למשל, עקב נפילה לבור או כתוצאה מתאונה, וגם קורוזיה. יתר על כן, חלודה מאיימת רק על חלקים העשויים מפלדה. אם אתה דואג להגנה מפני קורוזיה, אלמנטים מפלדה יכולים להחזיק מעמד די הרבה זמן. אבל חלקי סגסוגת קלה פגיעים יותר ללחץ מכני, לעתים קרובות יש להחליף אותם בו-זמנית עם בלוקים שקטים ומיסבים כדוריים.
הסימנים העקיפים הבאים עשויים להצביע על נזק למנופים:
- המכונית מושכת הצידה בנסיעה בקו ישר;
- נדנוד ימינה ושמאלה בעת נסיעה במהירות גבוהה;
- בלאי לא אחיד או מואץ של הצמיגים.
יש לזכור שעשויות להיות סיבות אחרות להתנהגות זו של המכונית.
В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .
