דוושת בלם קשיחה או רכה. מה הסיבה ומה לעשות
מערכת הבלימה היא חלק חיוני בכל רכב. מעצבי רכב מקדישים תשומת לב מיוחדת לבלמים, מתוך הבנה שבטיחות בכביש וחיי אנשים תלויים בעבודתם ללא דופי. הבלמים של מכוניות מודרניות הם אמינים למדי, עם זאת, יש לזכור שכל חלקים במהלך הפעולה נתונים לעומסים מכניים, תרמיים, כימיים ואחרים, ולכן נשחקים ועלולים להיכשל. חלקים ממערכת הבלמים אינם יוצאי דופן, רק במקרה זה המחיר של תקלה יכול להיות גבוה מאוד.
סימנים מסוימים המופיעים בזמן בלימה יכולים להזהיר שמשהו לא בסדר בבלמים - קולות זרים או רעידות חזקות, משיכה של המכונית הצידה, חוסר אחידות או יעילות בלימה מופחתת באופן ניכר ומרחק בלימה מוגדל.
אבל הדבר הראשון שהם בדרך כלל שמים לב אליו הוא התנהגות דוושת הבלם. זה יכול להיות הדוק מדי, כך שצריך ללחוץ עליו בכוח, או להיפך, זה יכול פתאום להתברר כרך מדי, או אפילו להיכשל לחלוטין. כל זה מסבך את יישום הבלימה ועלול להוביל לתוצאות חמורות. על מה גורם לתסמינים כאלה וכיצד לפעול במצבים כאלה, ונדבר בפירוט רב יותר.
זה קורה כי מהלך דוושת בלם חזק יחסית יכול להיות תכונה של כמה דגמים של מכוניות. יש להבהיר ניואנס זה אם זה עתה רכשת מכונית או אם אתה בודק אותה לפני הקנייה.
אם הכל היה בסדר, אבל בשלב מסוים שמתם לב שהדוושה פתאום הפכה ל"עץ" וצריך ללחוץ עליה במאמץ ניכר, אז כנראה שהתקלה קשורה למגבר בלם הוואקום. מכשיר זה הוא שנועד להפחית את המאמץ הפיזי הנדרש לבלימה.
הקלות בלחיצה על הדוושה מתרחשת עקב הבדל הלחץ בחדרי האטמוספירה והוואקום של המגבר. בין החדרים יש דיאפרגמה עם מוט הדוחף את הבוכנה של גליל הבלם הראשי (MBC), אשר, בתורו, שואב לתוך קווי המערכת והלאה. הוואקום בתא הוואקום נוצר על ידי משאבה חשמלית, ובמנועי בעירה פנימית בנזין מקור הוואקום הוא לרוב סעפת היניקה.
במצב ההתחלתי המצלמות מחוברות זו לזו. בעת לחיצה על הדוושה, תא הוואקום מחובר למקור הוואקום דרך שסתום הסימון, והתא האטמוספרי מחובר לאטמוספירה דרך שסתום האוויר. כתוצאה מכך, הדיאפרגמה עם המוט נמשכת לתוך תא הוואקום. לפיכך, הכוח הנדרש ללחיצה על בוכנת ה-GTZ מצטמצם. מגבר הוואקום יכול להתבצע כאלמנט נפרד או ליצור מודול יחיד עם ה-GTZ.
האלמנט הפגיע ביותר כאן הוא צינור הגומי המחבר את סעפת היניקה לתא הוואקום. לכן, קודם כל, יש לאבחן את תקינותו ובמידת הצורך להחליף.
הפרת אטימות עלולה להיות מלווה בהתנהגות לא סטנדרטית של מנוע הבעירה הפנימית במהלך בלימה - מהירות משולשת, הגדלת או ירידה. קורה שצריכת הדלק עולה. הסיבה לכך היא שאיבת אוויר דרך צינור פגום ומכניסה של תערובת רזה לצילינדרים של מנוע הבעירה הפנימית.
אם הוואקום יוצר משאבת ואקום, עליך לאבחן את יכולת השירות שלה.
בבוסטר הוואקום עצמו, מסנן האוויר עלול להיסתם, הסרעפת עלולה להינזק או שאחד השסתומים עלול לאבד את הניידות שלו.
במידת הצורך, ניתן לרכוש חדש או לנסות לתקן את הקיים. יש להיזהר בפירוק – יש בפנים קפיץ וכן מספר חלקים שקל לאבד אותם. יש לזכור כי בעת הרכבה מחדש לאחר תיקון לא תמיד ניתן להבטיח אטימות מספקת, ולכן פעולה תקינה של המכשיר.
בהחלפת מאיץ הוואקום אין צורך לפרק את ה-GTZ ולכן אין צורך לדמם את מערכת הבלמים.
הבלמים עלולים להתקשות גם בגלל פגמים בחפתים ב-GTZ או בצילינדרים עובדים וכתוצאה מכך, מהלך הדוק יותר של הבוכנות שבהם. הטיפול הוא החלפה של חלקים פגומים או של הצילינדרים עצמם.
השלב הראשון הוא ביצוע בדיקה ויזואלית. ודא שאין נזילות של נוזל בלמים ושבית הבוסטר אינו פגום. לאבחן את תקינות הצינורות ואת אטימות החיבור שלהם לאביזרים. הדקו את המהדקים במידת הצורך.
לחישה המתרחשת בעת לחיצה על דוושת הבלם עשויה להעיד על דליפה. שריקה כזו נמשכת לעתים קרובות זמן מה לאחר כיבוי המנוע, ואז ניתן לשמוע אותה בצורה די ברורה.
ישנן מספר דרכים לאבחן את הביצועים של מגבר ואקום.
יש לעצור את ה-ICE. לחץ על דוושת הבלם 6-7 פעמים ברציפות כדי להשוות את הלחץ בתאי הדחף, ולאחר מכן לחץ על הבלם עד הסוף והפעל את המנוע במצב זה. אם המגבר עובד, יופיע ואקום במערכת. בגלל הלחץ של הממברנה, הגבעול יזוז, וימשוך את הדוחף יחד איתו. ומכיוון שהדוחף מחובר מכנית לדוושה, הוא יירד מעט, ותוכלו להרגיש אותו בקלות עם הרגל. אם זה לא קורה, אז אין ואקום במערכת. אם יש לך ספק, נסה את השיטה השנייה.
הפעל את המנוע, תן לו לפעול בסרק למשך מספר דקות, ולאחר מכן כבה אותו. לחץ לחיצה מלאה על הבלם פעמיים או שלוש ושחרר את הדוושה. אם מאיץ הוואקום פועל כראוי ואין שאיבה של אוויר, אז הלחיצות הראשונות או שתיים יהיו רכות, והבאות שלאחר מכן יהיו הדוקות יותר באופן ניכר. אם אתה לא מבחין בהבדל במהלך הדוושה, אז יש בעיות עם המגבר.
כשהמנוע פועל, לחץ על דוושת הבלם ותוך כדי החזקתה, כבה את המנוע. אם כעת תסיר את כף הרגל מהדוושה, היא אמורה להישאר במצב מונמך לזמן מה, הודות לוואקום הנותר בתא הוואקום של המגבר.
אם הלחיצה על הדוושה הפכה רכה מדי, אז יש בועות אוויר בהידראוליקה ואז יש לדמם את המערכת, או שיש איבוד של נוזל עבודה. השלב הראשון הוא לבדוק את מפלס נוזל הבלמים. אם היא מתחת לרמה המותרת, יש לאבחן בקפידה את המערכת ההידראולית לגבי דליפה. הפרה של אטימות אפשרית בצומת של צינורות עם אביזרי עקב מהדקים גרועים, והצינורות עצמם עלולים להינזק. נוזל העבודה יכול גם ללכת לאיבוד בצילינדרי בלם הגלגלים אם האטמים פגומים. לאחר תיקון הנזילה, יהיה צורך לדמם גם את ההידראוליקה של מערכת הבלמים כדי להוציא ממנה אוויר.
אם נוזל הבלמים הוא באיכות ירודה, מזוהם או לא השתנה במשך זמן רב ואיבד את תכונותיו, אז חימום במהלך בלימה פתאומית מסוגל בהחלט לגרום לו לרתוח, ואז הבלמים יהפכו ל"צמר גפן". והמכונית עצמה תהיה נשלטת בצורה גרועה. TJ ישן, מלוכלך או לא תואם יכול לגרום לתפיסת צילינדר בלם, כשל באטימה ובעיות אחרות. המסקנה ברורה - שימו לב למצב נוזל הבלמים והחליפו אותו בזמן.
סיבה נוספת לרכות דוושת הבלם היא הצינורות העשויים מגומי ומתבלים עם הזמן והופכים רופפים. כאשר לחץ הידראולי מצטבר במהלך בלימה, הם פשוט מתנפחים. כתוצאה מכך, הבלמים נעשים רכים מדי, והבלימה פחות יעילה.
הביטוי הקיצוני והמסוכן מאוד של בלמים רכים הוא כשל בדוושה. הסיבה לכך היא דליפה משמעותית של TJ או פגמים בטבעות O ב-GTZ.
דוושת בלם רכה מדי, ועל אחת כמה וכמה כישלון שלה, מחייבת פתרון דחוף לבעיה. אתה צריך לעצור מיד, לבלום עם המנוע או בלם היד, ואז למצוא ולתקן את הבעיה.
אפשריות גם בעיות נוספות במערכת הבלמים - בלאי או שמן, דיסקים ותופים, חסימה של צילינדרים ומובילים גלגלים. אבל דבר אחד ברור - מערכת הבלימה דורשת התייחסות רצינית. בדיקה שוטפת, מניעה והחלפה של TJ, מענה מיידי לבעיות ופתרון תקלות בזמן יאפשרו לכם להרגיש בטוחים יותר על הכביש ולהימנע מהרבה מצבים לא נעימים ומסוכנים.
השתמשו רק בחלקי חילוף איכותיים, וכדי לא להיתקל בזיוף, רכשו אותם מאמינים.
