מכשיר מסנן שמן

כל מנוע בעירה פנימית כולל רכיבי מתכת רבים המקיימים אינטראקציה מתמדת ופעילה זה עם זה. כולם יודעים היטב שמנגנון לא משומן לא יתפקד ביעילות ולא יחזיק מעמד זמן רב. חלקי החיכוך נשחקים, וכתוצאה מכך שבבים קטנים שסותמים את המרווחים בין החלקים ומקשים עוד יותר על עבודת המכונאים. כל זה מלווה בשחרור של כמות גדולה של חום, שעלול להוביל להתחממות יתר של מנוע הבעירה הפנימית ובסופו של דבר להשבית אותו.

שימון עוזר למזער את ההשפעות השליליות של החיכוך. השמן שמסתובב במערכת הסיכה מסיר חלקיקי מתכת הנוצרים עקב חיכוך, כמו גם פסולת קטנה ממנוע הבעירה הפנימית. בנוסף, סירקולציה של חומר סיכה מסייעת למערכת הקירור להתמודד עם חימום מנוע הבעירה הפנימית, תוך הוצאת חום ממנו חלקית. כדאי לזכור גם שסרט השמן על המתכת מגן עליה מפני קורוזיה.

הבעיה היחידה היא ששבבי מתכת וזיהומים מכניים אחרים אינם נעלמים מהמערכת הסגורה ויכולים לחזור שוב למנוע הבעירה הפנימית. כדי למנוע זאת, מסנן ניקוי מיוחד כלול במעגל המחזור. יש קבוצה של סוגים של מסנני שמן, אבל התקנים עם שיטת סינון מכני משמשים לרוב.

העיצוב של המסנן יכול להיות בלתי ניתן להפרדה או מתקפל. יחד עם זאת, למבנה הפנימי אין הבדלים משמעותיים.

האלמנט החד פעמי הבלתי ניתן להפרדה פשוט מוחלף כאשר שמן טרי נשפך למערכת הסיכה.

העיצוב המתקפל מאפשר לך להחליף רק אלמנט מסנן אחד.

ברוב המקרים, מסנן השמן הוא בזרימה מלאה, כלומר כל נפח חומר הסיכה ששואב המשאבה עובר דרכו.

בימים עברו נעשה שימוש נרחב במסנני זרימה חלקית, שדרכם עבר חלק מחומר הסיכה - בדרך כלל כ-10%. מכשיר כזה יכול להיות היחיד במערכת, או שהוא יכול לתפקד במקביל למסנן הגס. כעת הם נדירים, תוספים חומרי ניקוי ומפזרים ברוב הציונים המודרניים של שמן ICE מאפשרים להסתדר עם אפשרות זרימה מלאה אחת בלבד.

מידת טיהור השמן מאופיינת בפרמטר כמו עדינות הסינון. בפועל, הם מתכוונים בדרך כלל לעדינות הסינון הנומינלית, כלומר לגודל החלקיקים שהמסנן מסנן ב-95%. עדינות סינון מוחלטת מרמזת על שמירה של 100% של חלקיקים בגודל מסוים. לרוב מסנני השמן המודרניים יש עדינות סינון נומינלית של 25...35 מיקרון. זה, ככלל, די מספיק, שכן לחלקיקים קטנים יותר אין השפעה שלילית רצינית על מנוע הבעירה הפנימית.

בית המסנן הוא גביע מתכת גלילי עם מכסה תחתון, מרותך או מגולגל בעיצוב שאינו ניתן להפרדה. קבוצה של כניסות ממוקמת לאורך הרדיוס בכיסוי, ושקע עם חוט הרכבה ממוקם במרכז. טבעת גומי מונעת דליפת שומן.

מכיוון שבמהלך הפעולה הלחץ יכול להגיע לרוב מ-10 אטמוספרות, מוטלות דרישות חמורות לחוזק המארז; הוא עשוי בדרך כלל מפלדה.

בתוך הדיור ישנו אלמנט מסנן העשוי מחומר נקבובי, שיכול להיות נייר או קרטון בדרגות מיוחדות עם הספגה מיוחדת, לבד וחומרים סינתטיים שונים. לאלמנט המסנן הגלי יש אריזה צפופה והוא ממוקם סביב שרוול מגן מחורר. עיצוב זה מאפשר ליצור אזור סינון גדול בנפח קטן של הזכוכית. וקליפס המגן המתכתי נותן חוזק נוסף ואינו מאפשר למסנן להתמוטט תחת נפילות לחץ.

מרכיב חשוב של המסנן הוא שסתום מעקף (גלישה) עם קפיץ. כאשר הלחץ עולה על סף מסוים, שסתום המעקף נפתח כדי להכניס נפט גולמי למערכת. מצב זה יכול להתרחש כאשר המסנן מזוהם מאוד או שהצמיגות של חומר הסיכה גבוהה, למשל, בעת הפעלת מנוע בעירה פנימית במזג אוויר כפור. חומר סיכה לא מזוקק למנועי בעירה פנימית הוא רע הרבה פחות אפילו מרעב נפט לטווח קצר.

שסתום אנטי ניקוז (סימון) מונע זרימת שמן החוצה מהפילטר לאחר עצירת המנוע. כך, חומר סיכה נשאר כל הזמן במערכת, אשר מסופק כמעט מיד למנוע הבעירה הפנימית כאשר הוא מופעל מחדש. שסתום הסימון הוא למעשה טבעת גומי שסוגרת היטב את הכניסות כאשר אינו בשימוש ונפתחת בלחץ כאשר משאבת השמן מתחילה.

העיצוב כולל גם שסתום נגד ניקוז המונע נזילת שמן מבית המסנן במהלך החלפת מסנן.

ישנם סוגים נוספים של מכשיר זה הנבדלים באופן ביצוע הניקוי.

מסנן מגנטי - לרוב מותקן במחבת השמן ואוסף שבבי פלדה באמצעות מגנט קבוע או אלקטרומגנט. מעת לעת, עליך לשחרר את התקע המגנטי ולנקות אותו.

Filter-sump - כאן הלכלוך פשוט מתיישב לתחתית הבור בהשפעת כוח הכבידה, ולכן הפילטר הזה נקרא גם גרביטציה. כאן, התחזוקה מצטמצמת לשחרור הפקק וניקוז חלק מהשמן המזוהם. במכוניות, מסננים כאלה כמעט אינם בשימוש, מכיוון שכמעט לא נוצרים משקעים בסוגים מודרניים של שמן ICE.

מנקה צנטריפוגלי (צנטריפוגה) - מכשיר כזה משמש לעתים קרובות ב-ICEs של משאיות ויחידות רכב, אם כי מדי פעם ניתן למצוא אותו גם במכוניות. בו חלקיקים כבדים של זיהומים תחת פעולת כוח צנטריפוגלי המתרחש במהלך סיבוב הרוטור עפים אל דפנות הצנטריפוגה ונשארים עליהם בצורה של משקעים שרף. שמן מוכנס לתוך הרוטור דרך תעלה בציר שלו בלחץ ויוצא במהירות גבוהה דרך חרירים, ונכנס לבור השמן. לסילוני חומר סיכה יש השפעה דוחה על הרוטור, שבגללה הוא מסתובב.

המרווח המומלץ להחלפת מסנן השמן עשוי להיות שונה בהתאם לדגם המכונית, אבל, ככלל, הוא 10 ... 20 אלף קילומטרים עבור ICEs בנזין, עבור מנועי דיזל - פי 1,5 ... 2 פעמים יותר. זה יותר נוח ומעשי לעשות זאת במקביל להחלפה מתוכננת.

אם הרכב מופעל בתנאים קשים - חום, אבק, שטח הררי, פקקים תכופים - אז המרווח להחלפת חומר הסיכה ומסנן השמן צריך להיות קצר יותר.

עשוי להיות שונה בנפח (קיבולת), מידת הטיהור (עדינות המסנן), לחץ הפתיחה של שסתום המעקף, כמו גם מידות הגוף והחוט הפנימי. פרמטרים אלו קשורים ללחץ במערכת הסיכה, סוג, הספק ותכונות עיצוב שונות של מנוע הבעירה הפנימית. ישנם גם מסננים ללא שסתום עוקף, הם משמשים במקרים בהם שסתום כזה קיים במנוע עצמו.

כל זה צריך להילקח בחשבון בעת ​​בחירת משמרת במקום אלמנט בילה. השימוש במסנן לא מתאים עלול להוביל להשלכות חמורות על מנוע הבעירה הפנימית. סביר ביותר להתקין את המסננים שיצרנית הרכב ממליץ עליהם.

החלפת מסנן השמן, ככלל, אינה קשה - הוא פשוט מוברג על אביזר הברגה, אותו יש לנקות לפני ההתקנה. אבל כדי ליצור כוח מספיק, יש צורך במפתח מיוחד.

אם נוצר נעילת אוויר במערכת הסיכה, הלחץ בה לא יהיה מספיק ולכן יש לפנות את האוויר. זה קל לעשות זאת - לאחר שנתן מעט את המסנן, סובב את גל הארכובה עם המתנע עד שהשמן יתחיל לחלחל, ולאחר מכן הדק את המסנן שוב.